150 P


150 P
SNCF 150 P
 Photographie officielle d'une 150 P
Photographie officielle d'une 150 P

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : 150 P
Type : Decapod
Concepteur : Division des études des locomotives (DEL)
Modèle d'origine : 150 B ex-Nord
Constructeur(s) : Divers
N° de série : 1 à 115
Mise en service : de 1940 à 1950
Période de service : de 1940 à 1968
Production totale : 115
Affectation : Est, Nord
Utilisation : Marchandises
Préservation : 150 P 13
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : oOOOOO + T
Écartement : 1 435 mm
Foyer : Belpaire
Surface de la grille :
Pression de la chaudière :
3,536
18

kg/cm²
Surface de chauffe : 193,380
Surface de surchauffe : 58,540 (Schmidt) ou 82,100 (Houlet)
Moteur : Compound
Cylindres :
Alésage * course HP :
Alésage * course BP :
2 HP + 2 BP
490 * 640
680 * 700

mm
mm
Distribution : Walschaerts
Echappement : Lemaître type XI à tuyère mobile
Puissance au crochet
(60 km/h)
Effort au crochet (démarrage)
1 450

21 950
ch

kg
Diamètre des roues AV :
Diamètre roues motrices :
960
1 550
mm
mm
Tare : 95,650 ou 96,400 t
Masse en service :
Masse adhérente :
104,200 ou 104,650
89,700 ou 90,200
t
t
Longueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :
12,530
3,208
4,248
m
m
m
Tender : 34 P, 36 P et 38 P
Longueur totale : 22,485 m
Vitesse maximale : 105 km/h
Tender 38 P
Masse du tender : 38,600 t
Capacité en eau :
Capacité en charbon :
38
9

t
Masse en charge : 85,600 t

Les Decapod de la série 150 P numéros 1 à 115 sont des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre avril 1940 et avril 1950.

Sommaire

Genèse

La série fut construites par :

Elles furent livrées du 16 avril 1940 au 15 avril 1950 pour la SNCF. Elles étaient la reproduction, avec des améliorations, des 150 Nord 5.1201 à 5.1230 (futures : 2-150 B 1 à 30) suite à un déficit en machines pour trains lourds.

Service

À la SNCF, elles se retrouvèrent engagées dans les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur l'artère les reliant, pour tracter tous les trains lourds (charbon, minerai, acier) et trains de marchandises diverses. Au Nord, qui fut la première région à les toucher, elles furent affectées aux dépôts suivants :

A l'Est, ce furent les dépôts suivants qui reçurent les 150 P :

Les machines de la région Est ne sont que transfuges de la région Nord du fait de l'électrification et donc d'un excédent de machines de puissance et ce dès 1956. Sur la région Nord, les dernières représentantes furent les 2-150 P 93 et 103 qui seront radiées le 17 mars 1967, soit seulement 18 ans après leurs mises en service. Sur la région Est, elles ne durèrent en définitive pas beaucoup plus longtemps ; en effet, la dernière fut la 1-150 P 86 qui sera radiée le 19 février 1968 avec seulement 954 500 km au compteur !

Description

Ces Decapod disposaient d'un moteur à quatre cylindres compound, avec les deux HP extérieurs et les deux BP intérieurs, et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Belpaire » à grille étroite et profonde. Elles disposaient d'un stoker de type « HT 1 » sauf les machines 150 P 16 à 25 et 150 P 40 à 50. L'échappement était variable de type « Lemaître ». Le bissel du type « Nord » avait un déplacement latéral de + ou - 65 mm et était couplé au premier essieu moteur qui avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm. Elles furent toutes munies d'écrans pare-fumées.

Tender

Les tenders qui leur furent accouplés ont toujours été les mêmes : il s'agissait des tenders unifiés à stocker et à bogies contenant 34 m³ d'eau et 12 t de charbon immatriculés 34 P 1 à 418 ou des tenders à bogies contenant 36 m³ d'eau et 9 t de charbon immatriculés 36 P 1 à 29, mais beaucoup plus rarement. Ces tenders ne différaient entre eux que par le dessin de la soute à charbon et étaient issus des 37 m³ de type Nord. Ils furent aussi attelés aux 241 P et 141 P. Pour les machines ne possédant pas le stocker HT 1, les tenders furent ceux à bogies contenant 38 m³ d'eau et 9 t de charbon immatriculés 38 P 1 à 21.

Caractéristiques

  • Pression de la chaudière : 18 kg/cm²
  • Diamètre du cylindre HP : 490 mm
  • Diamètre des cylindres BP : 680 mm
  • Diamètre des roues motrices : 1550 mm
  • Diamètre des roues du bissel : 950 mm
  • Masse en ordre de marche : 105,7 t
  • Masse adhérente : 91 t
  • Longueur hors tout : 12,530 m
  • Masse du tender en ordre de marche : 83 t
  • Masse totale à vide machine + tender : 134 t
  • Longueur totale machine + tender : 22,485 m
  • Vitesse maxi en service : 105 km/h

Seule la locomotive 150 P 13 a été préservée à la Cité du train à Mulhouse d'où elle a émigré vers la rotonde du dépôt de Mohon.

Galerie d'images

La 150 P 13 exposée au Grand Palais à Paris (exposition :"L'art entre en gare" pour les 70 ans de la SNCF)

Voir aussi

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Article connexe

Bibliographie

  • Aurélien Prévot, « Les 150 P : Des « unifiées » héritières du Nord », dans Ferrovissime, Mars 2008 (N°3) 

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 150 P de Wikipédia en français (auteurs)

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