150 Est 150001 a 150195

ÔĽŅ
150 Est 150001 a 150195

150 Est 150001 à 150195

Les Decapod s√©rie 13 num√©ros 150001 √† 150195 sont des locomotives √† vapeur construites par la SACM √† Graffenstaden pour 72 machines, par la soci√©t√© Fives-Lille pour 107 machines et par la soci√©t√© Blanc-Misseron pour 16 machines de 1926 √† 1931 pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Elles √©taient la reproduction des 150 Est 5201 √† 5206 ( futures : 1-150 D 201 √† 206 ) apr√®s adaptation aux normes de l'Est par l'ing√©nieur en chef √Čmile Duch√Ętel.

Sommaire

Utilisation et Service

À la Compagnie de l'Est

Con√ßues comme la reproduction avec les apparaux de l'Est des 150 Est 5201 √† 5206 ( futures : 1-150 D 201 √† 206 ) et des G12.1 AL 5546 √† 5562 ( futures : 1-150 B 546 √† 562 ) elles avaient les m√™mes possibilit√©s que ces derni√®res. Cependant lors d'essais avec une G12.1 AL 5546 √† 5562 ( futures : 1-150 B 546 √† 562 ) et une 150 PO 6001 √† 6070 ( futures : 4-150 A 1 √† 70 ) de la Compagnie du chemin de fer de Paris √† Orl√©ans il s'av√©ra que celle-ci du fait du compoundage se montra plus puissante tout en consommant moins. On peut donc s'√©tonner de la construction des machines de l'Est dont le prototype original remonte quand m√™me √† 1915. En fait devant l'augmentation du trafic min√©ralier, le manque de puissance des Consolidation et l'urgence de la situation il fut d√©cider de reproduire les Decapod armistice mais avec des am√©liorations. La s√©rie fut immatricul√©e 1-150 E 1 √† 195 par la SNCF mais du fait des hostilit√©s 4 machines furent perdues ( les 1-150 E 69, 98, 158 et 187 ).

Leurs d√©p√īts furent : Mohon, Conflans-Jarny, Pagny-sur-Moselle, Longuyon, Audun-le-Roman, Lumes, Vaires, Conflans, Baroncourt, Neufch√Ęteau et Ch√Ęlons.

Sur le r√©seau de l'√Čtat

Malgr√© les r√©sultats obtenus apr√®s ces essais la Compagnie des chemins de fer de l'√Čtat commanda une s√©rie de 10 machines qui furent immatricul√©es 150001 √† 150010 puis 3-150 A 1 √† 10. Du fait de la Seconde Guerre mondiale 2 machines ex-√Čtat furent perdues, les 8 survivantes furent mut√©es √† la r√©gion Est en 1949 o√Ļ elles furent r√©immatricul√©es 1-150 E 196 √† 203.

Leurs d√©p√īts furent : M√©zidon et Cholet au d√©part pour assurer le trafic fournit par la soci√©t√© m√©tallurgique de Normandie, par la suite elles urent mut√©es au d√©p√īt d'Ach√®res pour le trafic sur la Grande Ceinture

Sur l'Est, avec les Decapod armistice, comme sur l'√Čtat elles s'accapar√®rent la remorque des trains de minerais et des trains lourds de marchandises.

La série fut amortie pour le 26 janvier 1963 avec la 1-150 E 173.

Description

Ces Decapod disposaient d'un moteur √† trois cylindres √† simple expansion et la distribution √©tait du type ¬ę Walschaerts ¬Ľ. Le foyer √©tait un foyer ¬ę Crampton ¬Ľ √† ciel plat et √† grille √©troite. L'√©chappement √©tait un tr√®fle √† 3 jets avec une chemin√©e √† chapiteau de type ¬ę PO ¬Ľ. Certaines d'entre elles furent √©quip√©es par la suite d'un tr√®fle √† 6 jets de type ¬ę Bourges ¬Ľ avec une chemin√©e normale. Le bissel avait un d√©placement lat√©ral de + ou - 150 mm et √©tait du type ¬ę Est ¬Ľ. Une particularit√© de ces machines tient au fait que contrairement aux Decapod d'origine allemande le dernier essieu moteur n'avait pas de d√©placement lat√©ral mais le troisi√®me essieu moteur √©tait d√©muni de boudin et les deuxi√®me et quatri√®me essieux moteurs avaient des boudins amoindris. √Ä partir de 1945 la s√©rie fut √©quip√©e d'√©crans pare-fum√©es de 4 mod√®les diff√©rents dont 1 pour les machines √©quip√©es de l'√©chappement ¬ę Bourges ¬Ľ et les 3 autres r√©cup√©r√©s sur des 140 Est 4003 √† 4175 ( futures : 1-140 A 3 √† 175 ) r√©form√©es. Les machines de l'ex-Compagnie des chemins de fer de l'√Čtat √©taient quant √† elles encore munies d'un autre type. Parmi celles √©quip√©es de l'√©chappement ¬ę Bourges ¬Ľ 6 machines furent choisies pour recevoir un stoker de type ¬ę HT 1 ¬Ľ; ce furent les 1-150 E 8, 23, 107, 148, 167 et 183.

Tenders

L'attelage c√īt√© tender √©tait du type ¬ę TI (tender interchangable) ¬Ľ et la plateforme du type ¬ę Mestre ¬Ľ. Malgr√© cet attelage elles ne furent jamais attel√©es aux tenders de 35 m¬≤ ( 1-35 A 1 √† 82, 1-35 B 101 √† 113 et 1-35 C 1 √† 49 ) ni au 1-36 A 1 et tr√®s rarement aux 1-32 A 1 √† 25 et 1-32 B 26 √† 50 dont les machines √©taient surtout celles de vitesse. En d√©finitive elle furent attel√©es aux :

  • tenders √† bogies provenant de la transformation d'anciens tenders des 140-101 √† 370 √Čtat ( futures : 1-140 C entre 101 et 370 et entre 1 et 70 ) dont la contenance en eau fut port√© de 18 m¬≥ √† 21 m¬≥ et celle en charbon de 5 t √† 7 t qui furent immatricul√©es 21001 √† 21010 puis 1-21 F 1 √† 10 pour la totalit√©
  • tenders √† bogie contenant 22,4 m¬≥ d'eau et 8 t de charbon qui furent immatricul√©es 22001 √† 22100 puis 1-22 B 1 √† 100 pour la totalit√©
  • tenders √† bogie contenant 22,4 m¬≥ d'eau et 8 t de charbon ex-√Čtat qui furent immatricul√©es 22101 √† 22110 puis 3-22 E 1 √† 10 puis 1-22 B 101 √† 110 pour la totalit√©
  • tenders √† bogie provenant de la transformation d'anciens tenders des 231 Est 31.001 √† 31.040 ( futures : 1-231 B 1 √† 40 ) dont la contenance en eau fut port√© de 22 m¬≥ √† 25,4 m¬≥ et celle en charbon de 8 t √† 10 t qui furent immatricul√©es 25001 √† 25040 puis 1-25 A 1 √† 40 pour la totalit√©
  • tenders √† bogie contenant 26,6 m¬≥ d'eau et 7 t de charbon qui furent immatricul√©es 25041 √† 25094 puis 1-25 C 41 √† 94 pour partie
  • tenders √† bogie provenant de la transformation d'anciens tenders de type 1-22 B ou 1-25 C dont le ch√Ęssis identique fut conserv√© mais la caisse chang√©e par une √©tudi√©e par la division des √©tudes des locomotives (DEL) contenant 25 m¬≥ d'eau et 9,5 t de charbon qui furent immatricul√©s 1-25 E 130, 132 et 134 pour les 3 unit√©s

Caractéristiques

  • Pression de la chaudi√®re : 14 kg/cm¬≤
  • Diam√®tre du cylindre HP : 560 mm
  • Diam√®tre des cylindres BP : 560 mm
  • Diam√®tre des roues motrices : 1400 mm
  • Diam√®tre des roues du bissel : 920 mm
  • Masse en ordre de marche : 98 t
  • Masse adh√©rante : 83,7 t
  • Longueur hors tout : 12,815 m
  • Masse du tender en ordre de marche : sera mis plus tard
  • Masse totale : sera mis plus tard
  • Longueur totale : ?
  • Vitesse maxi en service : 65 km/h

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
Ce document provient de ¬ę 150 Est 150001 %C3%A0 150195 ¬Ľ.

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 150 Est 150001 a 150195 de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • 150 Est 150001 √† 150195 ‚ÄĒ Les Decapod s√©rie 13 num√©ros 150001 √† 150195 sont des locomotives √† vapeur construites par la SACM √† Graffenstaden pour 72 machines, par la soci√©t√© Fives Lille pour 107 machines et par la soci√©t√© Blanc Misseron pour 16 machines de 1926 √† 1931… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 num√©ros 150001 √† 150195 ‚ÄĒ 150 Est 150001 √† 150195 Les Decapod s√©rie 13 num√©ros 150001 √† 150195 sont des locomotives √† vapeur construites par la SACM √† Graffenstaden pour 72 machines, par la soci√©t√© Fives Lille pour 107 machines et par la soci√©t√© Blanc Misseron pour 16… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 Est 5201 a 5206 ‚ÄĒ 150 Est 5201 √† 5206 150 Est n¬į5201 √† 5206 puis 1 150 D 201 √† 206 Type de locomotive Locomotive √† vapeur Constructeur Hartmann Date de construction 1917 Production totale ? Disposition des roues oOOOOO… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 Est 5201 √† 5206 ‚ÄĒ 150 Est n¬į5201 √† 5206 puis 1 150 D 201 √† 206 Type de locomotive Locomotive √† vapeur Constructeur Hartmann Date de construction 1917 Production totale ? Disposition des roues oOOOOO ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 Est 5546 √† 5562 ‚ÄĒ G12.1 AL et ex Prusse Les Decapod s√©rie G 12.1 num√©ros 5546 √† 5562 furent des locomotives √† vapeur d origine Allemande. Les num√©ros 5551 √† 5562 furent directement command√©es par les chemins de fer imp√©riaux d Alsace Lorraine (EL) et livr√©es en… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 num√©ros 5201 √† 5206 ‚ÄĒ 150 Est 5201 √† 5206 150 Est n¬į5201 √† 5206 puis 1 150 D 201 √† 206 Type de locomotive Locomotive √† vapeur Constructeur Hartmann Date de construction 1917 Production totale ? Disposition des roues oOOOOO… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 (locomotive) ‚ÄĒ Decapod (locomotive) Decapod est un type de locomotive √† vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l avant vers l arri√®re) : un bissel porteur (1 essieu) 5 essieux moteurs accoupl√©s. Ce qui s √©crit : 2 10 0 en… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 AL 5546 √† 5562 ‚ÄĒ G12.1 AL et ex Prusse Les Decapod s√©rie G 12.1 num√©ros 5546 √† 5562 furent des locomotives √† vapeur d origine Allemande. Les num√©ros 5551 √† 5562 furent directement command√©es par les chemins de fer imp√©riaux d Alsace Lorraine (EL) et livr√©es en… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 150 num√©ros 5546 √† 5562 ‚ÄĒ G12.1 AL et ex Prusse Les Decapod s√©rie G 12.1 num√©ros 5546 √† 5562 furent des locomotives √† vapeur d origine Allemande. Les num√©ros 5551 √† 5562 furent directement command√©es par les chemins de fer imp√©riaux d Alsace Lorraine (EL) et livr√©es en… ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais

  • 151 T Est 151751 √† 151780 ‚ÄĒ Les Lorraine s√©rie 13 num√©ros 151751 √† 151780 sont des locomotives tender construites pour la Compagnie des chemins de fer de l Est. Sommaire 1 Gen√®se 2 Description 3 Utilisation et Services ‚Ķ   Wikip√©dia en Fran√ßais


Share the article and excerpts

Direct link
… Do a right-click on the link above
and select ‚ÄúCopy Link‚ÄĚ

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.