121,500 MHz

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121,500 MHz

Bande aéronautique VHF

La bande aéronautique VHF est une bande de fréquences du spectre radioélectrique. Elle est utilisée pour les communications à courte et moyenne distance entre les pilotes et le personnel des stations au sol. Elle permet de transmettre des clairances et des informations importantes pour la sécurité de la circulation aérienne et l'efficacité de la gestion du trafic aérien.

√Čmetteur-r√©cepteur de radiocommunication d'une station a√©ronautique sur un transpondeur.
√Čmetteur-r√©cepteur de radiocommunication d'une station a√©ronautique.

Sommaire

Généralités

Historique

Les premi√®res liaisons radio remontent au d√©but du XXe si√®cle, √† une √©poque o√Ļ les a√©ronefs communiquaient en radiot√©l√©graphie par un op√©rateur radio-navigant d'a√©ronef. La bande a√©ronautique VHF mondiale est cr√©√©e le 1er janvier 1949[1] : elle s'√©tend alors de 108 MHz √† 132 MHz. Depuis le 1er janvier 1990, la bande est comprise entre 108 MHz et 137 MHz (pour la radiot√©l√©phonie, elle est comprise entre 117,975 MHz et 137 MHz).

Utilisations

La bande VHF est utilis√©e pour les communications en radiot√©l√©phonie √† courte ou moyenne distance entre les a√©ronefs et les stations au sol et entre les a√©ronefs. Elle est √©galement utilis√©e pour la radionavigation (balises pour la navigation en route, l'approche et l'aide √† l'atterrissage). Les bandes hectom√©trique et d√©cam√©trique du service a√©ronautique sont entre 2,8 MHz et 23,35 MHz en plusieurs sous bandes avec des canaux de 3 kHz en J3E (USB). Ces derni√®res sont utilis√©es pour une port√©e d‚Äôexploitation mondiale en fonction de la propagation haute fr√©quence et de la fr√©quence utilis√©e.

Ordre de priorité dans les messages échangés

Article connexe : Message de d√©tresse.
  • D√©tresse (sauf sur un message de d√©tresse d√©j√† en cours).
  • Urgence (sauf sur un message de d√©tresse ou sur un message d‚Äôurgence d√©j√† en cours).
  • Contr√īle de la circulation a√©rienne (sauf sur un message d√©j√† en cours).
  • Information de vol (sauf sur un message d√©j√† en cours).
  • Exploitants d'a√©ronefs et pilotes (sauf sur un message d√©j√† en cours).
  • Routine (sauf sur un message d√©j√† en cours).

Modes de modulation et canaux

Les stations a√©ronautiques travaillent en modulation d'amplitude type H3E, avec une porteuse et une bande lat√©rale sup√©rieure (la bande lat√©rale inf√©rieure est supprim√©e arbitrairement), la bande passante √©tant de 2,7 kHz avec un espacement entre les canaux de 8,33 kHz.

En France, de la surface jusqu'au niveau 195 (19 500 pieds soit 5 800 m), les stations a√©ronautiques peuvent travailler en modulation d'amplitude de type A3E, avec des canaux espac√©s de 25 kHz [2][3].

Portée et propagation

La port√©e des ondes VHF √©tant quasi-optique, cette bande est utilis√©e pour des communications √† courte ou moyenne distance. Pour des communications sur de grandes distances (travers√©e des oc√©ans, etc.), la bande HF est utilis√©e. La port√©e D (en milles nautiques) entre un a√©ronef de hauteur H (en pieds) et une station au sol de hauteur h (en pieds) est exprim√©e par la relation :

D=1,23(\sqrt{H}+\sqrt{h})

ou, avec H et h en m√®tres et D en kilom√®tres :

D=4,188(\sqrt{H}+\sqrt{h}).

Ainsi, un signal √©mis par un a√©ronef au niveau de vol 390 (11 900 m) peut √™tre re√ßu au niveau de la mer par des stations distantes de 240 NM (450 km). Une m√™me fr√©quence peut donc √™tre attribu√©e √† plusieurs services suffisamment distants au sein d'un m√™me pays. Par exemple, la fr√©quence 118,100 MHz est attribu√©e, en France, aux contr√īles d'a√©rodromes ou AFIS de Dunkerque, Bordeaux-M√©rignac, Granville, Lyon Bron, Ouessant et Toulouse Blagnac[4], sans brouillage mutuel entre ces services.

ManŇďuvre d‚Äôune station radiot√©l√©phonique

Pour manŇďuvrer une station de bord radiot√©l√©phonique d'a√©ronef, il est n√©cessaire de poss√©der un des certificats suivants :

Sous-bandes

Sous-bande VHF

La bande a√©ronautique internationale 108 MHz √† 137 MHz est nomm√©e bande VHF.

Fr√©quences en MHz Utilisations. Mode : en AM (H3E ou A3E) sauf indication contraire, canaux aux pas de 8,333 kHz.
108,000 à 111,975 ILS, radiophares omnidirectionnels VOR (approches)
111,975 à 117,950 Radiophares omnidirectionnels VOR (en route)
117,975 à 119,675 Services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux
119,700 Fr√©quence internationale auxiliaire : a√©rodrome, contr√īle espace a√©rien, porte-avions
119,725 à 121,3666 Services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux
121,375 Simulations des détresses aéronautiques
121,3833 à 121,400 Services mobiles aéronautiques nationaux et internationaux
121,500 Fréquence internationale d’urgence et de détresse, balises de détresse
121,600 à 121,750 Communications de surface des aérodromes
121,750 Fréquence de surface de la station spatiale internationale ISS et Soyouz
121,750 à 121,9916 Communications de surface des aérodromes
122,000 à 122,2416 Services mobiles aéronautiques nationaux
122,250 Inter-ballons libres, clubs
122,2583 à 122,4916 Services mobiles aéronautiques nationaux
122,500 Inter-vol à voile, inter-planeurs, clubs
122,5083 à 123,0416 Services mobiles hélicoptères
123,050 Inter-hélicoptères, clubs d’hélicoptères
123,100 Fréquence internationale auxiliaire des secours (air, terre, mer), interconnexion entre aéronefs et navires
123,150 à 123,4416 Clubs, services mobiles aéronautiques nationaux
123,450 Inter-pilotes, communications entre les aéronefs
123,4583 à 123,4916 Clubs, services mobiles aéronautiques nationaux
123,500 Auto-informations tous aéronefs et ULM, aérodromes secondaires sans approche, parachutages, clubs
123,5083 à 123,5916 Clubs, services des essais aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux
123,600 à 123,6916 Services mobiles aéronautiques nationaux
123,700 √† 129,6916 Contr√īle espace a√©rien, services mobiles a√©ronautiques nationaux et internationaux
129,700 à 129,9916 Compagnies aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux
130,000 Fréquence vol de montagne, communications entre les aéronefs et navire à aéronef
130,0083 à 130,1583 Compagnies aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux
130,1666 Fréquences spatiales (station spatiale internationale ISS et Soyouz) en AM/FM/numérique
130,175 à 130,5916 Compagnies aéronautiques, services mobiles aéronautiques nationaux
130,600 à 130,8916 Compagnies aéronautiques, services maintenances et essais aéronautiques
130,900 √† 131,3916 Contr√īle espace a√©rien, services mobiles a√©ronautiques nationaux et internationaux
131,400 à 131,7166 Compagnies aéronautiques, services maintenances et essais aéronautiques (digimodes/AM)
131,725 ACARS : informations et donn√©es en digimodes
131,7333 à 131,9916 Compagnies aéronautiques, services maintenances et essais aéronautiques en digimodes/AM
132,000 √† 135,9916 Contr√īle espace a√©rien sup√©rieur, services mobiles a√©ronautiques nationaux et internationaux
136,000 √† 136,875 Compagnies et services maintenances a√©ronautiques, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur
136,900 à 137,000 Compagnies et services mobiles aéronautiques en digimodes
137,100 √† 137,900 Transmissions des photos m√©t√©o des satellites par fax en FM de 40 kHz
138,000 à 143,975 Armée de l’air, aéronefs, Canadairs, Soyouz et station spatiale internationale ISS, organisations diverses
143,9875 Pratique du vol libre, deltaplane, parapente en FM [5]

Sous-bande UHF

La bande a√©ronautique internationale 235 MHz √† 360 MHz est nomm√©e bande UHF afin d'√™tre diff√©renci√©e de la bande VHF proprement dite. Cette bande est utilis√©e en a√©ronautique militaire et pour le contr√īle d'espace a√©rien sup√©rieur .

Fr√©quences en MHz Utilisations. Mode : en AM (A3E).
225,000 √† 235,000 Bande nationale a√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur
235,000 √† 241,0916 A√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur, service a√©ro-spatial
241,100 Simulations des détresses aéronautiques
241,1083 √† 242,900 A√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur, service a√©ro-spatial
243,000 Fréquence internationale d’urgence de détresse, balises de détresse
243,100 √† 277,9916 A√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur, service a√©ro-spatial
278,000 Communications entre les aéronefs et navire à aéronef
278,0083 √† 282,775 A√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur, service a√©ro-spatial
282,800 Fr√©quence auxiliaire √† 243 MHz et fr√©quence auxiliaire des secours a√©ronautiques
282,825 √† 326,500 A√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur, service a√©ro-spatial
326,500 à 328,500 Radioastronomie
328,500 à 328,600 Aéronautique militaire
328,600 à 335,400 Radionavigation aéronautique ILS
335,400 √† 358,0416 Bande a√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur
358,050 Auto-informations en vol
358,0583 √† 360,000 Bande a√©ronautique militaire, contr√īle espace a√©rien sup√©rieur
360,000 √† 399,900 Contr√īle espace a√©rien sup√©rieur partag√© avec d‚Äôautres services, ACROPOL.

Fréquences d'urgence et de détresse

Fréquence 121,500 MHz

Utilisations

La fr√©quence a√©ronautique d'urgence 121,5 MHz en modulation d'amplitude doit √™tre utilis√©e[6] pour la d√©tresse et l'urgence en radiot√©l√©phonie par les stations du service mobile a√©ronautique lorsqu'elles travaillent dans la bande comprise entre 117,975 MHz et 137 MHz. Normalement, les stations d'a√©ronef √©mettent les messages de d√©tresse et d'urgence sur la fr√©quence de travail qu'elles utilisent au moment de l'incident. Cette fr√©quence peut √™tre √©galement utilis√©e par les stations d'engin de sauvetage et par les radiobalises de localisation des sinistres.

Les √©missions radio autres que 121,5 MHz sont interdites dans une bande comprise entre 121,4 MHz et 121,6 MHz[7].

La fr√©quence d'urgence 121,5 MHz ne doit √™tre utilis√©e que dans les cas d'urgence v√©ritable, aux fins indiqu√©es ci-apr√®s [8]:

  • pour assurer une voie libre entre un a√©ronef en √©tat de d√©tresse ou d'urgence et une station au sol, lorsque les voies normales sont utilis√©es pour d'autres a√©ronefs ;
  • pour assurer une voie de communication VHF entre un a√©ronef et un a√©rodrome qui n'est pas normalement utilis√© par les services a√©riens internationaux, lorsqu'un cas d'urgence se pr√©sente ;
  • pour assurer une voie de communication VHF commune aux a√©ronefs, civils ou militaires, participant √† des op√©rations conjointes de recherches et de sauvetage et entre ces a√©ronefs et les services au sol, avant d'effectuer s'il y lieu, le passage √† la fr√©quence appropri√©e ;
  • pour permettre les communications air-sol avec les a√©ronefs lorsqu'une panne de l'√©quipement de bord interdit l'emploi des fr√©quences normales ;
  • pour permettre le fonctionnement de l'√©quipement radio de survie ou du radiophare de rep√©rage d'urgence (ELBA) ainsi que les communications entre les engins de survie et les a√©ronefs effectuant des op√©rations de recherches et de sauvetage ;
  • pour assurer une voie VHF commune pour les communications entre un a√©ronef civil, d'une part, et un a√©ronef intercepteur ou un organe de contr√īle d'interception d'autre part, et entre un a√©ronef civil ou un a√©ronef intercepteur, d'une part et un organe des services de la circulation a√©rienne, d'autre part, en cas d'interception de l'a√©ronef civil.

Veille de la fr√©quence 121,5 MHz

Radiophare de repérage d'urgence.

La veille de la fr√©quence 121,5 MHz est assur√©e sans interruption durant les heures de service par :

  • les centres de contr√īle r√©gional et d'information de vol ;
  • les centres de d√©tection et de contr√īle militaire (H24 7/7)
  • les tours de contr√īle d'a√©rodromes ;
  • les bureaux de contr√īle d'approche des a√©rodromes internationaux.

De plus :

  • De nombreux a√©ronefs effectuent une veille de la fr√©quence 121,5 MHz.
  • En mer, les vedettes hauturi√®res sont √©quip√©es, sur la fr√©quence 121,5 MHz, d'un radiogoniom√®tre de rep√©rage d'urgence [9]. Les quatre antennes (image de droite) du radiophare de rep√©rage d'urgence 121,5 MHz √† effet Doppler-Fizeau sont aliment√©es les unes apr√®s les autres pour d√©terminer la direction de la station en difficult√©.
  • Tout navire √† passager est pourvu des installations permettant d'√©mettre et de recevoir des radiocommunications sur place, aux fins de la recherche et du sauvetage, sur les fr√©quences a√©ronautiques 121,5 MHz et 123,1 MHz[10].
  • Au d√©but de la radiophonie internationale tout avion survolant un oc√©an, ou une r√©gion mal desservie par les services radio, √©tait tenu d'observer une veille radio sur 121,5 MHz toutes les heures un quart et moins le quart. Soit √† H+15 min et H-15 min

Fréquence 123,100 MHz

La fr√©quence a√©ronautique auxiliaire 123,1 MHz (auxiliaire de la fr√©quence a√©ronautique d'urgence 121,5 MHz) est destin√©e √† √™tre utilis√©e par les stations du service mobile a√©ronautique et par d'autres stations mobiles et terrestres engag√©es dans des op√©rations coordonn√©es de recherche et sauvetage [11].

Les stations mobiles du service mobile maritime peuvent communiquer avec les stations du service mobile a√©ronautique sur la fr√©quence a√©ronautique d'urgence 121,5 MHz exclusivement pour la d√©tresse et l'urgence et sur la fr√©quence a√©ronautique auxiliaire 123,1 MHz pour les op√©rations coordonn√©es de recherche et sauvetage, en √©mission de classe A3E pour les deux fr√©quences. Elles doivent alors se conformer aux arrangements particuliers conclus par les gouvernements int√©ress√©s et r√©gissant le service mobile a√©ronautique.

Fréquence 243 MHz

La fr√©quence a√©ronautique d'urgence 243 MHz en modulation d'amplitude doit √™tre utilis√©e pour la d√©tresse et l'urgence en radiot√©l√©phonie par les stations du service mobile a√©ronautique lorsqu'elles travaillent dans la bande comprise entre 235 MHz √† 360 MHz. Normalement, les stations d'a√©ronef √©mettent les messages de d√©tresse et d'urgence sur la fr√©quence de travail qu'elles utilisent au moment de l'incident. Cette fr√©quence peut √™tre √©galement utilis√©e par les stations militaire d'engin de sauvetage et par les radiobalises type militaire de localisation des sinistres. Les √©missions autres que celle sur 243 MHz sont interdites dans la bande comprise entre 242,9 MHz √† 243,1 MHz.

Transport neutre ou sanitaire en zone de conflit

  • Historique

La n√©cessit√© d'utiliser les radiocommunications pour annoncer et identifier les transports sanitaires est apparue pendant la Seconde Guerre mondiale. En mer, plus de 45 navires-h√īpitaux et 4 navires affr√©t√©s par le CICR furent coul√©s ou endommag√©s par faits de guerre : l'absence de moyens d'identification efficaces fut la cause de la plupart des attaques en surface ou sous-marines. En 1943, un navire-h√īpital attaqu√© par des avions s'effor√ßa de se faire identifier par radio. La station c√īti√®re de Malte retransmit le message du navire sous forme d'appel √† tous (CQ), mais les avions assaillants ne purent capter cette √©mission.

√Čmetteur-r√©cepteur de radiocommunication avec les forces militaires.
  • Convention de Gen√®ve du CICR sur la radio [12] (dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, pour les transports sanitaires et le navire ou l'a√©ronef plac√© sous la direction d'un √Čtat neutre √† un conflit).

La fr√©quence de 243 MHz ne devrait pas √™tre utilis√©e uniquement en cas de v√©ritable urgence, c'est-√†-dire dans des situations o√Ļ l'ennemi est proche ou quand des actions hostiles vont √™tre entreprises de mani√®re imminente. Toutefois, il est aussi clair qu'une fois le premier contact √©tabli sur la fr√©quences de d√©tresse 243 MHz, les communications devraient √™tre transf√©r√©es le plus rapidement possible sur une des fr√©quences de travail qui sont en g√©n√©ral attribu√©es par une force militaire ou bien d√©finies pr√©alablement par les parties √† un conflit comme la fr√©quence 282,800 MHz.

  • Transport neutre [13] (dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire ou l'a√©ronef plac√© sous la direction d'un √Čtat neutre √† un conflit).

Le capitaine du navire ou de l'a√©ronef doit faire transmettre les signaux d'urgence : d'un seul groupe PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiot√©l√©phonie sur la fr√©quence de 243 MHz et ne devrait √™tre utilis√©e uniquement en cas de v√©ritable urgence.

  • Transport sanitaire (aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires, qui sont prot√©g√©s, conform√©ment aux conventions susmentionn√©es).

Le signal d'urgence PAN PAN doit √™tre suivi par l'adjonction du seul mot MAY-DEE-CAL, prononc√© comme le mot fran√ßais ¬ęm√©dical¬Ľ, en radiot√©l√©phonie. La fr√©quence de 243 MHz devrait √™tre utilis√©e uniquement en cas de v√©ritable urgence.

L'expression ¬ętransports sanitaires¬Ľ, d√©finie dans les Conventions de Gen√®ve de 1949 et les Protocoles additionnels, recouvre tout moyen de transport, par terre, par eau ou par air, militaire ou civil, permanent ou temporaire, affect√© exclusivement au transport sanitaire plac√© sous la direction d'une autorit√© comp√©tente d'une partie √† un conflit ou d'√Čtats neutres et d'autres √Čtats non parties √† un conflit arm√©, lorsque ces navires, ces embarcations et ces a√©ronefs portent secours aux bless√©s, aux malades et aux naufrag√©s.

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Radiobalises

Principe

Opérations de recherche aux personnes en situation de danger en tous lieux.
Article connexe : Radiophare.

Les radiobalises de bord sont aussi d√©sign√©es par le terme ELT (Emergency Locator Transmitters) [14]. Elles √©mettent sur :

  • 406 MHz √† 406,1 MHz, pour la signalisation et le r√©p√©rage par satellite Cospas-Sarsat ;
  • 406 MHz √† 406,1 MHz et 121,500 MHz [15] ;
  • 243,000 MHz, version militaire.

L'√©mission sur les fr√©quences 121,500 MHz, 243,000 MHz, n√©cessite un rep√©rage radiogoniom√©trique par les √©quipes de recherche au sol. Depuis le 1er f√©vrier 2009, les satellites Cospas-Sarsat ne localisent plus les √©missions sur les fr√©quences 121,500 MHz et 243,000 MHz [16].

Elles peuvent se mettre automatiquement en fonctionnement suite à un violent choc ou lorsqu’elles flottent sur la mer. Elles peuvent aussi être mises en marche manuellement.

Spécifications techniques

Radiobalise de localisation des sinistres (RLS) EPIRB

Une radiobalise a une puissance comprise entre 3 W et 7 W une fr√©quence entre 406 MHz √† 406,1 MHz, en transmission num√©rique cod√©e du MMSI d'une dur√©e de 440 ms tous les 50 s pour le rep√©rage par satellite Cospas-Sarsat.

Une radiobalise a une puissance comprise entre 25 mW et 100 mW sur 121,5 MHz. L'autonomie en √©mission est de 100 h √† +20 ¬įC et de 40 h √† -40 ¬įC. La modulation d'amplitude √©mise correspond √† un balayage de plus de 700 Hz dans une plage entre 300 Hz et 1 600 Hz.

Recherche des radiobalises

La recherche radiogoniom√©trique de radiobalise de localisation des sinistres (RLS) est effectu√©e sur 121,500 MHz et 243,000 MHz.

En France, les radioamateurs réunis au sein des ADRASEC[17] participent aux missions de recherche des radiobalises. Ces activités ont lieu dans le cadre du plan SATER (sauvetage aéro-terrestre) qui est un plan de secours, mis en place au niveau départemental, ayant pour objectif la recherche terrestre et la localisation précise d'aéronefs civils ou militaires en détresse et de ses occupants.

En mer, les vedettes hauturi√®res sont √©quip√©es, sur la fr√©quence 121,5 MHz, d'un radiogoniom√®tre de rep√©rage d'urgence [18]

Montre d’urgence

Chronographe Breitling Emergency

Les mod√®les de montres Chronographe Breitling Emergency comportent un radio-√©metteur miniaturis√© r√©gl√© sur les fr√©quences d‚Äôurgence et de d√©tresse de 121,5 MHz (version civile)[19] ou de 243 MHz (version militaire), pouvant √™tre activ√© en cas de d√©tresse a√©ronautique, comme lors d'un atterrissage de d√©tresse. Le signal peut alors √™tre d√©tect√© dans une zone de 167 km par un avion volant √† 6 000 m d'altitude[20]. Cette gamme de montres peut √™tre achet√©e par des personnes sans licence de pilote mais elles doivent signer une clause indiquant qu'elles devront supporter les frais de recherche et sauvetage en cas de d√©clenchement injustifi√© de l'√©metteur.

Notes et références

  1. ‚ÜĎ Convention internationale des t√©l√©communications √† Atlantic City 1947
  2. ‚ÜĎ http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier%5Caicfrancea%5CAIC_A_2007_04_FR.pdf Extension verticale de l‚Äôespacement √† 8,33 kHz au-dessus du FL 195, √† compter du 15 mars 2007.
  3. ‚ÜĎ http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier%5Caicfrancea%5CAIC_A_2007_21_FR.pdf Communication en phonie - S√©lection des canaux VHF 8,33 kHz √† bord
  4. ‚ÜĎ http://www.paris.icao.int/documents_open/show_file.php?id=166 OACI - Fr√©quences Europe et Atlantique nord, mai 2008
  5. ‚ÜĎ JO du 27 mars 1993 (page 5041). Arr√™t√©s du 8 f√©vrier 1993
  6. ‚ÜĎ Recommandation de l'Union internationale des t√©l√©communications
  7. ‚ÜĎ IUT Appendice
  8. ‚ÜĎ Organisation de l'aviation civile internationale
  9. ‚ÜĎ http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinofficiel/fiches/BO20072/A0020028.htm JO
  10. ‚ÜĎ Article 219-7-5. Mat√©riel radio√©lectrique dispositions g√©n√©rales http://www.droit.org/jo/19981013/EQUH9801252A.html
  11. ‚ÜĎ (cf. recommandation de l'union internationale des t√©l√©communications)
  12. ‚ÜĎ http://www.icrc.org/dih.nsf/COM/471-75041?OpenDocument
  13. ‚ÜĎ Convention et R√®glements administratifs de l'Union internationale des t√©l√©communications. R√ČSOLUTION 18 (Mob-83) Relative √† la proc√©dure d'identification et d'annonce de la position des navires et des a√©ronefs des Etats non parties √† un conflit arm√©e.
  14. ‚ÜĎ http://www.ff-aero.fr/ed/document/Arrete_Balise_406-26decembre2008.pdf
  15. ‚ÜĎ Toute balise de d√©tresse doit √™tre capable d‚Äô√©mettre simultan√©ment sur les fr√©quences 121,5 MHz et 406 MHz. Conform√©ment √† l‚Äôannexe 10 de l‚ÄôOACI. Arr√™t√© du 26 mars 2008 relatif √† l‚Äôobligation d‚Äôemport, aux fins de recherche et sauvetage des a√©ronefs, d‚Äôune balise de d√©tresse fonctionnant sur 406 MHz. Journal Officiel du 3 avril 2008.
  16. ‚ÜĎ http://www.cospas-sarsat.org/Status/spaceSegmentStatusF.htm
  17. ‚ÜĎ http://www.fnrasec.org Site internet de la FNRASEC
  18. ‚ÜĎ Cf. JO du 30 janvier 2007, article 236-1.04, radiogoniom√©trie. √Ä compter du 1er f√©vrier 2007, les vedettes arm√©es en 2e ou 3e cat√©gorie sont √©quip√©es d‚Äôun radiogoniom√®tre permettant de d√©terminer le rel√®vement ou l‚Äôazimut d‚Äô√©missions radio√©lectriques sur toutes les fr√©quences de l‚Äôappendice 18 du r√®glement des radiocommunications de l‚ÄôUIT ainsi que sur la fr√©quence a√©ronautique d‚Äôurgence 121,5 MHz. Ce radiogoniom√®tre est conforme aux exigences de la directive 1999/5/CE (directive R&TTE).¬Ľ
  19. ‚ÜĎ http://www.timezone.com/library/news/news631795494389687500 et http://www.lacotedesmontres.com/Breitling-523-PdN.htm
  20. ‚ÜĎ Reuters rapporta l'histoire de deux pilotes britanniques, Steve Brooks et Hugh Quentin-Smith, qui s'√©taient √©cras√©s dans l'Antarctique avec leur h√©licopt√®re et qui furent sauv√©s par leurs montres Breitling. Ils furent d√©couverts par un avion chilien qui avait capt√© le signal.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 121,500 MHz de Wikipédia en français (auteurs)


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