Gare De Chambéry-Challes-Les-Eaux

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Gare De Chambéry-Challes-Les-Eaux

Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux

Chambéry-Challes-les-Eaux
Entrée gare Chambéry.jpg
L'entrée de la gare de Chambéry - Challes-les-Eaux
Localisation
Pays France France
Ville Chambéry
Quartier La gare
Adresse Place de la Gare
BP 1043
73010 Chambéry cedex
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV, Corail LunĂ©a, ter RhĂŽne-Alpes
Caractéristiques
Voies 6
Quais 3
Historique
Mise en service 1856
Correspondances
Bus STAC 3, 5, 6, 7, 9, 18, 27

Chambéry - Challes-les-Eaux est le nom de la gare ferroviaire TGV et TER RhÎne-Alpes SNCF de Chambéry, Savoie. Comme de nombreuses gares françaises, elle doit la deuxiÚme partie de son nom à l'une des communes entourant la ville principale, ici Challes-les-Eaux, connue dans la région pour son thermalisme. La gare de Chambéry est située au carrefour des lignes (Lyon) - Saint-André-le-Gaz - Chambéry et de la Maurienne.

Sommaire

Historique

La gare de ChambĂ©ry est construite en 1856. À l'Ă©poque, seules des locomotives Ă  vapeur circulent sur les dĂ©buts de tronçons de voies, notamment sur la ligne pour Lyon. Avec les annĂ©es, la gare s'agrandit, d'autres voies sont mises en place, ainsi qu'un faisceau conçu pour garer le matĂ©riel roulant, notamment les wagons de marchandises. Celui-ci devient bientĂŽt un petit faisceau de triage.

En 1906, afin de pouvoir garer des locomotives — en plus des voitures et wagons — une importante rotonde de 110 m de diamùtre est construite.

Lors du bombardement du 26 mai 1944, les AmĂ©ricains ont ordre de lĂącher des bombes sur la gare pour empĂȘcher les Allemands de se rendre en Italie : le faisceau est trĂšs endommagĂ© et la SNCF perd 45 locomotives, mais la rotonde souffre peu et la structure est Ă©pargnĂ©e. Pourtant, seule une minoritĂ© des bombes atteignent la gare, car du haut de leurs appareils, les AmĂ©ricains prennent la Leysse (la riviĂšre traversant ChambĂ©ry) pour la voie de chemin de fer, et larguent donc de nombreuses bombes sur le centre-ville.

Gare de Chambéry et sa rotonde.

D'importants travaux de rĂ©habilitation sont effectuĂ©s dans les annĂ©es 2000 sur la rotonde. Cet Ă©difice n'a par consĂ©quent aujourd'hui plus que sa coupole et ses murs d'origine (les coloris n'Ă©tant plus les mĂȘmes). Ces travaux se sont avĂ©rĂ©s d'autant plus nĂ©cessaires que la rotonde commençait sĂ©rieusement Ă  prendre l'eau en cas de pluie, dĂ©tĂ©riorant de ce fait le matĂ©riel roulant stationnĂ© au-dessous. La toiture de la coupole annulaire est changĂ©e aux frais de la SNCF. Pour ce qui est de la couverture de la coupole centrale et de son lanterneau vitrĂ©, leur rĂ©fection est financĂ©e avec l’appui du Conseil gĂ©nĂ©ral de la Savoie ainsi que des projets « Grand Lac Â» et de rĂ©novation historique de la CitĂ© des Ducs. La structure mĂ©tallique supĂ©rieure ayant Ă©normĂ©ment souffert, il est dĂ©cidĂ© de changer toutes les parties dĂ©tĂ©riorĂ©es et attaquĂ©es par l'Ăąge et la rouille. Pour ce faire, le reconstruction est faite Ă  l'identique, avec assemblage des Ă©lĂ©ments par rivetage Ă  chaud comme Ă  l'origine, ce qui nĂ©cessite un mĂ©tier rare et coĂ»teux. Avec la rotonde fut Ă©galement montĂ© l'EMM (Entretien et Maintenance du MatĂ©riel) ou les locomotives sont vĂ©rifiĂ©es et/ou rĂ©parĂ©es en cas de pannes. On peut le voir sur la photographie ci-contre, devant la rotonde, avec le toit d'abord rouge, puis gris avec des fenĂȘtres Ă  carreaux.

Lors des journĂ©es du patrimoine 2003, les visiteurs dĂ©couvrent pour la premiĂšre fois la fameuse 2CC2 3402 prĂ©servĂ©e et restaurĂ©e par l'APMFS ainsi que la CC 20001 prototype, Ă©galement sauvĂ©e du chalumeau et Ă©galement restaurĂ©e par l'APMFS. L’exposition prĂ©sente des engins SNCF en service, les ateliers, du modĂ©lisme, le Modalhor, l’activitĂ© TER, des films d’histoire ou encore l’association Feralp Team de Bussoleno partenaire de l’APMFS dans le projet Interreg III – FermusĂ©e. Un autorail X 73500 assure mĂȘme des relations entre la gare et le dĂ©pĂŽt. L'exposition accueille prĂšs de 3 000 visiteurs.

En 2004, c’est la consĂ©cration pour celle qui a Ă©tĂ© inscrite Ă  l'Inventaire supplĂ©mentaire des monuments historiques en 1984. À cette occasion elle a Ă©tĂ© inscrite dans l’histoire Ă  tout jamais par l’apposition sur ses murs d’une plaque du label « Monument du XXe siĂšcle Â». Une premiĂšre en France pour un bĂątiment de cette catĂ©gorie. Un label dĂ©cernĂ© par le MinistĂšre de la Culture et de la Communication. Le maire de ChambĂ©ry Louis Besson accompagnĂ© de Bernadette Laclais vice-prĂ©sidente de la RĂ©gion RhĂŽne-Alpes aux affaires culturelles (devenue maire de ChambĂ©ry en septembre 2007), dĂ©putĂ©s, Ă©lus, Franco Campia, assesseur aux transports de la Province de Turin, le maire de Bussoleno et le prĂ©sident du comitĂ© de commune du Val Susa, sont descendu de la navette vapeur du Feralp Team Bussoleno pour visiter les lieux et dĂ©voiler la plaque. L’aprĂšs-midi, un concert a Ă©tĂ© offert dans les ateliers par l’harmonie musicale de La Motte-Servolex. La frĂ©quentation lors de ces journĂ©es du patrimoine est passĂ©e Ă  4 500 visiteurs.

Son centenaire fut fĂȘtĂ© lors des journĂ©e du patrimoine du dimanche 24 septembre de 2006. Les visiteurs ont pu dĂ©couvrir une exposition du matĂ©riel prĂ©servĂ© par l’APMFS, engins SNCF, des mĂ©tiers cheminots sous le titre « La SNCF des machines et des hommes Â» et surtout un spectacle aĂ©rien Ă  20 m au-dessus du pont tournant sous la coupole et son lanterneau entiĂšrement rĂ©novĂ©s, avec en prime, la prĂ©sentation de deux locomotives Ă©lectriques et deux locomotives Ă  vapeurs prĂȘtĂ©es par la CitĂ© des trains de Mulhouse. Les ChambĂ©riens ont pu fĂȘter les 150 ans de l’arrivĂ©e du chemin de fer dans leur ville et de son ouverture vers la Maurienne. Aujourd’hui, avec 4 000 visiteurs par an (JEP et groupes), la rotonde SNCF de ChambĂ©ry est devenue le monument le plus visitĂ© de ChambĂ©ry et de la Savoie.

La gare

Un TGV stationné voie A.
Descente de passagers à l'arrivée d'un TGV (voie B).
Arrivée à Chambéry, voie C du train N° 17566 à destination de Modane.

Voies et quais

La gare comporte aujourd'hui 5 voies double-sens pour la montĂ©e et la descente des passagers, notĂ©es de A Ă  E, ainsi qu'une voie en impasse nommĂ©e voie 4, et arrivant de Lyon, Ă  l'ouest. Elle possĂšde par ailleurs 3 quais, numĂ©rotĂ©s de 1 Ă  3 :

  • Le quai 1 permet la montĂ©e et la descente des trains situĂ©s sur les voies A et 4.
  • Le quai 2 permet la montĂ©e et la descente des trains situĂ©s sur les voies B et C.
  • Le quai 3 permet la montĂ©e et la descente des trains situĂ©s sur les voies D et E.

Desserte

Elle permet la jonction entre Aix-les-Bains, Annecy, GenÚve et Lyon au nord et à l'ouest, ainsi que celle entre Montmélian, Grenoble, Modane, Albertville et Bourg-Saint-Maurice au sud et à l'est. De ce fait, la voie 4 ne peut desservir en aucune façon ces derniÚres gares, (sud et est), celle-ci venant du nord-ouest et se terminant en gare.

Son aspect extérieur plutÎt récent (contrairement à bon nombre d'autres gares) est dû au fait que celle-ci fut en grande partie reconstruite de 1985 à 1988, sur les plans des architectes Chanéac et Deyris. Bien que ses murs extérieurs soient carrelés et ses hauteurs recouvertes de verre, l'ancienne gare subsiste mais elle est masquée par les nouveaux bùtiments.

La gare de Chambéry est desservie par les TGV internationaux Paris - Turin - Milan. En raison des importants travaux dans le tunnel ferroviaire du Fréjus, il n'y a plus de desserte par trains de nuits pour l'Italie via Chambéry. Il existe cependant un train "Euro Nuit" quotidien GenÚve - Rome via Milan, Bologne et Florence qui est accessible par les TER Chambéry - GenÚve.

Cette gare est également desservie par les TER du Sillon Alpin, de GenÚve/Annecy - Grenoble - Valence desservant les gares de Montmélian, Pontcharra, Grenoble-Universités-GiÚres et de Valence-TGV.

La gare de Chambéry est l'un des points d'étape de la ligne de fret Dijon - Modane (en direction de l'Italie).

Enfin, la gare de Chambéry est un pÎle multimodal avec parking, vélo-station et gare routiÚre à proximité. Des correspondances sont également assurées par le réseau de bus urbain.

Correspondances

  • Avec les autobus urbains du STAC (Service de Transport de l'AgglomĂ©ration ChambĂ©rienne)

La place la gare est une rue Ă  sens unique. Les destinations des bus partant de cette avenue sont notĂ©es ci-aprĂšs en gras. Les bus pour les destinations opposĂ©es sont accessibles sur le quai du jeu de Paume Ă  l'arrĂȘt Olympe ou Palais de justice, Ă  100m devant la gare.

  • Avec les autocars dĂ©partementaux

La rotonde

Intérieur de la rotonde.
Article dĂ©taillĂ© : rotonde ferroviaire de ChambĂ©ry.

La rotonde permet de garer une bonne trentaine de locomotives, et de maniĂšre gĂ©nĂ©rale, elle a toujours au moins 20 % des places occupĂ©es. N'y rentrent que les locomotives Ă©lectriques, les locomotives diesel dormant elles, soit dehors, soit sous un autre petit abri situĂ© juste derriĂšre la rotonde (voir photo prĂ©cĂ©dente). Les locomotives ont pour consigne de ne pas rester plus de 24 heures sans rouler, Ă  moins que celles-ci ne doivent passer par l'EMM pour ĂȘtre vĂ©rifiĂ©es ou rĂ©parĂ©es.

Le faisceau permet, en plus du stationnement et du déchargement des wagons de marchandises, de garer les voitures voyageurs ne servant à aucun train pour l'heure. 2 ou 3 voies du faisceau sont d'ailleurs réservées pour le nettoyage et vidage des poubelles, dont une autre compagnie s'occupe. En cas de rames TGV en trop présentes dans la région, la gare de Chambéry permet ainsi leur stationnement dans l'attente d'un autre train ou d'une remontée à Paris Gare de Lyon principalement.

Le grill, à cÎté de la rotonde, sert également à garer les BB 36200-300 et les voitures servant à loger les routiers pendant le trajet en train de leurs marchandises sur la liaison Aiton - Turin, menée par les projets Autoroute ferroviaire alpine et Modalohr.

Caractéristiques techniques

La gare de Chambéry est pourvue de caténaires et peut donc recevoir les rames et locomotives électriques ainsi que les TGV. Le courant y circulant est de 1.5 kV en continu.

Les locomotives ayant effectuĂ© ou effectuant leur service dans cette gare sont aujourd'hui :

Le matériel utilisé dans la gare

Faisceau de Chambéry.
Faisceau de Chambéry.

Matériel électrique

Locomotives Ă©lectriques

  • Les BB 7200 (toujours en service)
  • Les BB 22200 (toujours en service)
  • Les BB 25150 (toujours en service)
  • Les BB 25200 (toujours en service)
  • Les BB 25500 (toujours en service)
  • Les BB 26000 (toujours en service)
  • Les BB 36000 (dont les BB 36200-300 pour l'Italie)
  • La 1ABBA1 3501 (ex 161-AE-1 du PLM) et les 1ABBA1 3502 Ă  3510 (ex - 161-BE-1 Ă  10 du PLM) de la SNCF (rĂ©formĂ©es)
  • Les 2CC 3401 Ă  3404 (ex 262-AE-1 Ă  4 du PLM) de la SNCF (rĂ©formĂ©es), mais la 2CC2 3402 est conservĂ©e Ă  ChambĂ©ry.
  • Les 1CC1 3801 Ă  3810 (ex 161-DE-1 Ă  10 du PLM) de la SNCF (rĂ©formĂ©es)
  • Les BB 1 Ă  80 "UnitĂ© Maurienne" (ex 1 Ă  80 du PO) de la SNCF circulant en couplage de 2 engins (rĂ©formĂ©es)
  • Les CC 7100 Ă  l'origine Ă©quipĂ©es de frotteurs latĂ©raux pour prise de courant par 3Ăšme rail latĂ©ral (rĂ©formĂ©es)
  • Les CC 6500 Ă  l'origine Ă©quipĂ©es de frotteurs latĂ©raux pour prise de courant par 3Ăšme rail latĂ©ral (aujourd'hui toutes radiĂ©es). La CC 6558 en livrĂ©e verte "Maurienne" est prĂ©servĂ©e sous la rotonde de ChambĂ©ry"

Rames automotrices

A gauche: Une Z2 pour Lyon.
A droite: TGV pour Annecy.
Un TGV Annecy-Paris voie B.

TGV

Matériel diesel

Locomotives diesel

  • Les BB 63000 (engins de manoeuvre rĂ©formĂ©s)
  • Les BB 66000 du dĂ©pĂŽt de VĂ©nissieux (de 1959 Ă  1965)
  • Les BB 67000 des dĂ©pĂŽts de ChambĂ©ry et de VĂ©nissieux (de 1963 Ă  1970)
  • Les A1AA1A 68000 du dĂ©pĂŽt de ChambĂ©ry (de 1963 Ă  1969)
  • Huit locomotives A1AA1A 68500 du dĂ©pĂŽt de Chalindrey, dĂ©tachĂ©es au dĂ©pĂŽt de ChambĂ©ry pour les Jeux Olympiques d'hiver de Grenoble (en fĂ©vrier 1968).
  • Locomotives diesel CC 72000 des dĂ©pĂŽts de VĂ©nissieux (de 1971 Ă  1989) et de Nevers (de 1989 Ă  2000), utilisĂ©es sur les trains GenĂšve - Marseille, GenĂšve - Nice, Saint-Gervais - Nice (entre ChambĂ©ry et Valence), Valence - Grenoble - GenĂšve et Valence - Grenoble - Annecy de bout en bout (de 1971 Ă  2000).
  • Les BB 67300 du dĂ©pĂŽt de ChambĂ©ry, dont la traction de trains Corail ou de rames RRR sur Valence - Grenoble - ChambĂ©ry - Annecy (toujours en service)
  • Les Y 8000 du dĂ©pĂŽt de ChambĂ©ry (servant pour les manƓuvres uniquement)

Autorails et Rames automotrices

  • Autorails fourgons Berliet BE ZZDM du dĂ©pĂŽt de Grenoble, en 1937 avec les 4 exemplaires de la sĂ©rie BE ZZDM 101 Ă  104.
  • Autorails Decauville ZZP 1 Ă  9, modifiĂ©s en 1952 et 1953, renummĂ©rotĂ©s 52001 Ă  X 52009 en 1962, formant la sĂ©rie X 52000, du Centre Autorails de Grenoble (de 1945 Ă  1972).
  • Autorails Decauville XDC 2101 Ă  2110, renummĂ©rotĂ©s 52101 Ă  X 52110 en 1962, formant la sĂ©rie X 52100, du Centre Autorails de Grenoble (de 1945 Ă  1972).
  • Autorails X 3800 "Picasso" des dĂ©pĂŽts de Lyon-Vaise et d'Annemasse (rĂ©formĂ©s).
  • Autorails X 2400 des dĂ©pĂŽts de Grenoble et de Lyon-Vaise (de 1952 Ă  1957).
  • Autorails X 4200 panoramiques du dĂ©pĂŽt de Marseille-Blancarde sur le train "Alpazur" (de 1959 Ă  1975).
  • Autorails X 2700 du dĂ©pĂŽt de Lyon-Vaise, d'origine ou modernisĂ©es, (de 1954 Ă  2005).
  • Autorails X 2770 ex-TEE de 1Ăšre classe, des dĂ©pĂŽts de Marseille-Blancarde et de Lyon-Vaise (sur "Le Rhodanien" et "Le Catalan" de 1964 Ă  1971).
  • Autorails X 2800 du dĂ©pĂŽt de Lyon-Vaise (de 1958 Ă  1998).
  • Autorails X 4500 du dĂ©pĂŽt de Lyon-Vaise (de 1972 Ă  1975).
  • Turbotrains ETG du dĂ©pĂŽt de VĂ©nissieux (de 1975 Ă  1985).
  • ATER 73500 du dĂ©pĂŽt de Lyon-Vaise (en service actuellement).
  • XTER 72500 du dĂ©pĂŽt de Lyon-Vaise (en cours de remplacement en 2009 par les B 82500).
  • B 82500 du dĂ©pĂŽt de Lyon-Vaise, en service actuellement.

Locomotives Ă  vapeur

  • 040 TC (petites locomotives de manoeuvre), (rĂ©formĂ©es en 1960)
  • 141 E des dĂ©pĂŽts de Grenoble, d'AmbĂ©rieu et d'Annemasse (de 1942 Ă  1947)
  • 141 F des dĂ©pĂŽts de ChambĂ©ry, Grenoble, d'AmbĂ©rieu et d'Annemasse (de 1942 Ă  1947)
  • 141 P du dĂ©pĂŽt de Grenoble, dont la traction de ChambĂ©ry Ă  Avignon des trains AP/PA "Alpes-PyrĂ©nĂ©es" Saint-Gervais - Hendaye (de 1945 Ă  1947)
  • 141R des dĂ©pĂŽts de Grenoble, d'AmbĂ©rieu, d'Annemasse et de VĂ©nissieux (de 1947 Ă  1969)

Historique des trains

  • Le 20/10/1856, mise en service de la ligne Aix-les-Bains - Saint-Jean-de-Maurienne, par le royaume du PiĂ©mont.
  • Le 31/08/1857, mise en service de la ligne d'Aix-les-Bains Ă  Saint-Innocent, par le Royaume du PiĂ©mont.
  • Le 01/07/1858, mise en service de la ligne entre Lyon et Bourgoin, par le PLM.
  • Le 27/07/1858, mise en service de la ligne de Saint-Innocent au RhĂŽne (Ă  Chanaz), par le Royaume du PiĂ©mont.
  • Le 11/06/1860, suite au rattachement de la Savoie Ă  la France, la ligne du RhĂŽne (Ă  Chanaz) Ă  Saint-Jean-de-Maurienne est reprise par le PLM.
  • Le 01/07/1861, mise en service de la ligne entre Bourgoin et Saint-AndrĂ©-le-Gaz, , par le PLM.
  • Le 15/09/1864, mise en service de la ligne entre Grenoble et MontmĂ©lian, par le PLM.
  • Le 05/07/1866, mise en service de la ligne entre Aix-les-Bains et Annecy, par le PLM.
  • Le 16/10/1871, mise en service de la ligne entre Saint-Jean-de-Maurienne et la frontiĂšre italienne, par le PLM.
  • Le 24/09/1884, mise en service de la ligne entre ChambĂ©ry et Saint-AndrĂ©-le-Gaz, par le PLM.
  • En 1938, mise en servive d'autorails Decauville ZZP 1 Ă  9 (rĂ©immatriculĂ©s X 52000 en 1962) basĂ©s Ă  Grenoble.
  • En 1942, des locomotives Ă  vapeur 141C du dĂ©pĂŽt de Grenoble assurent des trains sur la ligne Valence - GenĂšve, via Grenoble, ChambĂ©ry, Culoz et Bellegarde.
  • Le 15/05/1944, toutes les locomotives Ă  vapeur 141P n° 1 Ă  15 font partie des effectifs du dĂ©pĂŽt de Grenoble, avec des roulements sur Grenoble - Lyon.
  • En 1945, des autorails Decauville XDC 2101 Ă  2110 (rĂ©immatriculĂ©s X 52100 en 1962), basĂ©s Ă  Grenoble, assurent des trains Grenoble - ChambĂ©ry avec des autorails ZZP.
  • Le 01/08/1945, des locomotives Ă  vapeur 141P du dĂ©pĂŽt de Grenoble prennent en charge le train AP/PA Alpes-PyrĂ©nĂ©es Saint-Gervais - Hendaye depuis ChambĂ©ry jusqu'Ă  Avignon via Grenoble et Valence.
  • Le 31/08/1946, des locomotives Ă  vapeur 141R du dĂ©pĂŽt de Grenoble assurent la traction de train entre Valence et ChambĂ©ry via Grenoble.
  • Le 01/10/1955, crĂ©ation du train GC/CG "Le Catalan" GenĂšve - CerbĂšre via Culoz, ChambĂ©ry, Grenoble, Valence et Avignon assurĂ© en RGP2 X 2700 du dĂ©pĂŽt de Lyon-Vaise.
  • Le 02/06/1957, crĂ©ation du TEE "Le Mont-Cenis" entre Lyon-Perrache et Milan via ChambĂ©ry, Modane et Turin, assurĂ© en RGP1-TEE de la sĂ©rie X 2770.
  • Le 29/05/1960, des autorails diesel italiens de type ALn 442 + ALn 448 des FS prend le relais des autorails RGP2 de type X 2770 de la SNCF sur le TEE "Le Mont-Cenis".
  • Le 31/05/1964, crĂ©ation du train rapide (de 1Ăšre classe avec supplĂ©ment) GM/MG "Le Rhodanien" GenĂšve - Marseille via Grenoble, Valence et Avignon, assurĂ© en RGP1 ex-TEE X 2770 du dĂ©pĂŽt de Marseille-Blancarde.
  • En 1967, crĂ©ation du train rapide "Il Piemonte" Lyon - Turin via ChambĂ©ry et Modane, assurĂ© en autorail X 2800/X2900 de 1Ăšre classe en livrĂ©e verte et crĂšme.
  • Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG "Le Catalan" GenĂšve - CerbĂšre via ChambĂ©ry et Grenoble.
  • Le 01/06/1969, crĂ©ation du TEE "Catalan Talgo" GenĂšve - Barcelone via ChambĂ©ry et Grenoble.
  • En 1970, suppression du train rapide "Il Piemonte" Lyon - Turin via ChambĂ©ry et Modane.
  • Le 22/05/1971, dernier jour de circulation du train GM/MG "Le Rhodanien" GenĂšve - Marseille via Grenoble, Valence et Avignon, assurĂ© en RGP1 ex-TEE X 2770 du dĂ©pĂŽt de Marseille-Blancarde.
  • Le 23/05/1971, crĂ©ation du Trans Europ Express (TEE) "Le Rhodanien" Paris - Marseille via Lyon, Valence et Avignon.
  • Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE "Le Mont-Cenis" remplacĂ© par par le train EC du mĂȘme nom et composĂ© d'une rame tractĂ©e comportant les 2 classes.
  • Le 10/10/1972, mise en service commerciale des autorails de la sĂ©rie X 4500 sur Valence - Grenoble - GenĂšve.
  • Le 09/12/1972, derniĂšre circulation des autorails Decauville des sĂ©ries X 52000 et X 52100, du Centre autorails de Grenoble, entre Grenoble et ChambĂ©ry.
  • En 1972 et 1973, dĂ©molition de la marquise de la gare de ChambĂ©ry.
  • Le 06/05/1975, mise en service commerciale des turbotrains ETG sur Valence - Grenoble - GenĂšve.
  • Le 28/09/1975, 1Ăšre circulation commerciale d'un turbotrain de type ETG entre Lyon-Perrache et Annecy via ChambĂ©ry.
  • Le 28/09/1975, le train TEE "Catalan Talgo" GenĂšve - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble.
  • Le 26/09/1978, dernier jour de circulation du TEE "Le Rhodanien" Paris - Marseille via Lyon, Valence et Avignon.
  • Le 23/05/1982,le train "Catalan Talgo" GenĂšve - Barcelone perd sa qualitĂ© de TEE, est transformĂ© en EC comportant les 2 classes passe toujours via Lyon.
  • Le 23/05/1982, crĂ©ation du train IC 5642/3 qui reprend le nom "Le Rhodanien", GenĂšve - Marseille via ChambĂ©ry, Grenoble, Valence et Avignon.
  • En septembre 1982, 1er TGV commercial entre Paris et ChambĂ©ry.
  • En mai 1983, 1er TGV commercial entre Paris et Annecy via ChambĂ©ry.
  • Le 3O/05/1986, dernier jour de circulation de l'IC 5642/3 "Le Rhodanien" GenĂšve - Marseille via Grenoble.
  • Le 31/05/1987,le train EC "Catalan Talgo" GenĂšve - Barcelone repasse via ChambĂ©ry et Grenoble.
  • Le 24/09/1994, dernier jour de circulation de l'EC "Catalan Talgo" GenĂšve - Barcelone via Grenoble.
  • Le 28/09/1996, dernier jour de circulation de l'EC "Le Mont-Cenis" Lyon - Milan.
  • Le 20/09/1996, mise en service des TGV Paris - Lyon - ChambĂ©ry - Turin - Milan.
  • Le 29/09/1996, crĂ©ation d'un train diurne quotidien Évian-les-Bains - Valence via Annecy, ChambĂ©ry et Grenoble (et retour).
  • Le 08/12/2007, dernier jour de circulation du train diurne quotidien Évian-les-Bains - Valence via Annecy, ChambĂ©ry et Grenoble (et retour).
  • Le 09/12/2007, mise en service de l'horaire cadencĂ© sur Lyon - ChambĂ©ry et Valence - Grenoble - ChambĂ©ry - Annecy.
  • Le 25 mai 2009, voyage de prĂ©sentation Ă  la Presse des nouveaux automoteurs Bi-mode Bi-courants B 82500 entre ChambĂ©ry et Grenoble.
  • En septembre 2009, mise en service progressive des B 82500 en remplacement des X 72500 sur la ligne du Sillon Alpin, Valence - Grenoble - ChambĂ©ry - Annecy/GenĂšve.

Bibliographie

  • Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La RĂ©gordanne, paru en 1993.
  • Livre : "Histoire du rĂ©seau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, AndrĂ© Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet Ă  Valignat (03), paru en 1996.
  • Livre : "Le matĂ©riel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. Ă  Paris, paru en 1969, rĂ©Ă©ditĂ© en 1978.
  • Livre : "La lĂ©gende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse.
  • Revue : "Le Train", avec numĂ©ro hors sĂ©rie "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines Ă  1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
  • Revue : "Le Train", avec numĂ©ro spĂ©cial 57 - 1/2009 "Les trains des Alpes", par Jean Tricoire, paru en avril 2009.
  • Revue : "Voies FerrĂ©es", article de William Lachenal sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) avec prĂ©sentation de la ligne du "Sillon Alpin" de Valence Ă  GenĂšve via Grenoble, n° 11 de mai-juin 1982.
  • Revue : "Connaissance du Rail, article de William Lachenal sur le "Sillon Alpin" ligne Valence - Grenoble - GenĂšve, pages 42 Ă  51, numĂ©ro 302-303 d'octobre-novembre 2006.
  • Revue : "Voies FerrĂ©es", avec article "Un nom, un train : Le Rhodanien", par Jean-Pierre Malaspina, paru pages 48 et 49 dans le n° 167 de mai-juin 2008.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 Ă  2005.

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Paris Gare de Lyon Lyon-Saint-Exupéry TGV
ou Aix-les-Bains-Le Revard
TGV artesia Saint-Jean-de-Maurienne Milan-Central
Paris Gare de Lyon Lyon-Saint-Exupéry TGV TGV Aix-les-Bains-Le Revard Annecy
Paris-Austerlitz Dijon-Ville CORAIL Lunéa
(Week-ends et vacances)
Albertville Bourg-Saint-Maurice
Paris-Austerlitz Dijon-Ville CORAIL Lunéa
(Week-ends et vacances)
Aix-les-Bains-Le Revard Saint-Gervais-Le Fayet
Lyon-Part-Dieu LĂ©pin-le-Lac-La Bauche ter RhĂŽne-Alpes Terminus Terminus
Lyon-Part-Dieu LĂ©pin-le-Lac-La Bauche ter RhĂŽne-Alpes Albertville Bourg-Saint-Maurice
Lyon-Part-Dieu LĂ©pin-le-Lac-La Bauche ter RhĂŽne-Alpes Saint-Avre-La Chambre Modane
Ambérieu ou Culoz Viviers-du-Lac ter RhÎne-Alpes Terminus Terminus
Saint-André-le-Gaz
(ou Lyon-Perrache)
Aiguebelette-le-Lac ter RhĂŽne-Alpes Terminus Terminus
GenĂšve-Cornavin
ou Annecy
Aix-les-Bains-Le Revard ter RhÎne-Alpes Montmélian Valence-Ville
Grenoble Montmélian ter RhÎne-Alpes Aix-les-Bains-Le Revard GenÚve-Cornavin
Terminus Terminus ter RhÎne-Alpes Montmélian Saint-Marcellin
ou Valence-Ville
Terminus Terminus ter RhÎne-Alpes Montmélian Bourg-Saint-Maurice
ou Modane
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