Aeroport de Bruxelles

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Aeroport de Bruxelles

Aéroport de Bruxelles


50¬į54‚Ä≤08‚Ä≥N 4¬į29‚Ä≤09‚Ä≥E / 50.90222, 4.48583

Brussels Airport
Aéroport Bruxelles.png
Code AITA
{{{AITA}}}
Code OACI
EBBR - EBMB
Pays Belgique Belgique
Ville desservie Bruxelles
Nom cartographique Zaventem
Type d'aéroport Civil et militaire
Gestionnaire Brussels Airport Company NV/SA (ex-BIAC)
Altitude 56 m 183 72 ft
Latitude 50¬į54'08 N
Longitude 04¬į29'09 E
Pistes
Direction Longueur Surface
mètres pieds
25R/07L 3 638 11 935 asphalte
07R/25L 3 211 10 534 asphalte
02/20 2 984 9 790 asphalte
Catégories
A√©roports ‚ÄĘ A√©roports par pays
Listes
Liste des a√©roports ‚ÄĘ Par code AITA
Par nombre de passagers

L‚Äôa√©roport de Bruxelles-National ou Brussels Airport, en (nl) Luchthaven Brussel-Nationaal, (code AITA : BRU, code OACI : EBBR) est l'a√©roport de Bruxelles. Avec une superficie de 1 245 hectares, plus de 264 000 vols annuels et 18 millions de passagers, c'est l'a√©roport le plus grand et le plus actif de Belgique.

Le centre-ville de Bruxelles se situe √† 12 kilom√®tres de l'a√©roport. L'a√©roport est exploit√© par la Brussels Airport Company, plus connue sous l'abr√©viation BAC. Le plus grand actionnaire de la BAC est le groupe australien Macquarie avec pr√®s de 70 % et le reste √©tait d√©tenu avant par l'√Čtat belge. L'a√©roport sert de plate-forme de correspondance pour diverses compagnies a√©riennes telles que Brussels Airlines, DHL, malgr√© le transfert consid√©rable d'une partie des vols de nuit vers Leipzig depuis le 28 mars 2008, et Singapore Airlines Cargo. Jet Airways est aussi bas√©e √† Brussels Airport et propose des vols entre l'Inde, Bruxelles et le continent am√©ricain (USA et Canada). L'a√©roport a une capacit√© d'accueil d'environ 35 millions de passagers par an et n'est actuellement utilis√© qu'√† 50 %.

Sommaire

Infrastructures

Terminal A

Les vols de passagers partent de deux terminaux : le terminal A pour tous les vols √† l'int√©rieur de l'espace Schengen et le terminal B pour ceux hors de l'espace Schengen. Un tunnel relie le b√Ętiment des passagers et le terminal A. La superficie permet de stationner 109 avions et on y trouve 54 portes d'embarquement. En 2010, un nouveau terminal low cost ou r√©serv√© aux compagnies nationales serait √©ventuellement mis en service.

Une autre zone nomm√©e Brucargo √† Machelen permet de stationner 31 appareils. Le cargo est en pleine expansion √† Brussels Airport, notamment gr√Ęce √† l'agrandissement de Brucargo.

Pistes

Les pistes

L'aéroport de Bruxelles-National possède trois pistes d'atterrissage et de décollage:

  • 07L - 25R (3 638 m√®tres)
  • 07R - 25L (3 211 m√®tres)
  • 02 - 20 (2 984 m√®tres)

Mais les plus utilisées sont les 25R et 25L.

Histoire

Aérodrome d'Haren en 1929

√Ä l'occasion de l'exposition universelle de 1910 √† Bruxelles un champ provisoire d'aviation a d√©j√† √©t√© am√©nag√© sur le champ de course de Stockel √† Woluwe-Saint-Pierre. Mais, lors de la Premi√®re Guerre mondiale, les allemands ont √©tabli une piste en gazon longeant la ¬ę Chauss√©e d'Haecht ¬Ľ √† Haeren et construisirent quelques hangars en bois con√ßus pour stocker les zeppelins. √Ä la fin de la guerre, le petit a√©rodrome est devenu une petite piste utilis√©e par l'arm√©e belge. En 1923, lors de la grande lanc√©e des travers√©es trans-atlantiques par avion, une compagnie a√©rienne nomm√©e Sabena s'√©tablit et l'a√©rodrome devient un petit a√©roport civil. La jeune soci√©t√© a aussi pris comme si√®ge les b√Ętiments existants. En 1929, les vieux hangars en bois ont √©t√© remplac√©s par un tout petit terminal d'a√©roport qui servait pour l'accueil des passagers et la v√©rification des billets. En outre, il y avait une tour de contr√īle et des √©quipements d'entretien. La ville Bruxelles s'est d√©velopp√©e doucement et les nouveaut√©s de l'aviation l'ont rendu obsol√®te. On avait d√©j√† commenc√© une petite r√©novation de l'a√©rodrome jusqu'au moment o√Ļ la Seconde Guerre mondiale commen√ßa.

En 1940, lors du début de la guerre, les allemands ont de nouveau construit un nouvel aérodrome militaire mais ici, ils l'ont construit à Melsbroek. Celui-ci était déjà plus grand et était installé sur un terrain de 600 hectares. Il possédait cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termina en juillet 1940 et les deux autres furent construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décida d'abandonner l'ancien aérodrome et de ce fait de donc adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport devaient utiliser le vieux terminal d'Haeren et devaient se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.

B√Ętiment principal de l'a√©roport en 1974

L'a√©roport a continu√© √† grandir et la Sabena fond√©e l√† il y a 33 ans change de b√Ętiments et d'ateliers. En 1956, l'a√©roport est toujours en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui devait √™tre parall√®le avec la 07L/25R. L'a√©roport poss√©dait maintenant trois pistes goudronn√©es et une en herbe. Expo '58 form√©e √† Bruxelles donna une nouvelle impulsion √† l'a√©roport. Donc, les activit√©s se sont d√©finitivement d√©plac√©es √† Zaventem avec la construction de deux terminaux √† l'a√©roport. L'architecture est le r√©sultat d'un compromis entre trois architectes provenant des trois r√©gions de la Belgique: Joseph Moutschen de Li√®ge, Georges Bontinck de Gand et Maxime Brunfaut de Bruxelles.

Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus grands et surtout avec l'introduction du Boeing 747, les pistes ont du être rallongées et élargies. Les deux anciens terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret.

En 1994, le nouveau terminal, le B a √©t√© construit et les deux autres, les anciens ont encore subi des r√©novations ainsi que le reste de l'a√©roport. Sous le contr√īle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contr√īle a √©t√© construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contr√īler une plus grande masse de trafic a√©rien.

√Ä partir du 20 octobre 2006, l'a√©roport a pris le nom officiel de Brussels Airport afin de devenir une grande porte a√©roportuaire europ√©enne. Dans cinq ans environ, celui-ci souhaite se relier avec les vingt plus gros a√©roports europ√©ens et internationaux et compte ainsi devenir une grande plateforme europ√©enne. Il est actuellement class√© 90e dans le classement mondial des a√©roports si celui-ci est ordonn√© selon le nombre de passagers.

Une autre motivation pour le changement de nom est l'appellation officielle de l'aéroport de Charleroi qui est appelé Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est plus desservi par des compagnies proposant des vols low-cost telles que Ryanair, Wizz Air ou encore On Air.

L'ancien b√Ętiment de l'a√©roport de Haeren a √©t√© d√©moli en novembre 2007 dans le but d'y √©riger le nouveau si√®ge de l'OTAN. La Belgique √©tait √† ce moment le seul pays √† poss√©der toujours le b√Ętiment d'origine de son premier a√©roport civil.

Statistiques[1]

Année Nombre de passagers Nombre de vols (Total) Nombre de vols (Passagers) Vols Passagers UE Vols Passagers Non-UE
1990 8 300 000  ?  ?  ?  ?
1991 8 200 000  ?  ?  ?  ?
1992 9 200 000  ?  ?  ?  ?
1993 10 000 000 211 000  ?  ?  ?
1994 11 200 000 226 000  ?  ?  ?
1995 12 500 000 245 000  ?  ?  ?
1996 13 400 000 264 000 242 000 191 000 51 000
1997 15 900 000 277 000 255 000 204 000 51 000
1998 18 400 000 300 000 277 000 221 000 56 000
1999 20 048 532 312 892 293 000 232 000 61 000
2000 21 637 003 325 972 305 000 242 000 63 000
2001 19 684 867 305 532 287 000 226 000 61 000
2002 14 410 555 256 889 237 000 184 000 53 000
2003 15 194 097 252 249 231 000 175 000 56 000
2004 15 632 773 254 070 231 000 176 000 55 000
2005 16 179 733 253 255 231 000 176 000 55 000
2006 16 707 892 254 772 232 000 179 000 53 000
2007 17 877 000 264 366  ?  ?  ?

Le pourcentage a baiss√© de 26 % lorsque la Sabena est tomb√© en faillite le 7 novembre 2001. En 2007, les passagers reviennent progressivement √† Brussels Airport. Les premiers mois de 2008 indiquent une croissance de 18 % par rapport √† 2007.

Année Vols Passagers programmés Vols Passagers non-programmés Cargos Aviation d'affaires Vols militaires
2005 72,42 % 9,08 % 9,47 % 6,18 % 2,58 %
2006 73,54 % 7,59 % 9,52 % 6,40 % 2,59 %

Destinations

Incidents

Boeing 747 écrasé le 25 mai 2008

Le 15 février 1961, le vol Sabena 548, assuré par un Boeing 707 s'écrase durant la phase d'approche vers la piste 20, tuant les 72 occupants de l'appareil et une personne au sol[2].

Le 5 mai 2006, un incendie dans le hangar 40 de Sabena Technics détruit quatre appareils. Un Lockheed C-130 Hercules de Belgian Air Component et trois Airbus A320 de Armavia, Armenian International Airways et Hellas Jet.

Le 25 mai 2008, un Boeing 747-200F de Kalitta Air quitte la piste durant le décollage 20 et s'écrase en bout de la piste 02/20 juste avant le talus du chemin de fer. Aucun incendie ne se déclare mais le fuselage subit d'importants dommages. Les cinq personnes à bord s'en sortent avec des blessures mineures. L'utilisation de cette piste plus courte par cet avion est sujet à controverse car dictée par une décision politique[3].

Voisinage et nuisances

Airportmediation est le nom bilingue du Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, service autonome dépendant du Service Public Fédéral de la Mobilité et des Transports du Gouvernement fédéral, ses locaux se situent à Haren.

Ce service de m√©diation fut inaugur√© le 25 mai 2002 par la Ministre Isabelle Durant, et cr√©√© sur la base de l'Arr√™t√© royal du 15 mars 2002. Ce service m√®ne ses missions en toute ind√©pendance et autonomie fonctionnelle.

Constitu√© d√®s le 1er f√©vrier 2002 et dirig√© depuis l'origine par Philippe Touwaide, il comprend en outre le m√©diateur bilingue de l'a√©roport Juan Torck ainsi qu'Yves Destreilles charg√© de la communication.

Le médiateur néerlandophone, avant Juan Torck, était Ralf Debardemaker, de 2004 à 2008, ancien Président des Comités du Noordrand Leefbaar Diegem et 25 Air, qui a été licencié en juillet 2008 pour faute grave.

Les t√Ęches du Service de M√©diation sont de r√©pondre √† toutes les plaintes relatives au bruit g√©n√©r√© par les survols des avions autour de l'a√©roport, et de fournir et diffuser toutes les informations sur les trajectoires et les nuisances engendr√©es par les avions.

Le Service de Médiation informe les riverains sur les conditions d'utilisation de l'aéroport et de ses trois pistes, et répond à toutes les questions qui sont posées.

Le Service a trait√© plus de 1 275 000 plaintes en 2008, et un total de 5,000,000 de plaintes en 5 ans depuis la cr√©ation du Plan de Dispersion de l'ancien Ministre Bert Anciaux. Il est donc le plus important service de m√©diation de Belgique en termes de dossiers trait√©s, mais le plus petit en nombre de personnel employ√©.

Le site internet du service fournit une information didactique sur le fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles-National. Un explication du calcul des normes de vent, de l'historique de l'aéroport, de l'évolution des normes de vent, de l'évolution politique du dossier, des utilisations de pistes de jour, de nuit et pendant le week-end, ainsi que d'autres détails sur les quotas de bruit, les normes de bruit bruxelloises ou encore le réseau de sonomètres.

Autres opérateurs

Notes et références

  1. ‚ÜĎ (en) Brutrends 2006 - The Brussels Airport Company [pdf]
  2. ‚ÜĎ (en) Accident Database : Accident Synopsis 02151961 - AirDisaster.com
  3. ‚ÜĎ Brochure 2.02. Probl√©matique de la piste 02, disponible sur papier ou en version √©lectronique (format word ou pdf) sur demande au Service F√©d√©ral de M√©diation pour l'A√©roport de Bruxelles-National, Rue de la Fus√©e, 90 √† 1130 Bruxelles (Haeren), d√©nomm√©e Plan de Dispersion de Bert Anciaux.

Liens externes

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