Detroit de Malacca

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Detroit de Malacca

Détroit de Malacca

Détroit de Malacca
En bleu foncé, la zone du détroit
En bleu foncé, la zone du détroit
Type Détroit
Localisation Mer d'Andaman (océan Indien)-mer de Chine méridionale (océan Pacifique)
Pays c√ītier(s) Indon√©sie Indon√©sie
Malaisie Malaisie
Singapour Singapour

Le d√©troit de Malacca est un long couloir maritime du sud-est de l'Asie situ√© entre la p√©ninsule malaise et l'√ģle indon√©sienne de Sumatra, et reliant la mer d'Andaman, mer bordi√®re de l'oc√©an Indien, √† la mer de Chine m√©ridionale, au sud.

Le d√©troit est long d'environ 800 km, s'√©tend du sud-est vers le nord-ouest et est d'une largeur comprise entre 50 km et 320 km. Il ne fait que 2,8 km de large dans son point le plus √©troit, le d√©troit de Philips dans le d√©troit de Singapour. Plusieurs √ģles se trouvent dans sa partie m√©ridionale.

Il a pris une importance stratégique de premier ordre, en étant la principale route d'approvisionnement en pétrole de deux des principaux consommateurs mondiaux, le Japon et la Chine. Les plus grands ports sont Melaka (Malaisie) et Singapour.

Sommaire

Importance géostratégique

Le d√©troit de Malacca est l'une des plus importantes voies de navigation au monde, et conna√ģt un trafic √©quivalent √† celui du canal de Suez. Il constitue l'une des principales voies de passage entre l'oc√©an Indien et l'oc√©an Pacifique, reliant quatre des pays les plus peupl√©s au monde : l'Inde, l'Indon√©sie, le Japon et la Chine. Quelques chiffres en t√©moignent :

  • plus de 50 000 navires l'empruntent chaque ann√©e ;
  • entre 20 et 25 % du transport maritime mondial y passe chaque ann√©e ;
  • la moiti√© du commerce maritime de p√©trole y transite (plus de 11 millions de barils en 2003, soit 1 700 000 m¬≥), et ce trafic est en constante augmentation, suivant la croissance √©conomique chinoise.

Cet important trafic et son √©troitesse en ont fait une zone privil√©gi√©e pour la piraterie et une cible potentielle du terrorisme. La piraterie est devenue un probl√®me majeur depuis une d√©cennie, le nombre d'attaques passant de 25 en 1994 √† 220 en 2000, avant de redescendre √† 150 en 2003, soit le tiers de la piraterie mondiale. On estime qu'en 2004, le record de l'ann√©e 2000 devrait √™tre rejoint. Certains sp√©cialistes estiment que seule une moiti√© des attaques fait l'objet d'un rapport. Les marines malaisienne, indon√©sienne et singapourienne ont augment√© leurs patrouilles √† partir de juillet 2004 mais la g√©ographie du d√©troit le rend quasiment impossible √† s√©curiser : il s√©pare la Malaisie de l'Indon√©sie, connues pour entretenir des relations houleuses, ce qui complique encore un peu plus les questions de s√©curit√©. Large de 320 km √† son embouchure septentrionale, le d√©troit se resserre jusqu'√† 2,8 km vers son extr√©mit√© m√©ridionale. Il est √©maill√© de centaines d'√ģles inhabit√©es envahies par des mangroves qui offrent un nombre infini de cachettes √† toutes sortes de criminels.

Un attentat terroriste pourrait, en coulant un gros navire dans les hauts-fonds (seulement 25 m de profondeur au point le moins profond), boucher effectivement le trafic. Un tel attentat aurait des cons√©quences importantes sur le commerce mondial.

Contournements

La Tha√Įlande a √©labor√© plusieurs plans afin de r√©duire l'importance √©conomique du d√©troit de Malacca. Elle a ainsi propos√© plusieurs projets de canal √† travers l'isthme de Kra, √©pargnant ainsi 600 miles de navigation entre l'Afrique ou le Moyen-Orient et le Pacifique.

Toutefois, ce canal couperait la Tha√Įlande en deux, en isolant les provinces du sud, notamment Narathiwat, Pattani et Yala √† la minorit√© musulmane, du reste du pays. En outre, son co√Ľt prohibitif laisse penser que ce canal ne verra pas le jour avant longtemps, malgr√© les d√©sirs des hommes politiques tha√Įlandais.

Un autre moyen de contourner le d√©troit serait de construire un ol√©oduc √† travers l'isthme, ce qui permettrait de transporter le p√©trole vers des navires attendant de l'autre c√īt√©, pour un co√Ľt de 50 cents le baril.

Ce projet d'oléoduc est concurrencé par un autre projet à travers la Birmanie, ou directement par le Xinjiang (en Chine continentale), dont la construction a commencé en octobre 2004.

En dehors de ces projets de canal et d'ol√©oduc, il existe deux routes maritimes alternatives :

Ces deux routes sont également exposées à la piraterie et au terrorisme. De plus, le détroit de la Sonde est trop peu profond pour permettre le passage des navires de type Malaccamax.

Voir aussi

Liens externes

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