Cyclisme Sur Route

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Cyclisme Sur Route

Cyclisme sur route

Cyclisme sur route
Olympic pictogram Cycling (road).png
Fédération internationale UCI (depuis 1900)
Sport olympique depuis 1896 à Athènes, en Grèce
Autres appellations aucune autre appellation
Clubs
Licenci√©s environ 600 000[1]
Pratiquants plus d'un milliard[1]
Professionnels environ 1 200[1]
Champion/ne(s) du monde
en titre
(Homme) Cadel Evans
(Femme) Tatiana Guderzo
Champions en titre inconnu
TourDeFrance 2005 07 09.jpg

Peloton cycliste lors du Tour de France 2005.

Le cyclisme sur route est un sport, une des disciplines du cyclisme. Il est disputé au niveau amateur mais aussi professionnel dans de nombreux pays. Les participants, cyclistes ou coureurs cyclistes disputent des compétitions sur route. Ce sport est proche du cyclisme sur piste ou du cyclo-cross les compétiteurs pouvant parfois être les mêmes. Le cyclisme sur route est un sport très exigeant qui est à distinguer du cyclotourisme, sport amateur dans lequel le loisir et le tourisme sont privilégiés.

Sport d'√©quipe √† classement individuel, le cyclisme sur route est affaire d'endurance et de tactique. Il est indispensable de savoir s'√©conomiser. Pour cela, les cyclistes se prot√®gent du vent (√† tour de r√īle) en se pla√ßant les uns derri√®res les autres. Ils se relaient ainsi pour aller plus loin, et plus vite. Un cycliste peut par exemple pr√©server ses forces pendant toute la dur√©e d'une course, parfois plus de 250 km, en vue d'un sprint final de quelques centaines de m√®tres.

Le cyclisme sur route féminin bénéficie d'une médiatisation bien moins importante que son homologue masculin.

Sommaire

Histoire

Article d√©taill√© : Histoire du cyclisme sur route.

Le V√©loce Club de Paris est fond√© en 1868.[2]. La premi√®re course cycliste de l'histoire s'est d√©roul√©e le 31 mai 1868 dans le parc de Saint-Cloud, √† Paris, elle est remport√©e par le Britannique James Moore. Il s'agit de la premi√®re course dont on trouve une mention officielle[3]. En 1896, le cyclisme sur route est pr√©sent lors des premiers Jeux olympiques de l'√®re moderne organis√©s √† Ath√®nes.

Le 7 novembre 1869 a lieu la premi√®re course cycliste de ville √† ville entre Paris et Rouen. Le parcours est de 123 km, une centaine de concurrents sont au d√©part, 33 √† l‚Äôarriv√©e. Le Britannique James Moore remporte l‚Äô√©preuve en couvrant la distance en 10 heures et 45 minutes avec un bicycle √©quip√© de p√©dales fix√©es sur le moyeu de la roue avant. √Ä noter le caract√®re mixte de l‚Äô√©preuve : ¬ę Miss Am√©rica ¬Ľ termine 29e √† 12h10 du vainqueur. D‚Äôautres courses ville √† ville dans la foul√©e : Londres-Brighton notamment.

Le 15 janvier 1870, le Veloce club fiorentino du pr√©sident Gustave Langlade est fond√©. Il s'agit du premier club italien de cyclisme. Le premier club hollandais, le Deventer Velocipede Club, est fond√© en 1871. En 1881, l'Union v√©locip√©dique de France est cr√©√© en regroupant plusieurs clubs. Elle organise la premi√®re √©dition du Championnat de France de cyclisme. L‚ÄôUVF codifie √©galement pratiques et comp√©titions. En 1892, l'International Cyclist Association qui deviendra l'UCI en 1900. Le 1er d√©cembre 1892 le premier num√©ro du journal sportif ¬ę Le V√©lo ¬Ľ sort. Ce ¬ę journal quotidien de la V√©locip√©die ¬Ľ est en fait ouvert √† tous les sports m√™me si le cyclisme est particuli√®rement privil√©gi√©.

Au cours des Jeux olympiques de 1896, les premiers de l'ère moderne Léon Flameng remporte l’épreuve des 100 km sur route. La même année l'équipe de cyclisme Excelsior Cycles Payan est fondée à Marseille.

Le premier Tour de France d√©marre en juillet 1903, il est soutenu par le quotidien ¬ę L'Auto ¬Ľ (ex-Auto-V√©lo). Le concurrent, Le V√©lo ne se remet pas de cette innovation qui lance parfaitement l'anc√™tre de ¬ę L'√Čquipe ¬Ľ. Le V√©lo cesse sa parution en novembre 1904.

Le Ruban jaune est créé en 1936 par Henri Desgrange, cette distinction honore le coureur détenteur du record de vitesse des courses de plus de 200 km. En 1945, l'Union vélocipédique de France devient la Fédération française de cyclisme.

√Čquipement

La pratique du cyclisme sur route nécessite un équipement particulier que ce soit pour le vélo en lui-même, pour les vêtements portés par le sportif ou pour divers accessoires tels que les compteurs et le casque. Ces équipements ont évolué et se sont inspirés d'innovations techniques apparues dans d'autres sports.

Vélo

Le cyclisme est un sport o√Ļ le mat√©riel joue un r√īle important, celui-ci est adapt√© au relief et aux conditions rencontr√©es lors des √©preuves ou des entrainements. Dans le R√®glement UCI du sport cycliste, l'Union Cycliste Internationale donne les caract√©ristiques pr√©cises des v√©los pouvant √™tre utilis√©es dans des comp√©titions de cyclisme sur route.

Dans son règlement l'UCI parle de bicyclette munie de deux roues d'égal diamètre, la roue directrice située à l'avant et la roue motrice - entrainée par un système de pédale via une chaine - à l'arrière. La bicyclette et les accessoires utilisés avec doivent être d’un type qui est ou qui peut être commercialisé pour leur utilisation par l’ensemble des pratiquants du sport cycliste. Le matériel développé uniquement pour un épreuve particulière (record ...) n'est pas autorisé.

Dans les comp√©titions sur route, l'UCI n'autorise pas des v√©los avec un poids inf√©rieur √† 6,8 kg. L'encombrement g√©n√©ral de la bicyclette ne doit pas d√©passer 185 cm en longueur et 50 cm en largeur.

Cadre

Cadre nu.

La forme du cadre du vélo donne la position du coureur sur son vélo. Sa forme est aussi réglementée par l'UCI.

La partie arrière du cadre est composée de deux triangles permettant de tenir l'axe de la roue arrière, ces triangles sont appelés des haubans. Le long tube montant du pédalier vers la selle est appelé tube vertical, c'est dans ce tube que vient se fixer le tube soutenant la selle, la tige de selle. Un tube diagonal et un tube horizontal rejoignent le tube de direction à l'avant du vélo. Ce tube de direction, relativement petit par rapport aux autres, soutient la fourche et les roulements nécessaires pour faire tourner la fourche par l'intermédiaire du guidon.

Transmission

On appelle transmission sur un v√©lo toutes les pi√®ces m√©caniques permettant de transformer le mouvement des jambes en rotation de la roue arri√®re. La transmission est toujours situ√©e sur la droite du v√©lo. Le p√©dalier est constitu√© des manivelles sur lesquelles sont fix√©es les p√©dales. Le ou les plateaux sont fix√©s sur la manivelle situ√©e √† droite. La rotation des plateaux entraine le d√©placement de la cha√ģne, qui entraine le ou les pignons fix√©s sur la roue arri√®re. Les pignons permettant d'entrainer le mouvement de la roue arri√®re et donc le d√©placement du v√©lo.

Les plateaux sont le plus souvent au nombre de deux ou trois. On appelle cassette l'ensemble des pignons situés sur la roue arrière. Ils sont fixés sur une roue libre, ainsi quand le coureur cycliste tourne les jambes les pignons font tourner la roue arrière, mais a contrario quand le coureur ne tourne pas les jambes la roue continue de tourner et le vélo roule toujours. Au début des années 2000, on trouvait des cassettes constituées de 9 à 10 pignons. En 2008, un équipementier italien (Campagnolo) propose des cassettes de 11 pignons.

Le nombre de dents sur les pignons et sur les plateaux s'appelle le braquet, par exemple pour un 50 dents sur le plateau et 14 dents sur le pignon on parle d'un braquet de 50x14. Le braquet définit le développement de la bicyclette, c'est-à-dire la distance effectuée par le vélo pour un tour complet du pédalier. Le développement peut être calculé en multipliant la circonférence de la roue par le ratio du nombre de dent sur le plateau par le nombre de dent sur le pignon. Plus le développement est plus petit, plus il est adapté à une route très pentue. Inversement, dans une descente le coureur utilise un gros développement.

Roue

Selon le r√®glement de l'UCI, les roues doivent avoir un diam√®tre identique √† l'avant et √† l'arri√®re, ce diam√®tre devant √™tre compris entre 55 et 70 cm.

Casque

Casque.

Le port du casque est obligatoire dans toutes les compétitions de cyclisme sur route, ainsi que pour le cyclisme sur piste, le mountain bike, le cyclo-cross, le trial et le BMX[4].

Dans le cyclisme professionnel sur route, l'obligation du port du casque s'est faite graduellement. En effet, jusqu'au d√©but des ann√©es 2000, le casque n'√©tait pas obligatoire. Pendant longtemps, les coureurs se sont montr√©s hostiles √† une telle obligation. En 1991, une gr√®ve des coureurs cyclistes avait √©t√© provoqu√©e par une proposition de ce type. Par la suite, le port du casque n'√©tait qu'une recommandation permanente √©mise par l'UCI. La mort d'Andrei Kivilev, le 12 mars  2003 pendant l'√©preuve Paris-Nice a d√©clench√© la mis en place de cette obligation[5], effective depuis le 5 mai 2003. Cet accident a aussi √©t√© pris en compte pour un projet de loi en France visant √† l'obligation du port du casque en v√©lo[6].

Dans le cyclisme sur route, il a pour vocation principale de protéger la tête du coureur lors des chutes, mais aussi un but aérodynamique lors des épreuves contre-la-montre.

Vêtements

Les vêtements employés par les coureurs cyclistes sont spécifiques à ce sport. En effet, les nombreuses heures passées sur la selle d'un vélo nécessitent des adaptations particulières. Le cuissard est le vêtement porté sur les cuisses du coureur, à l'intérieur de celui-ci se trouve une peau de chamois. Le cuissard est généralement réalisé dans un textile élastique afin que celui-ci ne se plie pas pendant que le coureur tourne les jambes. Le coureur ne porte pas de sous-vêtements sous son cuissard, le but de la peau de chamois étant de protéger la peau du coureur des irritations dues aux nombreux mouvements sur la selle du vélo. Les maillots sont portés généralement très près du corps, dans les épreuves contre-la-montre des maillots moulants sont utilisés afin de d'optimiser l'aérodynamisme.

Des gants sont utilisés pour la pratique du cyclisme sur route. La plupart du temps ces gants sont courts, phalanges découvertes, ils ont pour vocation de diminuer les vibrations entre le guidon et les mains mais aussi de protéger la paume des mains lors d'une chute.

Dans le domaine de la compétition, qu'elle soit au niveau amateur ou professionnel, les vêtements du coureur sont utilisés comme support publicitaire par le sponsor finançant le club ou l'équipe. Au sein d'une même équipe ou d'un même club les coureurs portent tous la même tenue.

Il existe aussi des maillots distinctifs. Ainsi le champion du monde porte pendant une année la maillot arc-en-ciel. Les champions nationaux arborent aussi pendant une année un maillot aux couleurs de leurs pays. Certaines courses, telles les courses à étapes, décernent aussi des maillots distinctifs correspondant aux leaders des épreuves pendant la durée de celles-ci.

Le cycliste et son environnement

Le cyclisme sur route est un sport se pratiquant en extérieur sur des routes habituellement réservées à la circulation automobile. Pendant les périodes d'entrainement le coureur cycliste roule sur ces mêmes routes mais au milieu de cette circulation.

relais

Il s'agit d'un sport individuel se pratiquant en groupe. Les sportifs, ou coureurs cyclistes, peuvent rouler ensemble sur toute la durée de l'épreuve, à l'exception des épreuves contre-la-montre. Un coureur cycliste abrité derrière un ou plusieurs autres coureurs peut économiser jusqu'à 30% de son effort et 30 à 40 pulsations cardiaques par minutes comparé à la même performance réalisée seul, cette valeur étant croissante avec la vitesse de déplacement[7]. Ainsi les coureurs cyclistes tentent le plus possible de se protéger les uns des autres du vent.

Dans le cyclisme sur route est appel√© vent la r√©sistance √† l'avancement de l'air due soit au d√©placement des coureurs cyclistes soit √† un vent se d√©pla√ßant dans le sens contraire des sportifs. Au d√©part d'une course, les coureurs se regroupent et forment un peloton. Dans un peloton, les coureurs se relayent, ainsi ce ne sont pas toujours les m√™mes coureurs qui se trouvent en t√™te. L'action de passer en t√™te d'un groupe que ce soit un peloton ou un groupe plus petit s'appelle prendre un relais ; le coureur reste en t√™te quelques instants puis passe le relais √† un autre coureur.

Entra√ģnement

Dopage

Le cyclisme est un sport tr√®s touch√© par le dopage. Ce ph√©nom√®ne, dont les m√©dias traitent abondamment √† chaque grande √©preuve, comme sur le Tour de France, a pris tellement d'ampleur que ¬ę les t√©l√©visions publiques [allemandes] ARD et ZDF [ont] annonc√© qu'elles ne retransmettraient pas le Tour de France 2009 ¬Ľ[8].

La surmortalit√© des cyclistes pourrait √™tre li√©e au dopage : une enqu√™te de l‚ÄôInstitut Pasteur d√©montre que sur les 677 coureurs fran√ßais ayant particip√© au Tour de France entre 1947 et 1998, on d√©nombre 77 d√©c√®s, soit un peu plus de 11 %. Compar√© √† la mortalit√© moyenne, on rel√®ve de plus en plus de morts des cyclistes arriv√©s vers 61 ans[r√©f. souhait√©e].

√Čpreuves

Le cyclisme sur route propose différentes types d'épreuves. De nombreuses compétitions se disputent sur une journée, parmi lesquelles on distingue les classiques, terme désignant certaines courses ayant acquis une certaine notoriété comme Liège-Bastogne-Liège, Milan-San Remo ou Paris-Roubaix. Le terme course d'un jour est utilisé pour mettre en opposition ces compétitions aux courses à étapes. Ces courses se déroulent sur des durées pouvant aller de 2 jours, critérium international de la route, à 3 semaines, Tour d'Italie (épreuve masculine). Il existe aussi des épreuves chronométrées, appelées contre-la-montre, disputées de façon individuel ou en équipe.

Les épreuves, de tout type qu'elles soient, offrent aussi des variantes quant à la nature du parcours emprunté par les coureurs. Paris-Tours est une classique se disputant sur une parcours très plat, les classiques dites ardennaises (Liège-Bastogne-Liège, Amstel Gold Race et la Flèche Wallonne) sur des parcours vallonnées, certaines étapes des grands tours sur des parcours de haute montagne. La nature de la chaussée utilisée distingue aussi certaines compétitions, des classiques comme Paris-Roubaix ou le Tour des Flandres sont notamment connues pour leur tronçons pavés.

√Čpreuve d'un jour

Secteur pavé sur le Tour des Flandres, classique disputée au mois d'avril en Belgique.

Les épreuves dites d'un jour sont aussi dénommées courses en ligne, les plus prestigieuses d'entre elles sont souvent appelées des classiques. Il s'agit de Milan-San Remo, le Tour des Flandres, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège ou le Tour de Lombardie notamment (ordre chronologique traditionnel durant la saison masculine). L'ancienne coupe du monde de cyclisme organisée par l'UCI n'était constitué que d'épreuves d'un jour.

Course contre-la-montre

Coureur cycliste disputant une épreuve contre-la-montre.

Les courses contre-la-montre sont des √©preuves o√Ļ les coureurs cyclistes r√©alisent le m√™me parcours √† tour de r√īle, le vainqueur √©tant celui qui r√©alise le temps le plus rapide. Un contre-la-montre peut √™tre individuel ou par √©quipe, il peut √™tre disput√© en tant qu'√©preuve √† part enti√®re ou comme √©tape dans une course √† √©tapes.

Le contre-la-montre individuel se dispute en solitaire, le coureur cycliste ne peut pas s'abriter derrière un autre concurrent possiblement attardé ou derrière des véhicules accompagnateurs. Le Chrono des Herbiers marque la fin de la saison cycliste professionnelle en France, il est l'un des rares contre-la-montre individuels se disputant en tant qu'épreuve à part entière. En effet, la majorité des courses contre-la-montre sont disputés au cours des courses à étapes. Un grand tour comme le Tour de France compte généralement trois étapes de ce type, pour une vingtaine d'étapes au total.

Dans le contre-la-montre par équipe, chaque équipe court groupée. Le temps attribuée à l'équipe est le temps mis par le quatrième ou le cinquième coureur, selon le nombre au départ.

Depuis 1994, un championnat du monde contre-la-montre est organisé, l'épreuve se dispute de manière individuelle. Certains spécialistes des courses contre-la-montre se sont parfois attaqué au record de l'heure cycliste, Eddy Merckx ou Miguel Indurain notamment.

Course à étapes

Le terme course à étapes désigne les compétitions se déroulant sur plusieurs étapes. Chaque étape est l'objet d'un classement particulier, à l'issue de la dernière étape un classement général permet de désigner le vainqueur. Certaines courses peuvent proposer plusieurs étapes au cours de la même journée, le critérium international de la route se disputant en trois étapes réparties sur deux jours.

Les plus longues courses √† √©tapes sont les trois grands tours : le Tour d'Espagne ou Vuelta, le Tour d'Italie ou Giro et le Tour de France. Ils se disputent sur trois semaines. De nombreuses courses r√©parties sur l'ensemble de la saison ont une dur√©e d'environ une semaine : Tour de Suisse (9 jours), Tour du Qatar (6 jours), Paris-Nice (7 jours)...

Le circuit féminin présente aussi des courses à étapes comme La Grande Boucle Féminine Internationale (variante féminine du Tour de France) qui s'est disputée sur deux semaines entre 1992 à 2003.

Les parcours emprunt√©s par les courses √† √©tapes peuvent √™tre vari√©s comme les trois grands tours qui associent des √©tapes de plat, de moyenne montagne ou de haute montagne. D'autres comp√©titions offrent des parcours plus homog√®nes : le Tour Down Under disput√© en Australie se cours sur six √©tapes relativement peu accident√©es.

Championnats internationaux

Jeux olympiques

Championnat du monde

Maillot arc-en-ciel de champion du monde.

Des championnats du monde de cyclisme sur route sont organisés annuellement, depuis 1927 pour les hommes, et depuis 1958 pour les femmes. Depuis 1994 une épreuve contre-la-montre est aussi organisée. Le champion du monde porte le maillot arc-en-ciel pendant une année.

Records

Les records peuvent √™tre list√©s selon deux crit√®res : une performance horaire sur un parcours d√©fini ou un nombre de victoires. Chaque comp√©tition peut √©tablir son propre palmar√®s sur les records de victoires, il n'est pas possible de tous les lister. On peut cependant √©voquer les 11 grands tours remport√©s par Eddy Merckx, ou des sept victoires de Lance Armstrong dans le Tour de France. Eddy Merckx est aussi le coureur ayant remport√© le plus grand nombre de victoires dans une carri√®re professionnelle, 525 (333 hors-crit√©rium).

Les performances horaires sont peu significatives dans la mesure o√Ļ les parcours des courses √©voluent. Ainsi entre les ann√©es 1960 et le d√©but des ann√©es 2000 le temps de parcours pour Paris-Roubaix a augment√©, les organisateurs ayant accru la longueur de la course sur secteur pav√©. Aucun temps de parcours ne constitue donc un record officiel dans les √©preuves sur route.

Cependant un record r√©alis√© sur piste est tr√®s li√© au cyclisme sur route. Le record de l'heure, disput√© sur v√©lodrome, a vu de nombreux coureurs habituellement concern√©s par les √©preuves sur route s'y attaquer (Fausto Coppi, Eddy Merckx, Jeannie Longo...). Il s'agit de r√©aliser la plus grande distance en une heure, d√©part arr√™t√©. De nombreuses performances r√©alis√©es dans le cadre de ce record ont √©t√© invalid√©es r√©troactivement par l'UCI, notamment les records de Francesco Moser, Graham Obree, Miguel Indurain et Tony Rominger r√©alis√©s dans les ann√©es 1980 et 1990. L'UCI a d√©finit un type de v√©lo et a exclu toutes les performances r√©alis√©es avec du mat√©riel ne correspondant pas √† ce standard. Actuellement ce record est d√©tenu par OndŇôej Sosenka qui a r√©alis√© 49,700 km le 19 juillet 2005 √† Moscou.

Organisation internationale et réglementation

Historique

L’instauration des divisions (1997-2004)

Avec l'ouverture du cyclisme hors d'Europe et la multiplication des √©quipes, le nombre de celle-ci √©tait devenu trop grand et leur lisibilit√© peu claire. En 1997, l'UCI d√©cide donc de r√©unir les vingt-deux premi√®res √©quipes du Classement UCI par √©quipes dans une 1re division[9] et les 41 suivantes dans une 2e division[10]. Les budgets des √©quipes de 1e division √©voluent de 1,2 (Scrigno-Gaerne, Ceramiche Refin - Mobiletta) √† 6 millions d'euros (Mapei - GB)[11]. Les √©quipes de premi√®re division ont une qualification d'office aux √©preuves de la Coupe du Monde et sont g√©n√©ralement prioritaires pour les plus grandes courses. Le syst√®me est semi-ferm√© : si seules les 22 meilleures √©quipes du classement UCI sont autoris√©es √† s'inscrire en D1, ce classement est constitu√© en additionnant les points des membres de l'√©quipe et est valid√© √† la toute fin de la saison : de nouvelles √©quipes ayant embauch√©s de tr√®s bons coureurs peuvent donc int√©grer directement la D1. De plus, l'UCI exige un budget minimal √† l'inscription en D1. Peu de changements en 1998 : Riso Scotti - MG remplace Scrigno-Gaerne, rel√©gu√©e en 2e division, avec 49 autres √©quipes.

En 1999, tandis que dans l'√©lite Riso Scotti et Ballan sont remplac√©es par la nouvelle √©quipe Lampre et l'ancienne √©quipe de D2 Vini Caldirola, le nombre d'√©quipe de seconde division redescend √† 41 et une troisi√®me division, accueillant 17 √©quipes, est cr√©√©e. Celle-ci accueille les √©quipes sur des crit√®res financiers, et le seul moyen pour une GS3 de passer en GS2 est d'augmenter son budget. Malgr√© cette inflation, l'internationalisation du cyclisme reste faible puisqu'hormis sept √©quipes am√©ricaines et une √©quipe colombienne, toutes les √©quipes restent europ√©ennes. En 2000 Cr√©dit agricole et Cantina Tollo sont rel√©gu√©es en D2, Vinavil - Riso Scotti dispara√ģt. Elles sont remplac√©es dans l'√©lite par deux anciennes D2, l'italienne Liquigas - Pata et la danoise Memorycard - Jack & Jones et la nouvelle et tr√®s ambitieuse[12] √©quipe de Giancarlo Ferretti Fassa Bortolo. √Ä cette date, les budgets √©voluent entre deux (Memorycard - Jack & Jones) et sept millions d'euros (Mapei), avec une m√©diane de trois millions. La seconde division accueille 49 formations, dont certaines assez importantes (Cr√©dit agricole, Cantina Tollo et Euskaltel - Euskadi avant tout). Les √©quipes de troisi√®me division sont au nombre de 24.

En 2001, AG2R Prévoyance, La Française des Jeux rejoignent la deuxième division, Vitalicio Seguros, Polti et Team Farm Frites se retirent. Elles sont remplacées par Crédit agricole, Team Coast, Euskaltel - Euskadi, Mercury - Viatel (deuxième équipe américaine en première division) et la nouvelle équipe belge Domo - Farm Frites. La deuxième division revient à 41 équipes. la troisième se développe fortement, avec 33 formations, dont une canadienne et deux sud-africaines.

En 2002, nouvelle √©volution, qui pr√©figure le syst√®me ProTour : le nombre d'√©quipe GS1 est port√© √† trente, ce qui permet √† des petites √©quipes comme les fran√ßaises Big Mat - Auber 93 et Bonjour ou la portugaise Milaneza - MSS de rejoindre l'√©lite. Cependant, afin de ne pas compliquer outre-mesure la t√Ęche des organisateurs des grandes courses, qui ne peuvent inviter autant d'√©quipes, un ¬ę Top Club ¬Ľ est cr√©√©, dont les dix √©quipes sont s√©lectionn√©es d'office aux Classiques et aux Grands Tours. Les huit √©quipes suivantes au classement UCI sont elles aussi s√©lectionn√©es d'office en Coupe du Monde, la s√©lection d'office en Grand Tour ne concernant que les formations ayant remport√© le prix par √©quipe sur l'un d'entre eux. Liquigas et Festina disparaissent, et Mercury, ayant revu √† la baisse ses ambitions, retourne en deuxi√®me division. Celle-ci tombe √† 32 membres, suite √† l'√©largissement de la D1. Les 44 √©quipes de troisi√®me division confirment le succ√®s de celle-ci. Pour la premi√®re fois y apparaissent une √©quipe australienne, iteamNOVA.com, et une √©quipe asiatique, la ta√Įwanaise Giant Asia Racing Team.

En 2003, le syst√®me perdure. Mapei et Domo disparaissent et trois √©quipes (dont Big Mat et Mercatone Uno) sont rel√©gu√©es. Celles-ci sont remplac√©es par quatre petites formations de D2 et surtout une nouvelle √©quipe, partiellement b√Ętie sur les ruines de Domo et Mapei, Quick Step - Davitamon. La D2 tombe √† 29 membres. La D3, de son c√īt√©, conna√ģt un r√©el succ√®s, avec 68 √©quipes enregistr√©es, dont quatre japonaises, parmi lesquelles Shimano Racing, une Hong Kongaise (Marco Polo Cycling Team) et une nouvelle √©quipe sud-africaine, Barloworld. De m√™me en 2004. La premi√®re division s'enrichit de nombre de petites √©quipes de D2 qui ne sont invit√©es par aucune grande √©preuve, la D2 continue √† se r√©duire, avec seulement 20 membres, dont la v√©t√©rante Kelme, rel√©gu√©e pour raisons financi√®res. Parall√®lement, la D3, avec 87 √©quipes, dont une indon√©sienne, continue son explosion.

Le syst√®me commence donc √† montrer en 2004 quelques limites : la D1, pl√©thorique, comprend de nombreuses √©quipes inconnues du grand public et qui n'int√©ressent pas les organisateurs, la D2 est vid√©e tandis que la D3 montre l'attractivit√© du cyclisme √† petite √©chelle. L'UCI d√©cide donc de r√©former le syst√®me en profondeur.

Mise en place du circuit ProTour en 2005

Articles d√©taill√©s : UCI ProTour et Circuit continental de cyclisme.

En 2005, l'UCI met en place un nouveau calendrier de comp√©titions r√©serv√©es √† l'√©lite du cyclisme sur route, qui demande aux √©quipes de haut niveau de participer √† des √©preuves r√©parties sur toute l'ann√©e au sein du ¬ę Circuit ProTour ¬Ľ. Chaque √©preuve donne, selon son importance, un certain nombre de points[13] et deux classements sont r√©alis√©s en parall√®le afin de d√©signer sur l'ann√©e le meilleur coureur et la meilleure √©quipe. Les vingt √©quipes poss√©dant la licence ProTour peuvent √©galement participer aux courses hors ProTour, r√©parties en trois cat√©gories 1.HC/2.HC pour les plus importantes (des anciennes 1.1 et 2.1 pour la plupart, les 1.HC et 2.HC ayant int√©gr√© le ProTour), 1.1/2.1 pour les anciennes 1.2/2.2 et 1.3/2.3 et 1.2/2.2 pour les anciennes 1.4/2.4 et 1.5/2.5. Les √©quipes et coureurs du ProTour ne marquent cependant aucun point sur ces √©preuves. Ce syst√®me a √©t√© tr√®s critiqu√© √† son instauration, et l'est encore en 2007. En effet, ferm√© aussi bien quant aux √©quipes (les meilleures √©quipes continentales ne peuvent y monter pour des raisons sportives) qu'aux courses (des courses artificielles comme le Tour de Pologne ou le contre-la-montre d'Eindhoven se retrouvent plus importantes que des courses telles que les Grand Prix de Francfort ou de Zurich), il fait avant tout primer l'aspect financier : le budget des plus grosses √©quipes avoisine les 13 millions d'euros, soit le double des plus gros budgets cinq ans plus t√īt. De plus les organisateurs de grandes courses ont obligation d'inviter vingt √©quipes, ce qui laisse une place assez restreinte aux invitations. Enfin, aucun point n'√©tant attribu√© aux coureurs dans les moins grandes courses, les organisateurs ont peu espoir d'attirer de grands coureurs, si ce n'est en d√©but de saison lorsqu'il s'agit de la pr√©parer.

De son c√īt√©, l'ex-Division 2 est rebaptis√©e ¬ę Continentale Pro ¬Ľ et l'ex-Division 3 ¬ę Continentale ¬Ľ. Chaque √©quipe est inscrite sur un circuit selon son continent d'appartenance, afin de favoriser l'√©mergence d'√©quipe sur des continents peu touch√©s par le cyclisme, comme l'Afrique ou l'Asie. Chaque continent poss√®de un circuit de courses particuli√®res, aboutissant √† la fin de l'ann√©e sur cinq classements distincts (le plus prestigieux √©tant celui de l'Europe Tour), par √©quipe, coureur et nations. Cependant n'importe quelle √©quipe continentale peut participer √† n'importe quelle √©preuve des circuits continentaux de cyclisme, et un coureur cycliste europ√©en peut tr√®s bien, techniquement, gagner l'Asian Tour. Cependant, dans les faits, les circuits restent assez cloisonn√©s. De plus, toutes les courses du calendrier du ProTour d√©livrent des invitations dont b√©n√©ficient une ou plusieurs des √©quipes ¬ę continentales Pro ¬Ľ. AG2R Pr√©voyance a ainsi √©t√© invit√©e √† disputer le Tour de France 2005, tandis que les √©quipes Acqua & Sapone, Panaria et Naturino √©taient pr√©sentes sur le Tirreno-Adriatico 2005.

Le but premier affich√© par l'UCI est d'assurer une meilleure lisibilit√© du cyclisme, et de favoriser sa mondialisation. D√©but 2005, la situation est contrast√©e. Si les vingt √©quipes du ProTour sont indiscutablement celles r√©unissant les meilleurs coureurs, les circuits continentaux sont domin√©s par l'Europe Tour, qui r√©unit 21 des 24 √©quipes ¬ę Continentales pro ¬Ľ et 79 des 114 √©quipes continentales. L'Afrique et l'Oc√©anie n'ont pas d'√©quipe ¬ę Continentale pro ¬Ľ et seulement quatre √©quipes continentales, sud-africaines et australiennes. Il n'y a aucune √©quipe d'Am√©rique centrale ou du Sud hormis l'ancienne Selle Italia. Cependant, des progr√®s notables sont effectu√©s en Asie, avec une √©quipe indon√©sienne ¬ę Continentale Pro ¬Ľ (Wismilak international Team) et treize √©quipes continentales, dont une chinoise, une iranienne, une malaisienne, une philippine, une kazakhe et une qatarie.

En 2006, l'√©quipe AG2R Pr√©voyance remplace dans le ProTour l'√©quipe Fassa Bortolo dissoute √† la fin de la saison 2005. Le circuit continental continue son d√©veloppement, avec 26 √©quipes (dont 23 europ√©ennes) ¬ę continentales Pro ¬Ľ et 125 √©quipes continentales (dont 89 europ√©ennes). Si en Afrique la situation se d√©grade, avec une seule √©quipe, sud-africaine, enregistr√©e, l'Am√©rique se diversifie, avec l'apparition de deux √©quipes continentales mexicaines, d'une colombienne et d'une porto ricaine. On compte d√©sormais quatre √©quipes continentales australiennes, et toujours onze √©quipes continentales asiatiques.

Fin 2006, l¬ī√©quipe Liberty Seguros, devenue Astana - W√ľrth en cours de saison, se retire, ainsi que l¬ī√©quipe Phonak. Astana continue seule dans le cyclisme et Phonak est remplac√©e par Unibet.com. Sur les circuits continentaux, quelques changements : une √©quipe australienne passe ¬ę Continentale Pro ¬Ľ, Drapac Porsche development program, trois √©quipes colombiennes et, nouveaut√©, deux √©quipes br√©siliennes apparaissent. L'Europe domine cependant toujours, avec des 22 des 27 √©quipes ¬ę Continentales Pro ¬Ľ et 94 des 135 √©quipes continentales.

Universalité

Le cyclisme sur route a pendant longtemps √©t√© domin√© par les pays europ√©ens. Chez les hommes, Greg LeMond est, en 1983, le premier non-europ√©en champion du monde. Entre 1927 et 2009, seuls quatre √©ditions des championnats du monde de cyclisme sur route ont √©t√© remport√©es par des coureurs d'un autre continent que l'Europe, Greg LeMond les √©ditions de 1983 et 1989 et Lance Armstrong l'√©dition de 1993 tous deux des √Čtats-Unis, ainsi que l'australien Cadel Evans en 2009. Chez les femmes, entre 1958 et 2007, deux am√©ricaines se sont impos√©es Audrey McElmury en 1969 et Beth Heiden en 1980, les autres √©preuves √©tant remport√©es par des europ√©ennes.

Aujourd'hui encore l'Europe est le continent qui domine cette discipline autant au niveau des √©quipes que des coureurs. Ainsi, en 2008 sur 18 √©quipes pr√©sentes dans le calendrier ProTour 17 ont des licences en Europe, seule l'√©quipe cycliste Columbia est licenci√© aux √Čtats-Unis. √Ä l'issue du ProTour 2007, parmi les 100 premiers coureurs de ce classement UCI on trouve 5 Australiens, 3 Am√©ricains et 2 Colombiens, les 90 restants sont Europ√©ens (21 Espagnols, 19 Italiens, 9 Belges, 8 Allemands, 7 Fran√ßais, 7 N√©erlandais, 4 Russes, 3 Luxembourgeois, 2 Anglais, 2 Slov√®nes, 1 Bi√©lorusse, 1 Danois, 1 Lituanien, 1 Norv√©gien, 1 Suisse, 1 Su√®de 1 Tch√®que et 1 Ukrainien)[14].

Grands noms

En 2000, le livre √©dit√© par le quotidien sportif fran√ßais L'√Čquipe, 100 champions pour un Si√®cle de sport[15], √©tablissait un classement des 100 sportifs du si√®cle, tout sport confondu, parmi lesquels figurent Eddy Merckx, Fausto Coppi, Jacques Anquetil, Alfredo Binda et Bernard Hinault.

Pour le cyclisme, aucune femme ne figure dans ce classement.

Médias

Presse écrite

Médias audiovisuels

Culture

√Čconomie

Notes et références

  1. ‚ÜĎ a‚ÄČ, b‚ÄČ et c‚ÄČ Union cycliste internationale, ¬ę Foire aux questions ¬Ľ sur http://www.uci.ch/. Consult√© le 31 ao√Ľt 2009
  2. ‚ÜĎ Coll., L'Histoire en mouvement, le sport dans la soci√©t√© fran√ßaise (XIXe-XXe si√®cle), Paris, Armand Colin, 1992, p.141-142
  3. ‚ÜĎ Histoire du cyclisme sur route sur le site de l'UCI, consult√© le 31 juillet 2008.
  4. ‚ÜĎ R√®glement du sport cycliste, Organisation g√©n√©rale du sport cycliste, version au 11 juillet 2008, page 68.
  5. ‚ÜĎ Obligation du port du casque dans le peloton professionnel sur le site de la F√©d√©ration Qu√©becoise des Sports Cyclistes, consult√© le 4 septembre 2008.
  6. ‚ÜĎ http://www.assemblee-nationale.fr/12/propositions/pion0785.asp Proposition de loi en France pour le port du casque], sur assemblee-nationale.fr, consult√© le 4 septembre 2008
  7. ‚ÜĎ Christian Vaast, Les fondamentaux du cyclisme, √Čd. Amphora, 2003, p. 437.
  8. ‚ÜĎ ¬ę Les Allemands boycottent le cyclisme ¬Ľ, Le Monde, 17 octobre 2008.
  9. ‚ÜĎ La terminologie officielle utilise les d√©nominations GS1 (Groupes sportifs de premi√®re division) et GS2.
  10. ‚ÜĎ V√©lo Magazine de f√©vrier 1997, suppl√©ment : Guide des √©quipes.
  11. ‚ÜĎ Au 1 ‚ā¨ = 6,55957 1 franc fran√ßais de 1997.
  12. ‚ÜĎ Elle int√®gre le classement UCI √† la 7e place.
  13. ‚ÜĎ 100 points pour le vainqueur du Tour de France, 80 points pour ceux du Tour d'Espagne et du Tour d'Italie, 50 points pour les grandes classiques comme Paris-Roubaix ou Milan-San Remo, etc.
  14. ‚ÜĎ Classement du ProTour √† l'issue de la saison 2007, sur le site de l'UCI, consult√© le 5 septembre 2008
  15. ‚ÜĎ Les champions du si√®cle de l'√Čquipe consult√© le 5 ao√Ľt 2008

Annexes

Bibliographie

Articles connexes

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