AMX International AMX

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AMX International AMX
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Pix.gif AMX International Silhouette d’un avion militaire.
Italian Air Force AMX fighter takes off .JPG
AMX italien

Constructeur Drapeau : Italie/Drapeau : BrĂ©sil AMX International
RĂŽle Avion d'attaque au sol
Premier vol 15 mai 1984
Mise en service Avril 1988
Date de retrait Toujours en service
Nombre construits 192
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Rolls-Royce Sprey Mk 807
Nombre 1
Type Turboréacteur
Poussée unitaire 5 005 kpg (49.1 kN)
Dimensions
AMX (AERITALIA, AERMACCHI, EMBRAER).png
Envergure 8,87 m
Longueur 13,57 m
Hauteur 4,57 m
Surface alaire 21 m2
Masses
À vide 6 000 kg
Avec armement 10 750 kg
Maximale 11 500 kg
Performances
Vitesse maximale 1 030 km/h (Mach 0,9)
Plafond 13 000 m
Vitesse ascensionnelle 3 125 m/min
Rayon d’action 1 850 km
Armement
Interne 1 canon M61A1 Vulcan de 20 mm ou 2 canons DEFA de 30 mm,
Externe 2 missiles air-air et 3 500 kg de différents types de missiles air-sol, roquettes, bombes ou pods de reconnaissance sur 5 points d'ancrage

L'AMX est un avion monoplace de combat polyvalent lĂ©ger et Ă©conomique de conception italo-brĂ©silienne construit par AMX International. Il peut emporter, selon ses concepteurs, la moitiĂ© de la charge offensive d’un Tornado avec un rayon d’action de 40%. Il coute surtout 4 fois moins cher. MalgrĂ© ces atouts et de nombreux efforts, il n'a Ă©tĂ© achetĂ© que par l'Italie et le BrĂ©sil, oĂč il est dĂ©signĂ© A-1.

Sommaire

Conception

Bien que l’Italie soit engagĂ©e dans le programme Tornado, l’Aeronautica Militare Italiana publia en juin 1977 un cahier des charges pour un appareil d’appui tactique et de reconnaissance destinĂ© Ă  remplacer les Fiat G.91 et Lockheed F-104 Ă©quipant 8 groupes tactiques. Le but de ce programme Ă©tait d’obtenir un appareil plus petit et moins onĂ©reux, mais bĂ©nĂ©ficiant d’un niveau technologique comparable. Or Aeritalia travaillait sur un concept similaire depuis 1973 et dĂ©cida en avril 1978 de s’associer Ă  Aermacchi, qui avait de son cĂŽtĂ© un projet baptisĂ© Aermacchi MB-340, pour proposer la rĂ©ponse la mieux adaptĂ©e. Le projet prit donc la dĂ©signation Aeritalia Macchi ExpĂ©rimental, ou AMX.

À la mĂȘme Ă©poque la Força AĂ©rea Brasileira Ă©tait Ă  la recherche d’un nouvel appareil tactique et un cahier des charges commun put ĂȘtre Ă©tabli en mars 1981. En juillet suivant le gouvernement brĂ©silien dĂ©signa tout naturellement la firme Embraer pour reprĂ©senter la partie brĂ©silienne du programme industriel, la rĂ©partition du travail s’établissant comme suit : Aeritalia 23,6%, Aermacchi 46,5%, Embraer 29,7%.

DĂ©veloppement

Le premier prototype (MMX594) prit l’air le 15 mai 1984, pilotĂ© par Manlio Quarantelli. Il devait s'Ă©craser lors de son cinquiĂšme vol, le 1er juin suivant, suite Ă  une hausse brutale de la puissance du rĂ©acteur lors de la phase d'atterrissage. Le pilote s’éjecta mais succomba Ă  ses blessures. Il fut donc remplacĂ© par le second prototype, dont le premier vol eut lieu le 19 novembre 1984. Au total 7 prototypes furent construits, dont 2 au BrĂ©sil. Le premier prototype brĂ©silien (FAB4200) a pris l’air le 16 octobre 1985, suivi du second le 16 dĂ©cembre 1986. La production d’un premier lot de 30 monoplaces (21 pour l’Italie et 9 pour le BrĂ©sil) fut lancĂ©e mi-1986. Le premier appareil de sĂ©rie est sorti de l’usine de Turin le 29 mars 1988 et a effectuĂ© son premier vol le 11 mai suivant, tandis qu’un second lot de 84 appareils, dont 9 biplaces, Ă©tait lancĂ©. Un troisiĂšme lot de production fut lancĂ©e dĂ©but 1992.

En 1986 a dĂ©butĂ© au BrĂ©sil le dĂ©veloppement d’une version biplace. Le premier des trois prototypes AMX-T [MM55024] effectua son premier vol le 14 mars 1990. Le second devait suivre le 16 juillet et l’unique prototype biplace brĂ©silien prit l’air le 14 aoĂ»t 1991. Les dimensions de l’appareil n'Ă©taient pas modifiĂ©es, le second siĂšge Ă©tant installĂ© en supprimant un rĂ©servoir de fuselage et en modifiant l’avionique. DestinĂ© Ă  l’entraĂźnement avancĂ©, donc en double commande, cet appareil conserve les qualitĂ©s opĂ©rationnelles du monoplace, l’instructeur Ă©tant positionnĂ© plus haut que l’élĂšve et disposant d’un affichage tĂȘte haute. Un AMX-T a Ă©tĂ© Ă©quipĂ© en Italie d’un radar d’arme multifonction FIAR Grifo pour des essais de tir de missiles air-mer AM39 Exocet puis Marte.

Description

D’un dessin assez pur, construit essentiellement en aluminium, l'AMX est un monoplan Ă  aile haute cantilever en flĂšche. De forme trapĂ©zoĂŻdale, cette voilure offre une flĂšche de 31° au bord d’attaque, Ă©quipĂ© de becs basculants sur toute l’envergure. Le bord de fuite comporte des volets Ă  double fente encadrĂ©s par les volets et des spoilers d’extrados peuvent ĂȘtre utilisĂ©s comme aĂ©rofreins. L’ensemble de ces dispositifs hypersustentateurs assure Ă  l’AMX des qualitĂ©s ADAC, mĂȘme Ă  pleine charge. L’empennage, qui fait appel pour sa construction Ă  une structure composite Ă  base de carbone, est Ă©galement composĂ© de surfaces en flĂšche. Le stabilisateur est entiĂšrement mobile, mais comporte un petit Ă©levon pour amĂ©liorer le contrĂŽle.

Le pilote est installĂ© sur un siĂšge Ă©jectable ‘zĂ©ro-zĂ©ro’ Martin-Baker Mk 10L, dans un cockpit pressurisĂ© et conditionnĂ© et sous une verriĂšre en deux Ă©lĂ©ments articulĂ©e Ă  droite. Il dispose de commandes HOTAS, d’un affichage tĂȘte haute (HUD) et d’un Ă©cran multifonctions pour la navigation, la surveillance des Ă©quipements du bord, la recherche et l’acquisition ce cibles. L’instrumentation est compatible avec l’utilisation de lunettes de vision nocturne. Les suites avioniques dĂ©pendent des utilisateurs.

L’appareil est motorisĂ© par un rĂ©acteur Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 807 de 5 000 kgp produit sous licence par un GIE comprenant Fiat et Alfa-Romeo en Italie, CELMA au BrĂ©sil. Ce rĂ©acteur non Ă©quipĂ© de postcombustion est un hybride entre le Spey Mk 101 utilisĂ© sur le Buccaneer et le RB.183 propulsant le Fokker F28 Fellowship. Il a Ă©tĂ© dĂ©veloppĂ© spĂ©cifiquement pour l'AMX en tenant compte de l'enveloppe de vol, avec le souci d'obtenir la plus faible consommation spĂ©cifique possible. Un AMX a cependant volĂ© avec un RB.169 Mk 821 de 5 980 kgp. L’appareil dispose aussi d’un APU Fiat FA 150 Argo, le rendant autonome du sol. Deux rĂ©servoirs souples auto-obturant dans le fuselage et un rĂ©servoir intĂ©gral dans la voilure assurent une capacitĂ© de carburant interne de 3 500 litres. Les appareils brĂ©siliens disposent d’un rĂ©servoir supplĂ©mentaire de fuselage de 200 litres, et une perche de ravitaillement en vol peut ĂȘtre boulonnĂ©e sur le cĂŽtĂ© droit de la pointe avant (Le programme d’essais de ravitaillements en vols fut menĂ© entre aoĂ»t et septembre 1989 par Embraer).

Le train d'atterrissage est tricycle Ă  commande de relevage hydraulique, calculĂ© pour utilisation sur terrains sommairement amĂ©nagĂ©s, donc avec des pneus basse pression. Les jambes se relĂšvent vers l’avant, le train principal venant se loger sous les prises d’air du rĂ©acteur aprĂšs avoir pivotĂ© de 90°. Pas de parachute frein, mais une crosse sous le fuselage arriĂšre.

Outre l’armement fixe situĂ© Ă  l’avant du fuselage et des rails en bout d’aile pour missiles air-air Sidewinder ou MAA-1 Piranha, on trouve 5 points d’emport externes : 1 point sous le fuselage, 2 points internes de voilure d’une capacitĂ© de 900 kg chacun, et 2 points externes de voilure limitĂ©s Ă  450 kg. Les points sous voilure sont ‘humides’, donc permettent l’emport de bidons de carburant supplĂ©mentaires (1 100 litres intĂ©rieur, 580 litres extĂ©rieur). L’AMX peut larguer des bombes classiques, Ă  guidage laser ou infrarouge. Une soute pour installation d’un Ă©quipement de reconnaissance est prĂ©vue en avant du logement du train d’atterrissage droit, mais l’AMI utilise le conteneur infrarouge Oude Delft Orpheus hĂ©ritĂ© des F-104 Starfighter, montĂ© en position centrale.

Ses limites de G vont de +7.33 Ă  -3.

Production

192, soit 110 AMX [MM7089/7198] et 26 AMX-T [MM55024/55049] pour l’Italie, 45 AMX [5500/5544] et 11 AMX-T [5650/5660] pour le BrĂ©sil.

Alenia Aeronautica a assurĂ© l'usinage de la section centrale de fuselage, de l'empennage vertical et des gouvernes de profondeur, Aermacchi a produit l'avant et l'arriĂšre du fuselage et Embraer les ailes, les stabilisateurs et les entrĂ©es d'air. L'assemblage des avions de sĂ©rie s'est effectuĂ© sur deux sites : Ă  Turin-Caselle pour Aeritalia et SĂŁo JosĂ© dos Campos pour Embraer.

Versions

  • AMX : Version monoplace de base, commandĂ©e par l’Italie et le BrĂ©sil avec des Ă©quipement diffĂ©rents. DĂ©signĂ© A-1A par l'armĂ©e de l'air brĂ©silienne.
    • AMX MLU : Appellation donnĂ©e aux appareils ayant subi un chantier de modernisation (MLU = Mid Life Upgrade, Modernisation Ă  moitiĂ© de vie) pour prolonger leur carriĂšre opĂ©rationnelle.
  • AMX-T : Version biplace, obtenue en supprimant le rĂ©servoir avant et repositionnant une partie des Ă©quipements. DĂ©signĂ© successivement A-1B puis TA-1 par l'armĂ©e de l'air brĂ©silienne.
    • AMX-ATA : Version biplace commandĂ©e par le Venezuela en dĂ©cembre 2002, qui aurait dĂ» recevoir un FLIR et un radar de combat multimode Elta EL/M-2032 autorisant l’attaque de navires et le combat aĂ©rien.
  • Super AMX : Version biplace proposĂ©e Ă  l’Afrique du Sud, basĂ©e sur la version AMX MLU italienne avec un rĂ©acteur dĂ©rivĂ© du EJ200 Ă©quipant l’Eurofighter Typhoon mais sans rĂ©chauffe. RebaptisĂ©e AMX-ATA2, elle n’a jamais vu le jour.
  • AMX-E : Projet d’un biplace de contre-mesures Ă©lectroniques Ă©quipĂ© de missiles AGM-88 HARM, destinĂ© Ă  escorter les appareils de combat. Un AMX T de sĂ©rie [MM55027] fut utilisĂ© pour les Ă©tudes de faisabilitĂ© puis le programme fut abandonnĂ©.

Utilisateurs

Italie

Si le premier appareil de sĂ©rie fit son premier vol le 11 mai 1988, il fallut attendre avril 1989 pour voir arriver au Reparto Sperimentale di Volo de Pratica di Mare les 6 premiers exemplaires destinĂ©s Ă  l’AMI, la mise en service ayant lieu en janvier 1989. Les monoplaces italiens sont Ă©quipĂ©s de radios VHF/UHF, d’un IFF, d’une plate-forme de navigation inertielle Litton, d’un systĂšme de contre-mesures Ă©lectroniques et de dĂ©tection radar, d’un ordinateur de vol et d’un systĂšme d’attaque intĂ©grĂ© couplĂ© Ă  un radar israĂ©lien Elta EL/M-20001B produit sous licence en Italie par FIAR. L’armement comprend un canon 6 tubes de 20 mm General Electric M61A2 Vulcan (350 obus) situĂ© Ă  gauche de la pointe avant du fuselage.

Suspendues le 1er fĂ©vrier 1993 avec la livraison du 72e monoplace [MM7160], les livraisons reprirent fin 1994 avec l’arrivĂ©e des premiers biplaces AMX-T. Le dernier des 110 monoplaces de l’AMI a Ă©tĂ© livrĂ© en 1997, le dernier biplace (26 exemplaires) en 1998. Deux lots supplĂ©mentaires (77 monoplaces et 25 biplaces au total) n’ont jamais Ă©tĂ© confirmĂ©s.

AMX du 51 Stormo de l'AMI

Remplaçant initialement les Fiat G-91R/Y et, partiellement, les F-104G/S dans cinq groupes, ils ont par la suite été qualifiés d'une mission auxiliaire de défense aérienne en complément des Tornado. Les unités équipées ont été les suivantes:

  • 13 Gruppo/32 Stormo (Amendola) Ă  partir de novembre 1994.
  • 14 Gruppo/2 Stormo (Rivolto) Ă  partir de juillet 1991.
  • 28 Gruppo/3 Stormo (Villafranca) de juin 1993 Ă  sa dissolution le 29 septembre 1997.
  • 101 Gruppo/32 Stormo (Amendola) Ă  partir de novembre 1994.
  • 103 Gruppo/51 Stormo (Istrana) Ă  partir de septembre 1989.
  • 132 Gruppo/51 Stormo (Istrana) Ă  partir de novembre 1990.

Immobilisés en 1992 et 1996 pour des problÚmes de moteur qui furent résolus rapidement, ces appareils appréciés par les équipages comme par le personnel au sol, ont participé aux opérations menées par l' OTAN en Bosnie-Herzégovine en 1995 (Opération Deliberate Force) et durant la guerre du Kosovo en 1999 (Opération Allied Force).Au cours de cette derniÚre, menée au Kosovo entre mai et juillet 1999, les unités basées à Istrana et Amendola ont réalisé 252 sorties (667 heures) et largué 39 bombes à guidage laser Opher.

En 2005 a Ă©tĂ© lancĂ© le programme ACOL permettant l’installation d’un Ă©quipement de navigation GPS, d’écrans multifonction couleur, d’IFF et systĂšmes de communications plus modernes. 55 appareils devraient ainsi ĂȘtre modernisĂ©s et rester en service jusqu’en 2015, soit jusqu’à la mise en service du Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. Le premier avion modernisĂ© a pris l’air en septembre 2005 et les livraisons ont dĂ©butĂ© en mars 2007.

Fin 2009, quatre appareils devaient ĂȘtre dĂ©ployĂ©s sur la base aĂ©rienne d'Herat en Afghanistan au profit de l'ISAF[1] mais seulement 2 y furent affectĂ©s Ă  partir de novembre 2009 Ă  la base de Mazar-e-Sharif[2] et n'y ont effectuĂ© que des missions de reconnaissance.

Brésil

A-1 brésilien

Le premier appareil de sĂ©rie brĂ©silien (A-1A s/n 5500) prit l’air le 12 aoĂ»t 1989, les livraisons dĂ©butant le 17 octobre suivant Ă  Santa Cruz. Le premier biplace (A-1B s/n 5650) fut livrĂ© Ă  la FAB le 7 mai 1992. Les appareils brĂ©siliens se distinguent essentiellement par un Ă©quipement de navigation simplifiĂ© (VOR/ILS) et un radar FIAR-Techtelcom SCP/01 Scipio dĂ©veloppĂ© Ă  l'origine par la sociĂ©tĂ© brĂ©silienne Tecnasa qui arrĂ©ta faute de fond ce projet qui fut reprit par Mectron[3].

L’administration amĂ©ricaine n’ayant pas autorisĂ© l’exportation du canon Vulcan vers le BrĂ©sil, l’armement fixe se compose de 2 canons DEFA 554 de 30 mm encadrant la pointe avant. Ils sont toujours Ă©quipĂ©s de leur perche de ravitaillement en vol.

Employés essentiellement dans des missions de police du ciel au-dessus de l'Amazonie pour lutter contre les divers trafics, les A-1 et TA-1 brésiliens équipent les unités suivantes:

  • 1. Esquadao Adelfi/16 Grupo de Aviacao (Santa Cruz) depuis novembre 1990.
  • 1. Esquadrao Poker/10 Grupo de Aviacao (Santa Maria) depuis 1996.
  • 3. Esquadrao Centauro/10 Grupo de Aviacao (Santa Maria) depuis 1998.

La force aĂ©rienne brĂ©silienne a reçu 65 monoplaces et 14 biplaces, les derniers exemplaires sortant d’usine en 1999. Une option pour 38 appareils supplĂ©mentaires, dont 4 biplaces, n’a jamais Ă©tĂ© confirmĂ©e. Au cours de l’étĂ© 2004 a Ă©tĂ© signĂ© avec Embraer un contrat pour la modernisation de 53 appareils : nouvel affichage tĂȘte haute, Ă©crans couleur, nouvel Ă©quipement de tĂ©lĂ©communication et de navigation fourni par la firme israĂ©lienne Elbit. AnnulĂ© pour des raisons budgĂ©taires, le programme a Ă©tĂ© relancĂ© en aoĂ»t 2007 avec la livraison chez Embraer d’un premier appareil destinĂ© Ă  servir de prototype, le premier vol Ă©tant attendu pour 2009. Les appareils ainsi modifiĂ©s sont dĂ©signĂ©s A-1M (monoplace) et TA-1M (biplace). Un total de 55 avions sont en service en 2008[4].

En fĂ©vrier 2011, un deuxiĂšme contrat de modernisation Ă  Ă©tait signĂ© avec Embraer pour les 53 avions restant qui avec la sociĂ©tĂ© israĂ©lienne Elbit doivent remplacer des composants obsolescents, installĂ© un radar Grifo, de nouveaux Ă©crans alphanumĂ©riques couleurs, un nouveau systĂšme de mesures de soutien Ă©lectronique, ainsi qu'un systĂšme de vision frontale infrarouge avec tĂ©lĂ©mĂštre laser intĂ©grĂ©. Le premier prototype modernisĂ© doit voler dĂ©but 2012, pour des livraisons Ă  effectuer au cours de la mĂȘme annĂ©e[5].

Accidents

En 2007, 17 accidents ont été comptabilisés. Le prototype en 1984, 2 avions brésiliens et 14 de l'armée de l'air italienne dont 3 AMX-T[6].

Autres pays ayant exprimĂ© leur intĂ©rĂȘt

  • Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud
  • Drapeau de ThaĂŻlande ThaĂŻlande : Une commande de 38 appareils dont 12 biplaces passĂ©e fin 1990 a Ă©tĂ© annulĂ©e en 1992 pour des raisons budgĂ©taires.
  • Drapeau du Venezuela Venezuela : EngagĂ©es en 1999, des nĂ©gociations ont abouti en dĂ©cembre 2002 Ă  une commande de 8 biplaces AMX-ATA, avec option pour 4 supplĂ©mentaires, devant ĂȘtre produits par Embraer. Le refus du gouvernement amĂ©ricain d’autoriser l’exportation de certains Ă©quipements Ă  destination du Venezuela a entrainĂ© l’annulation de la commande.

Voir aussi

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Notes et références

  1. ↑ (fr)Des AMX pour l'Afghanistan? sur http://www.ttu.fr, TTU, 13 octobre 2009. ConsultĂ© le 24 octobre 2009
  2. ↑ (it)Vincenzo Sinapi, « Nuovi caccia Amx partono per Afghanistan Â» sur http://www.ttu.fr, http://www.ansa.it/,  2 novembre 2009. ConsultĂ© le 10 juillet 210
  3. ↑ Alexandre Galante, « Radar SCP-01 ‘Scipio’ Â», 27 septembre 2009. ConsultĂ© le 10 octobre 2011
  4. ↑ (pt) Une nova agenda militar, 9 octobre 2008
  5. ↑ « AmĂ©rique du Sud : une flotte en cours de modernisation Â», dans Air et Cosmos, no 2279 S, 16 septembre 2011, p. 30 (ISSN 1240-3113) 
  6. ↑ (en)AMX Losses and Ejections sur http://www.ejection-history.org.uk/, Ejection History, 26 septembre 2007. ConsultĂ© le 25 juillet 2010

Liens externes



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