Cc 40100


Cc 40100

CC 40100

Caractéristiques techniques
locomotive électrique
Série CC 40100
Entreprise ferroviaire SNCF
Constructeur Alsthom
Numérotation 40101-40110
Année de construction 1964 puis 1969-1970
Effectif en service radiées en 1992-1996
Vitesse maximale 160/240 km/h
Longueur hors-tout 22,030 m
Motorisation 2 x TDQ 657 A1 (40101-3)
2 x TDQ 662 A1 (40104)
2 x TDQ 662 B1 (40105-10)
Puissance 3670 kW (40101-3)
4480 kW (40104-10)
Alimentation 1,5 kV continu
3 kV continu
15 kV 16 2/3 Hz
25 kV 50 Hz
Écartement standard
Disposition des essieux C'C'
Masse à vide 109,6 t

Sommaire

Description

Les CC 40100 sont une série de 10 locomotives électriques bi-courant quadritension de la SNCF. Elles ont été livrées en deux phases, les 4 premières en 1964, les six dernières, avec quelques améliorations, en 1969-1970.

Ces machines quadritension, les seules de la SNCF à ce jour si l'on exclut les TGV PBKA, ont été conçues pour assurer les services internationaux entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne. Leur équipement polycourant leur aurait en fait permis de parcourir toute l'Europe continentale.

La SNCB mit en service à la même époque sur Paris-Bruxelles-Cologne les six locomotives quadritension série 18, assemblées en Belgique par la Brugeoise et Nivelles sur base de composants fournis par Alsthom qui étaient directement dérivées des CC 40100.

Ces deux petites séries ont inauguré le profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens qui a par la suite été appliqué à plusieurs autres séries dont les CC 6500 et les BB 15000.

Les CC40100 ont été les premières machines à être équipées d'un dispositif de freinage sans timonerie et à rattrapage automatique d'usure de semelle, le bloc-frein P60, développé par la Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse.

Service

Bien qu'équipées pour circuler en 15 kV 16 2/3 Hz (Allemagne), les CC 40100 ne sont pratiquement jamais allées en Allemagne au cours de leur carrière. Leur équipement 15 kV 16 2/3 Hz a d'ailleurs été démonté, en faisant des locomotives tritension 3 kV continu (Belgique),1.5 kV continu ( sud de la france) 25 kV 50 Hz (nord de la France).

Elles ont donc assuré de 1964 à 1996 les trains de voyageurs internationaux entre Paris et Bruxelles (vers Amsterdam) ou Liège vers Cologne, dont de nombreux TEE (Brabant, Étoile du Nord, Ile de France, Oiseau Bleu etc... ).

Jugées à l'usage insuffisamment fiables et très onéreuses en maintenance (du fait de la technologie utilisée pour la diminution de la résistance pour augmenter l'effort de traction de la locomotive, qui avait tendance à fondre), elles ont cédé la place aux Thalys (PBA et PBKA) en 1996.

Machine particulière


Dépôt titulaire

Etat du matériel au 1/05/2009
Engin Mise en service Radiation Dépots
CC 40101 4 mai 1964 1 juillet 1995 La Chapelle
CC 40102 17 juillet 1964 28 février 1992 La Chapelle
CC 40103 4 août 1964 28 octobre 1994 La Chapelle
CC 40104 12 décembre 1964 3 juin 1996 La Chapelle
CC 40105 14 mai 1969 1 décembre 1995 La Chapelle
CC 40106 26 juillet 1969 2 décembre 1995 La Chapelle
CC 40107 4 juin 1969 1 juillet 1995 La Chapelle
CC 40108 26 juillet 1969 3 juin 1996 La Chapelle
CC 40109 20 septembre 1969 10 octobre 1996 La Chapelle
CC 40110 8 avril 1970 3 juin 1996 La Chapelle

Machines conservées (2008)

  • CC 40101 : rotonde de Mohon
  • CC 40109 : CMCF Oignies
  • CC 40110 : MFPN. La machine est en état de marche et effectue des trains spéciaux.Paris

Voir aussi

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