Boeing 767


Boeing 767
Boeing 767
Image illustrative de l'article Boeing 767
Boeing 767-300ER de Delta Air Lines

Rôle Avion de ligne
Constructeur Drapeau : États-Unis Boeing
Équipage 2 pilotes
Premier vol 26 septembre 1981
Mise en service 8 septembre 1982 avec
United Airlines Drapeau des États-Unis
Production 1982 à aujourd'hui
Dimensions
Longueur 767-200 ER : 48,5 m
767-400 ER : 61,4 m
Envergure 47,6 m
Hauteur 15,8 m
Aire alaire 283,3 m² - 290,7 m²
Masse et capacité d'emport
À vide 80,130 kg - 103,870 kg t
Max. au décollage 767-200 ER : 179,17 t
767-400 ER : 204,12 t
Kérosène 90 770 L
Passagers 181 - 375
Fret 81,4 m³
Motorisation
Moteurs 2 turboréacteurs
Pratt & Whitney PW4062 ou
Rolls-Royce RB211-524H ou
General Electric CF6-80C2B8F
Performances
Vitesse de croisière maximale 851 km/h (Mach 0,8)
Vitesse maximale 913 km/h (Mach 0,86)
Autonomie 12 250 km
Plafond 13 000 m

Le Boeing 767 est un avion de ligne biréacteur de type long-courrier, produit par la société américaine Boeing. Il a effectué son premier vol le 26 septembre 1981. Les différentes versions passager du 767 peuvent transporter entre 181 et 375 personnes et l’autonomie de l’appareil varie de 9 400 à 12 200 km selon la version et la configuration de l’appareil. Le Boeing 767 se décline en trois différents fuselages. Le premier, le 767-200, est entré en service en 1982, suivi du 767-300 en 1986 ainsi que du 767-400ER en 2000. Boeing a également conçu des versions «Extended range» (ER) pour les versions -200 et -300, avec une meilleure autonomie et une charge utile plus élevée. En 1995, Boeing a mis en service le 767-300F, une version entièrement cargo. D’autres versions cargo existent également, mais il s’agit de versions passagers usagées du 767 qui ont été converties.

Le 767 a été conçu en tandem avec l’avion mono-couloir Boeing 757. Ces deux avions partagent plusieurs éléments, notamment au niveau du design ainsi qu'au niveau du poste de pilotage. Le Boeing 767 est le premier avion de ligne qui est entré en service avec un équipage de bord composé uniquement de deux pilotes, ce qui a éliminé le recours aux services d’un ingénieur de vol.

Dans les années 1990, le Boeing 767 est devenu l’avion de ligne le plus utilisé pour les vols long-courrier et a été l’avion le plus couramment utilisé par les sociétés aériennes pour les vols transatlantiques entre les États-Unis et l’Europe. En 2009, le total des commandes du Boeing 767, toutes versions confondues, était d’un peu plus de 1000, avec 900 avions qui ont déjà été livrées. Le modèle -300/-300ER du Boeing 767 représente la version la plus populaire de cet avion, avec près de deux-tiers des commandes totales. En 2009, il y avait 864 Boeing 767 en service, répartis parmi 48 sociétés aériennes.

Le 11 septembre 2001, jour des attentats à New York, ce sont deux Boeing 767 qui ont percuté les deux tours du World Trade Center.

Sommaire

Modèles civils

Boeing 767-200 d'Air China

Il existe différents modèles dont :

Boeing 767-300ER d'Hawaiian Airlines

767-200

1er vol le 26 septembre 1981. Entre en service pour United Airlines en septembre 1982[1].

767-200ER

Version à rayon d'action étendu. 1er vol le 6 mars 1984. Entre en service pour El Al en mars 1984[1].

Boeing 767-400 de Continental Airlines

767-200BDSF

Version passager, convertie en tout cargo, du modèle -200. Principaux utilisateurs : ABX Air, Star Air et Tampa.

767-300

Version à fuselage plus long de 6,42 mètres. Commandé par Japan Airlines en 1983. 1er vol le 30 janvier 1986. Entre en service pour JAL en octobre 1986[1].

767-300ER

Version à rayon d'action étendu. Commandé par American Airlines en 1987. 1er vol le 9 décembre 1986. Entre en service pour American Airlines en mars 1988[1].

767-300F

Programme lancé en 1993 par Boeing. C'est la version tout cargo du -300. 1er vol le 20 juin 1995. Entre en service pour UPS en octobre 1995[1].

767-400ER

Programme lancé en 1997 suite à une commande de Continental Airlines et de Delta Air Lines. Le fuselage est rallongé de 6,4 mètres et l'envergure de 2,34 mètres. 1er vol le 9 octobre 1999. Entre en service pour Continental Airlines en août 2000[1]. Cette version est modernisée par rapport aux autres versions. En effet, les instruments analogiques principaux disparaissent pour laisser place à un glass cockpit complet. Un troisième FMS fait son apparition et l'affinement d'autres commandes de bord donne à cette version l'aspect d'un cockpit de 777. Seul le panneau "overhead" (situé sur le plafond) reste inchangé. De plus, l'avion dispose de winglets triangulaires horizontaux, hérités du 777.

Modèles militaires

Boeing KC-767

  • 1/4 à l'Italie (1 livré le 27 janvier 2011, 2 en tests en janvier 2011, le 4è en construction);

E-767 Kami

Version AWACS utilisée par la force aérienne d'autodéfense japonaise (4 exemplaires fournis en 1996 et 1997).

E-10

Version militaire d'avion-radars. Le modèle de base est le -400. Le premier vol a eu lieu à Everett en mars 2008. L'avion a depuis été reconverti en transport VIP pour Bahrain.

Caractéristiques

Planche architecturale
  767-200ER 767-300ER 767-400ER 767-300 Cargo
Capacité (passagers) 181-255 218-351 245-375 -
Cargo (volume) 81,4 m³ 106,8 m³ 239 m³ 454 m³
Longueur 48,5 m 54,9 m 61,4 m 54,9 m
Envergure 47,6 m 51,9 m 47,6 m
Hauteur 15,8 m 16,8 m 15,9 m
Masse maximum au décollage 179 170 kg 186 880 kg 204 120 kg 186 880 kg
Vitesse de croisière Mach 0,785
Vitesse maximum Mach 0,81
Rayon maximal en charge 12 250 km 11 300 km 10 500 km 6 100 km
Capacité kérosène 90 770 ℓ
Moteurs
  • Pratt & Whitney PW4062
  • GE CF6-80C2B7F
  • Pratt & Whitney PW4062
  • GE CF6-80C2B7F
  • Rolls-Royce RB211-524H
  • Pratt & Whitney PW4062
  • General Electric CF6-80C2B8F
  • Pratt & Whitney PW4062
  • GE CF6-80C2B7F
  • Rolls-Royce RB211-524H

Voir aussi

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Article connexe

Notes et références

  1. a, b, c, d, e et f Caractéristiques Boeing 767
  2. (en) Tony Capaccio, « Boeing Defeats Eads for $35 Billion Air Force Tanker Contract » sur bloomberg.com, Bloomberg LP, 24 février 2011. Consulté le 25 février 2011

Liens externes



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