Boeing 707

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Boeing 707
Boeing 707-120
Image illustrative de l'article Boeing 707
Boeing 707 de BOAC en 1964

R√īle Avion de ligne
Constructeur Drapeau : √Čtats-Unis Boeing
√Čquipage 3 ou 4
Premier vol 15 juillet 1954
Mise en service 26 octobre 1958 avec
Pan Am Drapeau des √Čtats-Unis
Retrait Toujours en service
Dimensions
Image illustrative de l'article Boeing 707
Longueur 44,07 m
Envergure 39,9 m
Hauteur 12,93 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 55,58 t
Max. au décollage 116,57 t
Passagers 110 à 179 passagers
Fret NC
Motorisation
Moteurs 4 turboréacteurs Pratt & Whitney JT3D
Poussée unitaire 84,52 kN
Performances
Vitesse de croisi√®re maximale 1 093 km/h
Vitesse maximale 1180 km/h
Autonomie 6 800 km
Altitude de croisière 17 200 m

Le Boeing 707 est un avion quadrimoteur √† usage commercial et militaire d√©velopp√© d√®s les ann√©es 1950 par Boeing. M√™me s'il ne fut pas le premier avion commercial √† r√©action en service (le De Havilland Comet le pr√©c√©da), il fut un pr√©curseur dans la mesure o√Ļ il fut produit massivement et qu'il inaugura la s√©rie des 7x7 de l'avionneur de Seattle.

Sommaire

Historique du Boeing 707

Développement

La construction d'un jet commercial avait √©t√© annonc√©e par Boeing d√®s le 30 ao√Ľt 1952 pour r√©pondre aux besoins nouveaux et futurs de l'a√©ronautique √† ce moment-l√† en pleine expansion. Le projet avait pour priorit√© de concevoir un avion quadrir√©acteur (l'√®re de l'h√©lice touchant √† sa fin) dot√© d'une autonomie lui permettant d'effectuer des vols transcontinentaux. C'est ainsi qu'apr√®s √† peine deux ans de d√©veloppement, le 14 mai 1954, le prototype du 707 voit le jour sous l'appellation de Boeing 367-80 ou plus commun√©ment Dash 80. Ces ann√©es de recherche et de conception vont co√Ľter pr√®s de 16 millions de dollars √† Boeing mais vont lui permettre de d√©velopper deux avions proches mais diff√©rents : le 707 d'une part pour l'usage civil et le KC-135 d'autre part, ravitailleur en vol demand√© par l'US Air Force.

Pour pr√®s de 90 % le 707 est issu de d√©veloppements militaires, les apports les plus importants venant du programme KC-135 dont le 707 devait devenir une r√©plique commerciale presque √©quivalente. Mais cet appareil a √©galement beaucoup b√©n√©fici√© de la participation de Boeing au d√©veloppement des bombardiers B-47 et B-52. √Ä titre d'illustration, le rapport ¬ę Arnold et Porter ¬Ľ rappelle que si le B-47 et le B-52 ont r√©clam√© respectivement 7 600 et 7 800 heures de tests en soufflerie, gr√Ęce √† ces derniers, seules 1 357 heures de passage en soufflerie ont √©t√© n√©cessaires pour le 707.

Le Dash-80 effectua avec succ√®s son premier envol le 15 juillet 1954, date exacte du 38e anniversaire de Boeing. Cependant, le doute s'installa rapidement sur ce projet qui avait co√Ľt√© √©norm√©ment d'argent √† la firme am√©ricaine. En effet, la premi√®re commande officielle d'une compagnie a√©rienne n'arriva qu'en octobre 1955 lorsque Pan Am commanda 20 appareils.

Carrière

Le Boeing 707-120 (premier type de 707 exploit√©) effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le 26 octobre 1958 entre New York et Paris. American Airlines fut la seconde compagnie √† affr√©ter ce type d'avion et fut tr√®s rapidement suivie par beaucoup d'autres compagnies des quatre coins du globe. Le 707 devint alors l'un des avions les plus populaires de son √©poque, chaque fois modernis√© au fil de nouvelles versions tout au long de sa carri√®re. Le dernier de ces quadrir√©acteurs sortira des cha√ģnes de fabrication en mai 1991 (pour la version militaire, la version civile a elle √©t√© fabriqu√©e jusqu'en 1978) au terme de pr√®s de 4 ann√©es sans commandes mais apr√®s une carri√®re exceptionnelle qui vit la production de pas moins de 1 012 exemplaires.

Opérateurs

Article d√©taill√© : Liste des op√©rateurs du Boeing 707.

Aujourd'hui, il ne reste que tr√®s peu de Boeing 707 encore en service commercial hormis quelque avions de fret. Autrefois l'avion fut affr√©t√© aussi bien par les plus grandes compagnies am√©ricaines (Pan Am, American Airlines, TWA, etc.) que par les autres flottes du monde entier (Air France, Qantas, Lufthansa, etc.). L'avion fut m√™me utilis√© (jusqu'√† son remplacement en 1991 par le Boeing 747) par le pr√©sident des √Čtats-Unis pour ses d√©placements officiels. Cependant, la plupart des appareils militaires sont encore en service, comme avions radar ou tankers. L'Organisation du Trait√© de l'Atlantique Nord ainsi que beaucoup d'autres arm√©es du monde entier poss√®dent une large flotte de C-135, de KC-135 ou de E-3 AWACS.

Concurrence

La concurrence face au Boeing 707 n'essuya que des échecs. Lockheed vit la carrière de son L-188 Electra stoppée net suite à deux accidents survenus en septembre 1959 et mars 1960 à cause d'une faiblesse dans la conception de l'aile. Le Douglas DC-8 fut le plus sérieux concurrent du 707 mais malgré des performances égales et une ressemblance assez forte, il ne put rivaliser sur le plan commercial.

Spécifications

Versions civiles

707-120

Le premier 707 commercialis√©, le 707-120 fut con√ßu pour les liaisons transcontinentales et demandait un arr√™t de ravitaillement pour les voyages √† travers l'Atlantique nord. Il fut √† l'origine livr√© avec 4 turbor√©acteurs Pratt & Whitney JT3C, conversion civile du r√©acteur militaire J57. L'√©volution du 707-120, le 707-120-B se diff√©renciait de son a√ģn√© par son nouveau moteur Pratt & Whitney JT3D, qui √©tait plus sobre, plus performant et plus √©conomique que son pr√©d√©cesseur. Le 707-120 et ses variantes (120B, 138) fut construit de 1957 √† 1978 √† 179 exemplaires.

707-220

Le 707-220 (aussi appelé 707-227) est semblable à la version -120 mais fut doté des réacteurs JT4A-4 plus puissants que la série JT3 (afin de faciliter les décollages dans les climats chauds), spécialement pour la compagnie Braniff International et ses liaisons sud-africaines. Seulement 5 appareils de cette version furent assemblés notamment à cause de sa très forte consommation de carburant.

707-320 et 707-420

Les nouvelles versions 707-320 et 707-420 sont les premières versions à apporter des améliorations visibles au 707-120 originel. Tout d'abord elles sont dotées d'ailes allongées et surtout leur capacité en carburant a été revue à la hausse afin d'effectuer les liaisons transocéaniques sans escales. Le -320 s'équipa de moteurs JT4A-4, tandis que le -320-B, de turboréacteurs JT3D. Bien qu'utilisant les mêmes moteurs que le -320-B, le -320-C se différencia en admettant une porte cargo afin de pouvoir se convertir en appareil de fret. Enfin, la version -420, produite à l'origine pour BOAC, était propulsée par des moteurs Rolls-Royce Conway.

707-700

Le seul appareil de cette version fut test√© en d√©cembre 1979 sous l'immatriculation N707QT n¬į de ligne : 941, n¬į de s√©rie : 21956 avec des moteurs CFM56, dernier 707 civil, mais le projet n'ayant jamais eu de suite, l'appareil fut reconverti en 707-3W6 C √©quip√© de GTR P&W JT3D3, pour √™tre revendu √† la Royal Air Maroc: CN-ANR. Le 707-700 n'est jamais entr√© en production, tout d'abord parce que les techniciens de Boeing avaient pens√© que cette version pourrait faire concurrence au futur Boeing 757.

720

Le Boeing 720 fut à l'origine désigné 707-020, mais son appellation changea par la suite pour des raisons de marketing, le chiffre 720 préfigurant plus une évolution que le 020. Le 720 est en réalité une version raccourcie du 707 spécialement conçue pour les trajets courts et les petits aéroports. Il est plus léger et plus rapide que 707-120 et bénéficie d'un design des ailes simplifié. Cependant ce modèle connut une carrière assez terne avec relativement peu de ventes mais qui profita tout de même à Boeing du fait des moindres investissements que la firme américaine dut débourser pour développer cet appareil. Plus tard, ce fut le 727 qui le remplaça.

Versions militaires

Boeing E-3 Sentry de l'US Air Force

Un tr√®s grand nombre (environ 700) de Boeing C-135, principalement en version ravitailleurs, ont √©t√© construits. Mais contrairement √† l'id√©e r√©pandue, il ne s'agit pas d'une version militaire du 707, mais un avion ¬ę cousin ¬Ľ, dont le fuselage est plus court, plus √©troit, et d√©pourvu de fen√™tre.

Il existe aussi de ¬ę vrais ¬Ľ 707 militaires. Diff√©rents pays (Australie, Br√©sil, Venezuela, Isra√ęl...) ont modifi√© des 707 civils pour en faire des avions ravitailleurs. Les Am√©ricains ont aussi employ√©s des 707 militaires, pour les applications o√Ļ le fuselage plus √©troit du K/KC-135 √©tait p√©nalisant. le VC-137 servit d'Air Force One avant les 747 actuels. On peut aussi citer le E3 Sentry (AWACS), encore en service actif dans de nombreuses arm√©es du monde entier.

Technique

  707-120B 707-320B
Passagers (2 classes) 110 147
Passagers (maximum) 179 189
Poids max. au d√©collage 116 570 kg 151 320 kg
Poids √† vide 55 580 kg 66 406 kg
Autonomie max. 4 950 km 7 450/9 915 km
Vitesse de croisi√®re 1 000 km/h (540 kt) 972 km/h (525 kt)
Longueur 44,07 m 46,61 m
Envergure 39,90 m 44,42 m
Hauteur 12,93 m
Propulsion 4 Pratt & Whitney JT3D

Catastrophes aériennes

Anecdotes

Boeing 707 de John Travolta
  • Le Dash 80 (prototype du 707) accumula les records de l'√©poque. L'un des plus spectaculaires fut lorsqu‚Äôil fit, le 11 mars 1957, le voyage Seattle-Baltimore (soit la travers√©e des √Čtats-Unis d'ouest en est) en 3 h 48 minutes √† la vitesse moyenne de 985 km/h.
  • L'acteur am√©ricain John Travolta poss√®de et pilote personnellement un 707-138 aux couleurs de Qantas immatricul√© N707JT.
  • Le 707 a aussi d√©fini de nombreuses particularit√©s pr√©sentes sur d'autres familles d'appareils du constructeur am√©ricain. Ainsi, le diam√®tre de son fuselage a √©t√© repris sur le 727, 737 et 757, apparus ult√©rieurement. De m√™me, son c√©l√®bre ¬ę nez de rapace ¬Ľ, si caract√©ristique, est encore pr√©sent sur les derniers 737NG.

Galerie

Boeing 707
Transair Boeing 707-351C at Edmonton
Air Force One SAM 27000

Voir aussi

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