2 182 kHz

ï»ż
2 182 kHz

La frĂ©quence de 2182 kHz ou 2 182 kHz (kilohertz) [1] ou 2,182 MHz dĂ©signĂ©e aussi par sa longueur d'onde: 137,5 mĂštres est la frĂ©quence internationale de dĂ©tresse[2] et d'appel en radiotĂ©lĂ©phonie sur ondes hectomĂ©trique pour les stations du service maritime. Cette bande marine est comprise entre 1 605 kHz et 4 000 kHz en plusieurs sous bandes[3] [4]. AppelĂ©e aussi "bande chalutier", cette bande est utilisĂ©e pour les radiocommunications maritimes en USB avec une portĂ©e d'exploitation infĂ©rieure Ă  600 km.


Émetteur-rĂ©cepteur radiotĂ©lĂ©phonique bande marine
L'antenne NVIS a un lobe de rayonnement principal quasi-vertical sur une vedette de plaisance
Antennes verticales de navire de pĂȘche
Navire de commerce type caboteur avec antennes

Sommaire

Utilisation de la frĂ©quence 2 182 kHz

La frĂ©quence 2 182 kHz est la frĂ©quence internationale de dĂ©tresse et d'appel en radiotĂ©lĂ©phonie sur ondes hectomĂ©trique pour les stations du service mobile maritime. De la disponibilitĂ© de cette frĂ©quence dĂ©pend l'efficacitĂ© de la veille effectuĂ©e par les CROSS, et par consĂ©quent, du service du sauvetage et de la sĂ©curitĂ© en zone cĂŽtiĂšre. Elle doit ĂȘtre employĂ©e pour les appels et le trafic de dĂ©tresse.

Les messages de routine, de sĂ©curitĂ© ou d'urgence doivent ĂȘtre transmis sur une frĂ©quence de travail aprĂšs annonce prĂ©liminaire sur la frĂ©quence 2 182 kHz.

Afin de faciliter la rĂ©ception des appels de dĂ©tresse, toutes les Ă©missions sur la frĂ©quence 2 182 kHz doivent ĂȘtre rĂ©duites au minimum et ne pas dĂ©passer une minute. Avant d'Ă©mettre sur la frĂ©quence 2 182 kHz, un laps de temps d'Ă©coute suffisant est nĂ©cessaire, afin d'ĂȘtre certain qu'aucun trafic de dĂ©tresse n'est en cours. Cette disposition ne s'applique pas aux stations en dĂ©tresse.

Chaque navire est en veille sur 2 182 kHz et c'est lĂ  qu'il sera appelĂ© soit directement, soit par un appel sĂ©lectif numĂ©rique sur la frĂ©quence 2 187,5 kHz. Les stations conviennent d'une frĂ©quence de dĂ©gagement. Puis, la communication terminĂ©e, le navire revient sur 2 182 kHz.

La station Ă©quipĂ©e de l'appel sĂ©lectif numĂ©rique sur la frĂ©quence 2 187,5 kHz n’est plus tenue Ă  l'Ă©coute obligatoire du canal 2 182 kHz. La prise d'Ă©coute sur 2 182 kHz se fait dĂšs la rĂ©ception de l'appel sĂ©lectif numĂ©rique.

Dispositions relatives au service mobile terrestre :

Les stations du service mobile terrestre situées dans des régions inhabitées, peu peuplées ou isolées peuvent, pour les besoins de la détresse et de la sécurité, se servir des fréquences ci dessous et de recevoir des émissions de la classe J3E lorsqu'elles utilisent la fréquence porteuse 2182 kHz ( [5] ).
Les procédures de sécurité et vie humaine est obligatoire pour ces stations du service mobile terrestre lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent RÚglement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité ( [6] ) .

Historique

Fréquences internationales de la bande hectométrique

La frĂ©quence 2 182 kHz

La frĂ©quence porteuse 2 182 kHz est une frĂ©quence internationale de dĂ©tresse en radiotĂ©lĂ©phonie[16] ; elle doit ĂȘtre employĂ©e Ă  cet effet par les stations de navire, d'aĂ©ronef et d'engin de sauvetage et par les radiobalises de localisation des sinistres qui font usage des bandes autorisĂ©es comprises entre 1 605 kHz et 4 000 kHz lorsque ces stations demandent l'assistance des services maritimes. Elle est employĂ©e pour l'appel et le trafic de dĂ©tresse, pour les signaux de radiobalise de localisation des sinistres, pour le signal et les messages d'urgence ainsi que pour le signal de sĂ©curitĂ©. Lorsque cela est possible en pratique, les messages de sĂ©curitĂ© sont transmis sur une frĂ©quence de travail aprĂšs une annonce prĂ©liminaire sur la frĂ©quence 2 182 kHz. La classe d'Ă©mission Ă  utiliser en radiotĂ©lĂ©phonie sur la frĂ©quence 2 182 kHz est la classe H3E. Les appareils prĂ©vus uniquement pour la dĂ©tresse, l'urgence et la sĂ©curitĂ© peuvent continuer Ă  utiliser la classe d'Ă©mission A3E. La classe d'Ă©mission Ă  utiliser par les radiobalises de localisation des sinistres est celle qui est spĂ©cifiĂ©e Ă  l'appendice 37. La classe d'Ă©mission J3E peut ĂȘtre utilisĂ©e pour l'Ă©change du trafic de dĂ©tresse sur la frĂ©quence 2 182 kHz aprĂšs avoir accusĂ© rĂ©ception d'un appel de dĂ©tresse Ă  l'aide de techniques d'appel sĂ©lectif numĂ©rique sur la frĂ©quence 2 187,5 kHz, compte tenu du fait que d'autres navires croisant au voisinage peuvent ne pas ĂȘtre en mesure de recevoir ce trafic. Lorsque les administrations font assurer par leurs stations cĂŽtiĂšres une veille sur 2 182 kHz pour recevoir des Ă©missions de la classe J3E ainsi que des Ă©missions des classes A3E et H3E, les stations de navire peuvent communiquer avec ces stations cĂŽtiĂšres au moyen d'Ă©missions de la classe J3E.

Si un message de dĂ©tresse transmis sur la frĂ©quence porteuse 2 182 kHz n'a pas fait l'objet d'un accusĂ© de rĂ©ception, on peut transmettre de nouveau le signal d'alarme radiotĂ©lĂ©phonique suivi, lorsque c'est possible, de l'appel et du message de dĂ©tresse sur l'une ou l'autre, selon le cas, des deux frĂ©quences porteuses 4 125 kHz ou 6 215 kHz

Cependant, lorsque les stations de navire et d'aĂ©ronef ne peuvent pas Ă©mettre sur la frĂ©quence porteuse 2 182 kHz ni sur les frĂ©quences porteuses 4 125 kHz ou 6 215 kHz, ces stations devraient utiliser toute autre frĂ©quence disponible sur laquelle elles peuvent attirer l'attention. Toute station cĂŽtiĂšre faisant usage de la frĂ©quence porteuse 2 182 kHz Ă  des fins de dĂ©tresse doivent pouvoir transmettre le signal d'alarme radiotĂ©lĂ©phonique. Il convient que toute station cĂŽtiĂšre autorisĂ©e Ă  Ă©mettre des avis pour la navigation puisse transmettre le signal d'avis aux navigateurs.

FrĂ©quences auxiliaires Ă  2 182 kHz

La fréquence 2 187,5 kHz

  • La frĂ©quence 2 187,5 kHz est utilisĂ©e pour la veille automatique de l'appel sĂ©lectif numĂ©rique en Zone A2[17] du SMDSM.
  • La frĂ©quence 2 187,5 kHz est aussi utilisĂ©e pour la veille automatique de l'appel sĂ©lectif numĂ©rique dans le monde entre navires.
  • Pour actionner une alarme d'une autre station de bord ou d'un groupe de stations MMSI. Puis les stations vont sur la frĂ©quence 2 182 kHz.
  • Une antenne fouet de 3 mĂštres peux ĂȘtre admise pour la veille automatique de l'appel sĂ©lectif numĂ©rique sur la frĂ©quence 2 187,5 kHz.

Les natures des dĂ©tresses spĂ©cifiĂ©es dans le service d’appel sĂ©lectif numĂ©rique :

  • le navire coule
  • danger de chavirement, fort gĂźte
  • voie d'eau
  • incendie, explosion
  • Ă©chouement
  • navire dĂ©semparĂ© Ă  la dĂ©rive, non maĂźtre de sa manƓuvre
  • abandon du navire
  • abordage
  • une dĂ©tresse non spĂ©cifiĂ©e
  • Ă©mission d'une Radiobalise de localisation des sinistres
  • acte de piraterie, agression et vol Ă  main armĂ©e (depuis le 1er fĂ©vrier 1999)
  • homme Ă  la mer (depuis le 1er fĂ©vrier 1999).

La frĂ©quence 2 191 kHz

Les stations de navires peuvent utiliser cette frĂ©quence comme frĂ©quence d’appel supplĂ©mentaire en radiotĂ©lĂ©phonie lorsque la frĂ©quence 2 182 kHz est employĂ©e pour la dĂ©tresse. Dans les zones Ă  fort trafique la frĂ©quence 2 191 kHz est utilisĂ© pour l'appel de routine.

La fréquence 3 023 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:

La frĂ©quence porteuse (frĂ©quence de rĂ©fĂ©rence) aĂ©ronautique 3 023 kHz peut ĂȘtre utilisĂ©e pour Ă©tablir des communications entre les stations mobiles qui participent Ă  des opĂ©rations de recherche et de sauvetage coordonnĂ©es, ainsi que des communications entre ces stations et les stations terrestres participantes.

La manƓuvre d’une station radiotĂ©lĂ©phonique

Certificat restreint de radiotéléphoniste maritime

Depuis le 31 janvier 1997[14]. Pour manƓuvrer une station de bord radiotĂ©lĂ©phonique de navire fonctionnant dans la gamme 1 605 kHz Ă  4 000 kHz. Donc la puissance de cette station de bord est comprise entre 150 W et 400 W en USB (J3E) avec des canaux de 3 KHz. il est nĂ©cessaire de possĂ©der un des certificats suivants:

  • Certificat restreint de radiotĂ©lĂ©phoniste maritime MF dĂ©livrĂ© avant juin 2005,
  • Certificat spĂ©cial d'opĂ©rateur : dans toutes les zones pour les navires français de commerce infĂ©rieur Ă  300 TX et les navires de pĂȘches français de longueur infĂ©rieure Ă  45 mĂštres ;
  • Certificat gĂ©nĂ©ral d'opĂ©rateur (LRC) Long Range Certificate: tous les navires et toutes zones.

Depuis le 31 janvier 1997. Pour configurer, programmer, modifier, rĂ©parer une station de bord de navire, il est nĂ©cessaire de possĂ©der un des certificats suivants :

  • certificat de radioĂ©lectronicien de premiĂšre classe (CR1)
  • certificat de radioĂ©lectronicien de deuxiĂšme classe (CR2)

Période de silence radio du temps universel coordonné.

En bleu les périodes de silence radio de 3 minutes. L'heure est en temps universel coordonné.
(En rouge pour la radiotélégraphie)
  • Dans les stations radios internationales une montre marque l'heure du temps universel coordonnĂ© comme rĂ©fĂ©rence.
  • La mise Ă  l'heure est faite par la rĂ©fĂ©rence du Temps universel coordonnĂ© qui se base sur l'Ă©coute des tops des frĂ©quences : 2,5 MHz ; 5 MHz ; 10 MHz ; 15 MHz et 20 MHz.
  • Sur les frĂ©quences : 2 174,5 kHz, 2 182 kHz et 2 187,5 kHz, les stations effectuent un silence radio dans les pĂ©riodes de couleurs bleu ou vert de H + 00 Ă  03 et de H + 30 Ă  33.
  • L’appel de routine, de sĂ©curitĂ©, d’urgence est autorisĂ© aux heures de H + 03 Ă  29 et de H + 33 Ă  59 avec un dĂ©gagement.
  • Les radiocommunications pour la dĂ©tresse sont libres sur la frĂ©quence 2 182 kHz.

Antennes et propagation

L’Antenne radioĂ©lectrique est un dispositif permettant de recevoir et d'Ă©mettre des ondes radio.

Sur la bande hectomĂ©trique, les antennes cadre sur ferrite permettent de s’apercevoir que le rayonnement radioĂ©lectrique est toujours en polarisation verticale quelle que soit la polarisation de l’antenne d’émission. Sans problĂšme d’attĂ©nuation dĂ» au croisement de polaritĂ©.

Antenne verticale et propagation

Antennes de navire.
  • Les antennes verticales facilitent les triangulations par radiogoniomĂ©trie.
  • Une antenne verticale pour la bande hectomĂ©trique est une antenne fouet longue de 7 mĂštres (longueurs standards) ou (8,5 mĂ©tres ou 10 mĂštres) alimentĂ©e par une boĂźte de couplage automatique.
  • Pour une prise d'Ă©coute sur une frĂ©quence, l'opĂ©rateur radio doit appuyer 5 secondes sur la touche "TUNE" ou siffler cinq secondes dans le micro de l'Ă©metteur BLU pour l'accord du coupleur automatique.
  • La propagation est par l’onde sol avec une portĂ©e d'exploitation infĂ©rieur Ă  600 km.
  • De nuit des portĂ©es pour le contact longue distance sont possibles car l'angle de rayonnement de l'antenne verticale est le plus bas afin d'attaquer l'ionosphĂšre le plus loin possible et ainsi d'obtenir une onde qui tend Ă  se propager vers l'autre bout de la terre; mais avec des grandes zones de silence.

Antenne horizontale et propagation

  • Les antennes horizontale facilitent les radiocommunications en terrain accidentĂ©s (Ăźles, falaises).
  • La propagation NVIS utilise une onde de ciel quasi verticale qui vise Ă  Ă©liminer la zone de silence.
  • La plupart de l’énergie produite par cette antenne hectomĂ©trique sera ainsi rĂ©fractĂ©e par une couche ionisĂ©e du ciel vers la terre Ă  l'intĂ©rieur d'une zone de 240 kilomĂštres autour de la station d’émission.
  • Pour profiter de ce mode de propagation. L’antenne NVIS monopĂŽle ou dipĂŽle est toujours Ă©rigĂ©e seulement Ă  quelques mĂštres au-dessus du navire.
  • Cette antenne NVIS monopĂŽle ou dipĂŽle a une longueur de 7 mĂštres ou plus, l'antenne est alimentĂ©e par une boĂźte de couplage automatique.
  • Pour une prise d'Ă©coute sur une frĂ©quence, l'opĂ©rateur radio doit appuyer 5 seconde sur la touche "TUNE" ou siffler 5 secondes dans le micro de l'Ă©metteur BLU pour l'accord du coupleur automatique.

Sécurité et vie humaine.

Dans l’ordre de prioritĂ© :

  • DĂ©tresse (sauf sur un message de dĂ©tresse dĂ©jĂ  en cours)
  • Urgence (sauf sur un message de dĂ©tresse et sauf sur un message d’urgence dĂ©jĂ  en cours)
  • SĂ©curitĂ© (sauf sur un message de dĂ©tresse ou d’urgence et sauf sur un message de sĂ©curitĂ© dĂ©jĂ  en cours)
  • Routine (sauf sur un message en cours)

Appel et trafic de détresse

Navire et équipage en détresse
Navire et équipage en détresse
Navire et équipage en détresse

Le navire est en détresse

L'appel de détresse (message de détresse)

Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse deux tonalités émises alternativement durant trente à soixante secondes et trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie seulement dans le cas suivant:

Pour signaler que son navire avec le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent.

Il est composé du mot de code MAY DAY émis trois fois suivi du mot ICI ou DE puis du nom du bateau ou le MMSI ou l'indicatif (trois fois).

Le message de détresse
Il doit comporter :
L’endroit prĂ©cis oĂč se trouve le bateau.
La nature de la détresse
Les secours attendus
Le maximum de renseignements pouvant ĂȘtre utiles aux services de secours
Le trafic de dĂ©tresse ne doit jamais ĂȘtre gĂȘnĂ© par un autre bateau.

Exemple

(Sur la frĂ©quence 2 182 kHz)
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY ici BĂ©lougas, BĂ©lougas, BĂ©lougas;
MAY DAY de BĂ©lougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes Ă  bord.
BĂ©lougas coque de couleur bleue. Demande assistance.

Un autre navire est en détresse

Le capitaine d'un navire peut faire usage des trois répétitions du mot MAYDAY RELAIS en radiotéléphonie seulement dans l'un des 3 cas suivants:

  1. Pour signaler qu'un autre navire ou un aĂ©ronef est en dĂ©tresse si celui-ci n'est pas en mesure de le signaler lui-mĂȘme.
  2. Pour demander des secours supplémentaires lorsque, s'étant porté à l'aide d'un navire ou d'un aéronef en détresse, il juge ces secours nécessaires.
  3. Pour rĂ©pĂ©ter un appel de dĂ©tresse dont aucun autre navire ou station cĂŽtiĂšre n'a accusĂ© rĂ©ception immĂ©diatement, lorsqu'il est dans l'impossibilitĂ© de se porter lui-mĂȘme au secours du navire ou de l'aĂ©ronef en dĂ©tresse.

Le message prend alors cette forme :

MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS de (Navire relais), (Navire relais), (Navire relais)
MAY DAY (Navire en détresse)
Renseignements contenus dans le messages de détresse.

Ce qui donne par exemple :

(Sur la frĂ©quence 2 182 kHz)
MAY DAY RELAIS, MAY DAY RELAIS, MAY DAY RELAIS ici Carpathia, Carpathia, Carpathia
MAY DAY de BĂ©lougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes Ă  bord.
BĂ©lougas coque de couleur bleue. Demande assistance.

Annulation

  • Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a Ă©mis un signal de dĂ©tresse estime ultĂ©rieurement que l'assistance n'est plus nĂ©cessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immĂ©diatement le faire savoir Ă  toutes les stations intĂ©ressĂ©es sur le canal 2182 kHz.


MAYDAY
appel Ă  tous
de
BĂ©lougas, BĂ©lougas, BĂ©lougas.
MAYDAY fini, silence fini.
Nous n'avons plus besoin d'assistance.

Fin de détresse

(Sur la frĂ©quence 2 182 kHz)
MAYDAY A TOUS .
ICI CROSS CORSEN.
MAY DAY de BĂ©lougas SILENCE FINI.
CROSS CORSEN LE 5 MARS A 22H local.

Urgence

Message urgent

Appel et message d'urgence

Dans tous les autres cas oĂč le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message urgent concernant la sĂ©curitĂ© d'un navire, d'un aĂ©ronef ou d'une personne quelconque se trouvant Ă  bord ou en vue du bord, il doit faire usage du signal d'urgence: trois rĂ©pĂ©titions du groupe PAN PAN en radiotĂ©lĂ©phonie.

Exemple

(Sur la frĂ©quence 2 182 kHz)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici BĂ©lougas, BĂ©lougas, BĂ©lougas;
Demande assistance médicale
BĂ©lougas passe sur la frĂ©quence 3 512 kHz
(Sur la frĂ©quence 3 512 kHz)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici BĂ©lougas, BĂ©lougas, BĂ©lougas;
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Fracture ouverte au bras d'un passager. Demande assistance médicale.
5 personnes Ă  bord. BĂ©lougas coque de couleur
À vous


Annulation

  • Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a Ă©mis un signal d'urgence estime ultĂ©rieurement que l'assistance n'est plus nĂ©cessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immĂ©diatement le faire savoir Ă  toutes les stations intĂ©ressĂ©es sur le canal de trafique (exemple 3512 kHz).

PAN PAN
de
BĂ©lougas, BĂ©lougas, BĂ©lougas.
PAN PAN fini
Nous n'avons plus besoin d'assistance;.
A vous


Transports sanitaires

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires placĂ© sous la direction d'une partie Ă  un conflit ou d'États neutres, ou d’un navire portent secours aux blessĂ©s, aux malades et aux naufragĂ©s. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : de trois groupes PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe MEDICAL en radiotĂ©lĂ©phonie[18].

Navire neutre

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire placĂ© sous la direction d'un État neutre Ă  un conflit. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : d'un seul groupe PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiotĂ©lĂ©phonie[19].

Sécurité

Nouvelle Ă©pave dangereuse pour la navigation

Dans tous les cas oĂč le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message concernant la sĂ©curitĂ© de la navigation ou donnant des avertissements mĂ©tĂ©orologiques importants, il doit faire usage du signal de sĂ©curitĂ© : trois rĂ©pĂ©titions du groupe SECURITE en radiotĂ©lĂ©phonie.

Appel et message de sécurité

Le message de sécurité est émis pour transmettre un message relatif à la sécurité de la navigation ou un renseignement météo.

Exemple

(Sur la frĂ©quence 2 182 kHz)
SECURITE, SECURITE, SECURITE ici BĂ©lougas, BĂ©lougas, BĂ©lougas;
Nouvelle Ă©pave, BĂ©lougas passe sur la frĂ©quence 3 512 kHz
(Sur la frĂ©quence 3 512 kHz)
SECURITE, SECURITE, SECURITE ici BĂ©lougas, BĂ©lougas, BĂ©lougas;
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord, signalons une nouvelle épave dangereuse pour la navigation.
BĂ©lougas passe sur la frĂ©quence 2 182 kHz

Secours en cas d'urgence et de catastrophe

Sur 2 182 kHz, des essais de Radiocommunication de catastrophe ont donnĂ© une portĂ©e de 250 km avec un Ă©metteur de 60 W et une antenne mono-pĂŽle (fil unique) de 7 Ă  10 mĂštres alimentĂ©e par une boĂźte de couplage automatique[20].

Le journal du service radioélectrique

Salle radio du navire Polarstern

Le journal du service radioĂ©lectrique doit ĂȘtre tenu Ă  bord des navires pour lesquels l’installation radioĂ©lectrique est obligatoire, c'est-Ă -dire Ă  partir de la 4e catĂ©gorie, soit pour toute navigation supĂ©rieure Ă  6 milles d’un abri. Il est conseillĂ© d’en ouvrir un Ă  bord des autres navires. Ce journal contient:

  • Le nom de la personne assurant la veille ;
  • les heures de dĂ©but et de fin de cette veille ;
  • les interruptions de cette veille ;
  • les communications de dĂ©tresse, urgence, sĂ©curitĂ© ;
  • les communications avec les stations cĂŽtiĂšres ;
  • les opĂ©rations d’entretien des batteries ;
  • les essais de matĂ©riel.

Canaux utilisés par les navires.

AprĂšs l’appel sur 2 182 kHz les stations conviennent d’un canal de dĂ©gagement pour Ă©couler le trafic radiotĂ©lĂ©phonique.

La puissance maximum de la station de bord est comprise entre 150 W et 400 W en USB.

Canaux Utilisations
2 045 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie de navires en voyages internationaux Ă  cĂŽtes d'Europe et d'Afrique (rĂ©gion 1) (parlant des langues diffĂ©rentes)
2 048 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie de navires Ă  navires en voyages internationaux et Ă  cĂŽtes d'Europe et d'Afrique en (rĂ©gion 1) (parlant des langues diffĂ©rentes)
2 051 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie de navires en voyages internationaux Ă  cĂŽtes (parlant des langues diffĂ©rentes)
2 054 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie de navires en voyages internationaux Ă  cĂŽtes (parlant des langues diffĂ©rentes)
2 057 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie de navires en voyages internationaux Ă  cĂŽtes (parlant des langues diffĂ©rentes)
2 182 kHz FrĂ©quence internationale de dĂ©tresse en radiotĂ©lĂ©phonie.
L'appel de routine, de sécurité et d'urgence est autorisé entre l'heure H + 03 et H + 30 et entre H + 33 et H + 00.
2 191 kHz Les stations de navires peuvent utiliser cette frĂ©quence comme frĂ©quence d’appel en radiotĂ©lĂ©phonie lorsque la frĂ©quence 2 182 kHz est employĂ©e pour la dĂ©tresse. Dans les zones Ă  fort trafic, la frĂ©quence est utilisĂ©e pour l'appel de routine.
2 321 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie de navires Ă  navires de commerce et de plaisance
2 635 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie rĂ©gions 2 et 3 (sauf Europe et Afrique) de navires Ă  navires en voyages internationaux (parlant des langues diffĂ©rentes)
2 638 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie rĂ©gions 2 et 3 (sauf Europe et Afrique) de navires Ă  navires en voyages internationaux (parlant des langues diffĂ©rentes)
3 023 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie d’interconnexion entre aĂ©ronef et navire, entre aĂ©ronef et brise-glace et opĂ©rations de secours
3 512 kHz RadiotĂ©lĂ©phonie de navires Ă  navires de commerce et de plaisance

Indicatif radio

FITP : indicatif radio d'un navire de pĂȘche Ă©quipĂ© en bande hectomĂ©trique MF et VHF.
Article dĂ©taillĂ© : Indicatif (radio).

MARQUAGE DE l'INDICATIF RADIO[21]

L'indicatif radio des navires Ă  passagers et des navires de charge ont les lettres et les chiffres, de couleur rouge sur fond blanc, doit ĂȘtre peint sur le dessus d'une superstructure, de telle maniĂšre qu'il puisse ĂȘtre visible par un avion suivant une route parallĂšle Ă  celle du navire et de mĂȘme sens.

L'indicatif radio des navires de pĂȘche doit ĂȘtre peint sur le toit de la timonerie, quand elle existe, de telle maniĂšre qu'il puisse ĂȘtre visible par un avion suivant une route parallĂšle Ă  celle du navire et de mĂȘme sens. La couleur des lettres et des chiffres doit ĂȘtre noire sur fond blanc, ou blanche sur fond noir.

FrĂ©quences HF auxiliaires Ă  2 182 kHz

La fréquence 4 125 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:

La frĂ©quence porteuse 4 125 kHz est utilisĂ©e, en plus de la frĂ©quence porteuse 2 182 kHz, pour la dĂ©tresse et la sĂ©curitĂ© ainsi que pour l'appel et la rĂ©ponse[22] .
Elle est également utilisée pour le trafic de détresse et de sécurité en radiotéléphonie.
La frĂ©quence porteuse 4 125 kHz peut ĂȘtre utilisĂ©e par les stations d'aĂ©ronef pour communiquer avec les stations du service mobile maritime aux fins de dĂ©tresse et de sĂ©curitĂ© y compris aux fins de recherche et de sauvetage.
Les stations du service mobile terrestre situĂ©es dans des rĂ©gions inhabitĂ©es, peu peuplĂ©es ou isolĂ©es peuvent, pour les besoins de la dĂ©tresse et de la sĂ©curitĂ©, se servir des frĂ©quences ci dessous et de recevoir des Ă©missions de la classe J3E lorsqu'elles utilisent la frĂ©quence porteuse 4 125 kHz ( [5] ).
Les procédures de sécurité et vie humaine est obligatoire pour ces stations du service mobile terrestre lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent RÚglement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité ( [6] ) .

La frĂ©quence 5 680 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:

La frĂ©quence international d'urgence aĂ©ronautique 5 680 kHz en radiotĂ©lĂ©phonie USB ( [23] ) peut ĂȘtre utilisĂ©e pour Ă©tablir des communications entre les stations mobiles qui participent Ă  des opĂ©rations de recherche et de sauvetage coordonnĂ©es, ainsi que des communications entre ces stations et les stations terrestres participantes ( [24] ).

La frĂ©quence 6 215 kHz

La recommandation de L'Union internationale des télécommunications est:

La frĂ©quence porteuse 6 215 kHz est utilisĂ©e, en plus de la frĂ©quence porteuse 2 182 kHz, pour la dĂ©tresse et la sĂ©curitĂ© ainsi que pour l'appel et la rĂ©ponse. Cette frĂ©quence est Ă©galement utilisĂ©e pour le trafic de dĂ©tresse et de sĂ©curitĂ© en radiotĂ©lĂ©phonie[22] .

Voir aussi

Notes et références

  1. ↑ Convention et RĂšglements administratifs de l'Union internationale des tĂ©lĂ©communications. ARTICLE S31 FrĂ©quences dans le SystĂšme mondial de dĂ©tresse et de sĂ©curitĂ© en mer (SMDSM).
  2. ↑ Convention et RĂšglements administratifs de l'Union internationale des tĂ©lĂ©communications. ARTICLE S32 et ARTICLE S33 ProcĂ©dures d'exploitation pour les communications de dĂ©tresse et de sĂ©curitĂ© dans le SystĂšme mondial de dĂ©tresse et de sĂ©curitĂ© en mer (SMDSM).
  3. ↑ RADIOCOMMUNICATIONS POUR LE SYSTEME MONDIAL DE DETRESSE ET DE SECURITE EN MER ANNEXE DIVISION 219-02. 20.5 J.O 29/12/04
  4. ↑ RECOMMANDATION N° 307 relative au choix, dans les bandes du service mobile maritime comprises entre 1 605 kHz et 3 800 kHz, d'une frĂ©quence rĂ©servĂ©e aux besoins de la sĂ©curitĂ© 2
  5. ↑ a et b RRS30.Section 4 RRS30.12 Dispositions relatives au service mobile terrestre
  6. ↑ a et b RRS30.Section 4 RRS30.13 Dispositions relatives au service mobile terrestre
  7. ↑ En 1927, la Convention radiotĂ©lĂ©graphique de Washington a adoptĂ© le mot «Mayday» comme radiotĂ©lĂ©phone appel de dĂ©tresse Convention radiotĂ©lĂ©graphique de Washington.
  8. ↑ convention internationale des tĂ©lĂ©communications de Madrid de 1932 page 14
  9. ↑ ConfĂ©rence d'Atlantic City 1947 pour la recommandation de la frĂ©quence 2 182 kHz, de longueur d’onde de 137,5 mĂštres, et du message de dĂ©tresse en radiotĂ©lĂ©phonie.
  10. ↑ Convention SOLAS 1948
  11. ↑ Convention et RĂšglements administratifs de l'Union internationale des tĂ©lĂ©communications. Rec. UIT-R M.1173 CaractĂ©ristiques techniques des Ă©metteurs Ă  bande latĂ©rale unique utilisĂ©s dans le service mobile maritime pour la radiotĂ©lĂ©phonie dans les bandes comprises entre 1 606,5 kHz (1605 kHz RĂ©gion 2) et 4000 kHz et entre 4000 kHz et 27500 kHz.
  12. ↑ Norme AFNOR C-94-102 et C-01-063.
  13. ↑ RÉSOLUTION N° 200: Classe d'Ă©mission Ă  utiliser pour la dĂ©tresse et la sĂ©curitĂ© sur la frĂ©quence porteuse 2182 kHz
  14. ↑ a et b suite Ă  l'arrĂȘtĂ© du 21 avril 1995 dans le cadre du SMDSM: Art. 10. - Les titulaires d'un Certificat d'opĂ©rateur dĂ©livrĂ© en application de l'arrĂȘtĂ© n° 4052 du 28 dĂ©cembre 1976 susvisĂ© peuvent utiliser les Ă©quipements des stations radioĂ©lectriques de navires jusqu'au 31 janvier 1997.
  15. ↑ VidĂ©o de la fermeture de la station Le Conquet radio
  16. ↑ Recommandation de L'Union internationale des tĂ©lĂ©communications
  17. ↑ Zones SMDSM
  18. ↑ Convention de Genùve du CICR sur la radio
  19. ↑ Convention et RĂšglements administratifs de l'Union internationale des tĂ©lĂ©communications. RÉSOLUTION 18 (Mob-83) Relative Ă  la procĂ©dure d'identification et d'annonce de la position des navires et des aĂ©ronefs des Etats non parties Ă  un conflit armĂ©e.
  20. ↑ http://www.itu.int/publications/publications.aspx?lang=fr&parent=R-HDB-48&folder=R-HDB-48-2006 Secours en cas d'urgence et de catastrophe (SupplĂ©ment spĂ©cial de l'UIT-R) de 2006
  21. ↑ RADIOCOMMUNICATIONS POUR LE SYSTEME MONDIAL DE DETRESSE ET DE SECURITE EN MER ANNEXE DIVISION 219-A.4. J.O 29/12/04
  22. ↑ a et b RECOMMANDATION N° 303(RĂ©v.Mob - 87): Utilisation des frĂ©quences porteuses 4 125 kHz et 6 215 kHz en plus de la frĂ©quence porteuse 2 182 kHz, aux fins de dĂ©tresse et de sĂ©curitĂ© ainsi que pour l'appel et la rĂ©ponse.
  23. ↑ La frĂ©quence porteuse 5 680 kHz frĂ©quence de rĂ©fĂ©rence.
  24. ↑ Recommandation de L'Union internationale des tĂ©lĂ©communications Appendice S13 partie A2 section 1 f-5 680 kHz 5 et Appendice S27 S5.111 S5.115

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article 2 182 kHz de Wikipédia en français (auteurs)


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