Lada 2104/2105/2107

Les VAZ-2105 et 2107 (berlines) et le break VAZ-2104 sont des automobiles du constructeur russe Lada-AvtoVAZ, produites depuis le début des années 1980.

Berline classique, la 2105 est une version modernisée de la VAZ-2101, elle reprend en effet la cellule centrale de la Fiat 124. Elle fut vendue sous les noms de Lada Riva, Lada Nova, ou encore Lada Classica à partir de 1979, et jusqu'au début de l'année 2011.

La 2107 est la version « luxueuse » de la 2105, et s’en distingue principalement par sa calandre carrée et son intérieur revu. Elle est produite depuis 1982.

Sorti en 1984, le break 2104 reprend la partie avant de la 2105 et remplace dans la gamme la vieillissante 2102. Sur les marchés occidentaux, il prit le nom de Classica Break, Nova Break, Estate, Family et Kalinka (à partir de 1995 sur le marché français).

Sommaire

La 2105 (1979-2010)

Lada 2105
Yellow Lada 2105 in Sofia.jpg
Lada 2105

Constructeur Drapeau : Russie Lada
Années de production 1979 - 2010
Production Environ 2 500 000 exemplaires
Classe Moyenne
Usines d’assemblage Drapeau de la Russie Togliatti

Drapeau de la Russie Ijevsk

Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres 1200cm³, 1300cm³ et 1450 cm³
Position du moteur Longitudinale avant
Puissance maximale de 64 à 77 ch (de 47 à 57 kW)
Couple maximal de 71 à 116 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 4 puis 5 rapports
Poids et performances
Poids 995 à 1 060 kg
Vitesse maximale de 142 à 152 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en de 15 à 20 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline 4 portes
Dimensions
Longueur 4 130 mm
Largeur 1 620 mm
Hauteur 1 446 mm
Empattement 2 424 mm
Voies  AV/AR 1 365 mm  / 1 321 mm
Chronologie des modèles
Lada 2103
Lada 2190

Présentation

La production de la 2105 débute en 1979. Si elle conserve la cellule centrale de la 124, elle se différencie de la VAZ-2101 par sa calandre noire mat, ses gros pare-chocs caoutchoutés et ses phares rectangulaires. Elle perd cependant les chromes de la 2101.

A son lancement, elle est disponible avec trois moteurs : le nouveau 1.3 de 64 ch (avec une courroie crantée remplaçant la chaîne de distribution), le 1.2 bien connu (type 21051), et un 1500 cm³ (cylindrée réelle de 1450 cm³) de 68 ch (type 21053).

La 2105 mesure 57mm de plus que la 2101, portant sa longueur à 4,13m, est large de 1.62m (+ 9mm) et a une hauteur de 1,446m (+ 6mm). Son poids à vide reste sous la tonne, avec 995 kg.

Autres appellations

A l’étranger, la 2105 prend l’appellation de Lada Riva (au Royaume-Uni, elle est d’ailleurs légèrement modifiée pour ce marché), Lada Nova en Allemagne, mais aussi Lada Laika, Junior ou Classica depuis 1992. Ce dernier nom étant le seul toléré par AvtoVAZ depuis 2001.

Sport

En 1982, une version très sportive VFTS est homologuée pour le Groupe B ! Elle existe avec un moteur 1300 (135 ch) et un 1600 (165 ch). La VFTS est assemblée à Vilnius, dans les ateliers du pilote soviétique Stasys Brundza et participera à de nombreux rallyes jusqu’à la fin des années 80. Il exista également une version usine, la 2105T16 à moteur turbocompressé de 240 ch.

Une carrière de trente ans

Le 20 mars 1981, la 6 000 000eme Lada produite est une 2105. Au milieu des années 80, l’importateur belge Scaldia-Volga monte une boîte automatique 3 rapports d’origine GM sur la 2105. Entre-temps, la 21055 à moteur 1.5 diesel de 55 ch apparaît, cette version autorise une vitesse de pointe de 125 km/h…

En Russie, AvtoVAZ commercialise quelques exemplaires de la 2105 « Taxi », allongée de quelques centimètres, et qui reprend le 1.7 du Niva. Retirée des marchés occidentaux au milieu des années 90, la production de la 2105 se poursuit néanmoins à Togliatti, après un passage chez KrASZ en Ukraine de 2002 à 2003.

En 2006, les normes de pollution eurent raison des moteurs à carburateur. Depuis cette date, seule subsistait la 21054, à moteur 1.6 de 72 ch, aussi monté sur les 2107. Vendue aux alentours de 4000€ en Russie, ce qui en faisait la voiture la moins chère du marché, la 2105 connaissait encore le succès au crépuscule de sa carrière, puisque le duo 2105/2107 dominait encore le marché automobile russe en 2010 !

La toute dernière Lada 2105, de couleur bleue, a quitté les chaînes de Togliatti le 30 décembre 2010, mettant un point final à une carrière commencée 31 ans auparavant...









La 2107 (1982-toujours produite)

Lada 2107
86 175 originalart.jpg
Lada 2107

Constructeur Drapeau : Russie Lada
Années de production 1982 -
Classe Moyenne
Usines d’assemblage Drapeau de la Russie Togliatti ;

Drapeau de la Russie Argoun ; Drapeau de l'Égypte Le Caire ; Drapeau de la Russie Ijevsk

Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres 1300cm³, 1500cm³, 1600cm³ et 1700 cm³
Position du moteur Longitudinale avant
Puissance maximale de 64 à 84 ch (de 47 à 62 kW)
Couple maximal de 92 à 137 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 4 puis 5 rapports
Poids et performances
Poids 1 010 à 1 060 kg
Vitesse maximale de 145 à 155 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en de 16 à 18 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline 4 portes
Dimensions
Longueur 4 145 mm
Largeur 1 620 mm
Hauteur 1 446 mm
Empattement 2 424 mm
Voies  AV/AR 1 365 mm  / 1 321 mm
Chronologie des modèles
Lada 2106
Lada 2190

La « Mercedes russe »

Présentée fin 1981, lancée en Russie mars 1982 et en Europe de l’Ouest en 1983, la VAZ-2107 est une version « luxueuse » de la VAZ-2105. Elle fut surnommée « la Mercedes russe » en référence à sa grosse calandre carrée, censée rehausser le prestige de l’acheteur…

La 2107 gagne 15 mm en longueur par rapport à la 2105 grâce à des pare-chocs plus imposants. L’intérieur est lui aussi revu, avec un nouveau tableau de bord, mieux agencé, ainsi que de nouveaux sièges, au dessin original, avec leur appuie-tête intégré. Ils étaient d’ailleurs nettement plus confortables, ce qui permettait de moins ressentir les réactions d’une suspension assez désagréable.

L’évolution de la gamme

A son lancement, la 2107 s’équipe de moteurs 1500 cm³ et 1600 cm³ (type 21074). Un des gros défauts de cette voiture était la capacité de son réservoir : avec 39 litres, pour une consommation moyenne de 10 L au 100 km, la 2107 avait une autonomie d’à peine plus de 350 km…

Le 13 août 1982 et le 3 janvier 1984, les 7 000 000eme et 8 000 000eme Lada sortant dans l’usine de Togliatti sont des 2107.

En 1985, apparaît la version « N », type 21072, motorisée par un plus moderne 1.3, qui disparaîtra d’ailleurs dans les années 90 (il sera alors remplacé par un 1.5 de 68 ch, auquel viendra s’ajouter le 1.7 du Niva (21073).

Dans les années 80, une version 21079 à moteur à piston rotatif fut même utilisée par les services secrets soviétiques.

En 1994, la 2107 est retirée de la plupart des marchés européens.

La dernière Lada "classique" ?

Dès 2001, la 2107 est produite chez LuAZ, puis chez RosLada, AvtoRus et KrASZ depuis 2002. En juillet de cette même année, la production démarre même au Caire, en Égypte.

En 2006, l’offre moteur est réduite et seul le 1600 de 72 ch subsiste.

En 2008, une usine de Tchétchénie assemble aussi la 2107.

Le 9 mai 2008, le gouvernement russe offre 11 347 Lada 2107 à des anciens combattants et 17 300 à des vétérans du travail. 347 de ces voitures furent équipées de commandes manuelles destinées aux invalides.

Adaptée aux normes Euro 2 grâce à un nouveau système de gestion électronique, la 2107 fut pendant très longtemps en tête du marché russe, avant d’en être délogée en 2009 par la Priora. En 2010, l'instauration d'une prime à la casse en Russie permet au duo 2105/2107 de doubler ses ventes, pour redevenir la voiture la plus vendue en Russie (ce qu'elle est aussi en Arménie et en Azerbaïdjan).

En août 2011, Lada décide de stopper la production de la 2107 sur les châines de Togliatti, pour la transférer définitivement chez Izhmash, à Ijevsk, où la 2107 était assemblée conjointement à la 2104 depuis le mois d'avril. Le dernier exemplaire, peint en vert métallisé, a par ailleurs rejoint le musée d'AvtoVAZ le 13 octobre 2011.

En conséquence, la vénérable « Jigouli » voit ses volumes de vente considérablement chuter dès le milieu de l'année 2011 : elle est désormais dépassée par la Kalina, la Priora, la Samara et même par la surprenante Hyundai Solaris. La production de la 2107 devrait se poursuivre au moins jusqu'à l'été 2012 en Russie.

La 2104 (1984-toujours produite)

Lada 2104
Lelekovice, Lada 2104.jpg
Lada 2104

Constructeur Drapeau : Russie Lada
Années de production 1984 -
Classe Moyenne
Usines d’assemblage Drapeau de la Russie Togliatti ;

Drapeau de la Russie Ijevsk ; Drapeau : Ukraine Loutsk ; Drapeau de l'Égypte Gizeh ; Drapeau de la Russie Syzran

Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres 1300cm³, 1500cm³ et 1700 cm³
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 1 300 cm³, 1 500 cm³ et 1 700 cm3
Puissance maximale de 64 à 84 ch (de 47 à 62 kW)
Couple maximal de 92 à 137 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 4 puis 5 rapports
Poids et performances
Poids 1 020 à 1 060 kg
Vitesse maximale de 137 à 150 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en de 13,5 à 18,5 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Break 5 portes
Dimensions
Longueur 4 115 mm
Largeur 1 620 mm
Hauteur 1 443 mm
Empattement 2 424 mm
Voies  AV/AR 1 365 mm  / 1 321 mm
Volume du coffre de 345 à 1 150 dm3
Chronologie des modèles
Lada 2102
Lada 111

Une brillante carrière à l’ouest

Héritière de la 2102, la VAZ-2104 est la version break de la 2105, sortie 5 ans plus tôt. Raccourcie de 15 mm, elle propose néanmoins un coffre dont la capacité varie de 345 à 1150 dm³, et qui peut emporter jusqu’à 455 kg de bagages. Appelée Classica Break, Nova Break, Estate ou Family, la 2104 fit une belle carrière sur les marchés occidentaux, elle fut même vendue jusqu’en 1998 en France.

Sous le capot, on retrouve les mêmes moteurs que dans la 2105, à savoir le 1300 cm³ à courroie crantée et le 1500 cm³ (21043). En 1986, le break accueille la boîte à 5 rapports du Niva.

En 1995, la 2104 devient 21044 avec le « gros » 1.7 de 84 ch tiré du Niva. En France, ce changement lui vaut d’être désormais appelée Kalinka. Elle en profite d’ailleurs pour changer sa planche de bord contre celle de la 2107.

La production délocalisée

En 2001, seule reste au catalogue russe la version 1.5 de 71 ch, à intérieur de 2107. Deux versions diesel furent même lancées, une à moteur 1.5 de 55 ch (21045) et l’autre motorisée par un 1.8 de 62 ch (21048), mais elles furent rapidement arrêtées.

En 2001, la 2104 est produite chez LuAZ, à Lutsk, puis en 2002 chez Izh, AvtoRus (jusqu’en 2003), KrASZ (jusqu’en 2003 également) et RosLada (jusqu’en 2004).

Le déclin

En 2007, Izh, qui a désormais le monopole de la production, décide de restyler la 2104 en lui greffant la calandre de la 2107.

Mais l’usine d’Ijevsk, en grosse difficulté, arrête la production du break en avril 2009. Des travaux de remise en marche de l'usine sont alors entrepris, qui aboutissent à reprise de la production de la 2104 et du fourgon IZH-27175 à partir de septembre 2010.






















Galerie

Sources

Liens externes

Voir aussi




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