√Čcartement standard

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√Čcartement standard

Voie normale

La voie normale, aussi appel√©e ¬ę √©cartement de Stephenson ¬Ľ est une voie ferr√©e dont l'√©cartement entre rails est de 1 435 mm.

Cet écartement, considéré comme une référence par l'UIC est l'un des plus utilisés dans le monde, avec environ 60% des lignes existantes.

Sommaire

Origine

L’écartement normal est d’origine britannique.

Les premi√®res voies ferr√©es construites en Grande-Bretagne au tout d√©but du XIXe si√®cle, essentiellement destin√©es au transport de marchandises et plus particuli√®rement de charbon, utilisaient des √©cartements tr√®s divers, principalement de 4 pieds, et 4 pieds 8 pouces.

Ligne de Stockton à Darlington

L'ing√©nieur anglais, George Stephenson, pionnier du chemin de fer, avait d√©but√© sa carri√®re dans les mines de charbon du comt√© de Durham o√Ļ √©taient utilis√©es des berlines √† charbon ayant un √©cartement de 4 pieds 8 pouces, soit 1 422 mm. Lorsqu'il fut choisi pour superviser la conception et la construction de la ligne Stockton-Darlington ouverte en 1825, pour √©vacuer la production vers le port de Stockton-on-Tees, il choisit naturellement cet √©cartement, qui correspondait √©galement √† celui en usage dans les mines alentours.

Ligne de Liverpool à Manchester et autres lignes ultérieures

Appel√© pour la construction de la ligne de Liverpool √† Manchester, ouverte en 1830, Stephenson choisit de reconduire l'√©cartement de 4 pieds 8 pouces tout en y ajoutant un demi pouce suppl√©mentaire afin de r√©duire l'effet des frottements, plus particuli√®rement dans les courbes.

Apr√®s le succ√®s de cette ligne, on fit de plus en plus appel √† Stephenson pour la construction de chemins de fer, tant en Grande-Bretagne que sur le continent. Il sut convaincre les fabricants de mat√©riel d‚Äôutiliser son √©cartement standard de 4 pieds 8 pouces et demi.

Quand l'écartement de Stephenson devient la norme britannique

Cet √©cartement fut par la suite repris par une commission royale qui recommanda son adoption en 1845 et par le parlement britannique qui vota l‚Äôann√©e suivante le Gauge Act (Loi sur l‚Äô√©cartement des rails). La plupart des lignes importantes de Grande-Bretagne furent construites √† voie normale, √† l‚Äôexception notable du Great Western Railway qui adopta un √©cartement nettement plus large (7 pieds, soit 2 134 mm). Cette compagnie se convertit √† l‚Äô√©cartement normal en 1892.

Largeur de la voie ferrée normale

Pour permettre la circulation internationale, l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie, la France, l'Italie et la Suisse ont, le 10 mai 1886, fix√© par la convention de Berne, l'√©cartement minimum et maximum des voies ferr√©es √† respectivement : 1,435 m et 1,465 m ; avec un √©cartement nominal de 1,440 m.

La largeur usuelle de la table de roulement (champignon) √©tant de 60 mm, l'√©cartement nominal d'axe en axe entre les deux rails est donc tr√®s exactement de ... 1,500 m !

Pour les essieux, la convention fixe √† 1,5 m la distance entre les cercles de roulement, √† 0,13 m et 0,15 m la largeur minimum et maximum des bandages, √† 1,405 m et 1,425 m l'√©cartement ext√©rieur minimum et maximum des boudins. Ce qui donne un jeu lat√©ral des essieux variant entre 10 et 60 mm.

Cette convention normalise aussi de nombreux autres √©l√©ments ; tampons, attelages, etc.[1]

Notes et références

  1. ‚ÜĎ "Notes et formules de l'ing√©nieur", page 1750 (√©diteur: Albin Michel - 1927)

Voir aussi

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