Trolleybus

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Trolleybus
Un trolleybus Hess Swisstrolley du réseau de Lucerne
Un trolleybus à l'impérial à Reading dans le Berkshire en 1966

Le trolleybus ou plus simplement trolley est un véhicule électrique de transport en commun de voyageurs. Monté comme un autobus, il n'est cependant pas propulsé par un moteur thermique, mais par un moteur électrique. Son courant lui est fourni par deux caténaires, généralement appelé lignes aériennes de contact. Ils sont ainsi à distinguer des bus électriques qui fonctionnent eux avec des batteries.

Actuellement on compte environ 315 réseau de trolleybus en fonctionnement dans des villes de 45 pays différents[1]. Au total plus de 800 réseaux ont existé mais jamais de plus 405 simultanément[2]

Sommaire

Technique

Premier trolleybus de Siemens en 1882 à Berlin (Allemagne).
Trolleybus ancien à Mulhouse, avant la Première Guerre mondiale
Lignes aériennes de contact de trolleybus

Le trolleybus √©tant √©quip√©s de pneumatique, le retour du courant ne peut se faire par les roues et se fait donc par une seconde cat√©naire parall√®le √† la premier. Ainsi une nomme parfois les ligne a√©rienne de contact de trolley des bifilaires. Le premier trolleybus √©tait aliment√© par un chariot courant sur deux fils a√©riens, et reli√© au v√©hicule par un c√Ęble flexible. Cette m√©thode fut nomm√©e troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut et du vieux fran√ßais troller= tra√ģner), ce qui donna le mot trolley. Cette m√©thode se r√©v√®le peu satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance √† d√©railler. Par la suite, ce syst√®me fut remplac√© par des perches rigides. Dans un premier temps, ses perches √©taient √©quip√©s √† leur extr√©mit√© distale d'une roulette √† gorge dans laquelle venait s'encaster le fil d'alimentation. Au fil des √©volutions cette roulette fut d'abord remplac√© par des frotteurs en bronze puis en carbone. Le captage de courant par ces perches donne au trolleybus une libert√© lat√©rale d'environ 4m, ce qui lui permet de s'ins√©rer sans difficult√© dans le trafic urbain.

Beaucoup de trolleybus sont √©quip√©s d‚Äôun moteur thermique auxiliaire, afin de pouvoir se d√©placer √† vitesse r√©duite dans des espaces d√©pourvus de lignes a√©riennes de contact, par exemple lors de d√©viations pour travaux ou lors de manŇďuvres de garage. Certains mod√®les sont appel√©s bi-mode (ancien r√©seau de Nancy, par exemple) puisque muni de deux cha√ģnes de traction ind√©pendantes: moteur diesel avec bo√ģte de vitesses, et √©quipement √©lectrique de trolleybus. Ils peuvent ainsi parcourir des antennes terminales non pourvues de ligne de contact.

L'adhérence conféré par les pneumatique, donne aux trolleybus une meilleure adhérence qu'autre tramway, ce qui implique un potentiel d'accélération/décélération plus efficace. Les infrastructures nécessaire pour une ligne de trolleybus sont considéré comme plus légère que le tramway, car seule une bifilaire et une route sont nécessaire pour leur exploitation. Cependant, dans le cas d'une ligne à haut niveau de service, les infrastructures peuvent être plus importante (Transport en commun en site propre, abris bus de grand gabarit etc).

Définition juridique

Immatriculation

La classification des trolleybus comme tram se fait remarquer aussi ext√©rieurement. Ainsi, dans 28 des 47 pays o√Ļ ils circulent, une immatriculation n'est pas obligatoire. A la place, le num√©ro de parc doit lui √™tre clairement visible √† l'ext√©rieur du v√©hicule. Cela est d√©j√† le cas chez la majorit√©s des exploitants ind√©pendamment de la r√©glementation juridique concernant les plaques d'immatriculation.

sans immatriculation en Europe BG BY0 CH01 CZ0 EST GR0 H00 LV MD0 P0 2 RO03 RUS 2 SK0 SRB UA0
sans immatriculation ailleurs qu'en Europe ARM GE IR J KP KS KZ MEX MGL RA TJ0 TM UZ

1 = à l'exception des bi-mode contrairement aux trolleybus avec moteurs auxiliaires qui sont immatriculation 2 = à l'exception des véhicules avec moteur auxiliaire.

3 = parfois une immatriculation communale qui correspond à un numéro d'inventaire de la ville

Avec immatriculation en Europe A00 BIH D00 E00 F0 4 I 4 5 LT 6 N00 NL0 PL0 S00
Avec immatriculation ailleurs qu'en Euope BR CDN EC NZ RC 4 RCH USA YV

4 = exception pour le système Translohr.

5 = Jusque dans les ann√©es 1950 immatriculation n√©cessaire, ensuite aucune immatriculation. √Ä partir de 1984, immatriculation de la province. Exception pour Calgari o√Ļ il n'y a pas de d'immatriculation.

6 = Kennzeichen seit 2006

Avantages et inconvénients

Avantages

M√Ľ par un moteur √©lectrique, le trolleybus est silencieux, non polluant et apte √† gravir les pentes. Son co√Ľt d‚Äôexploitation varie en fonction du co√Ľt de l‚Äô√©lectricit√©, mais il est g√©n√©ralement plus faible que celui du bus. Suivant la fa√ßon dont il a √©t√© construit, la dur√©e de vie de sa caisse est √©gale ou sup√©rieure √† celle du bus. La dur√©e de vie des √©quipements √©lectriques, dont le moteur, est g√©n√©ralement beaucoup plus longue que celle de la caisse.

Inconvénients

Croisement de lignes aériennes de trolleybus à Marseille

Le co√Ľt d‚Äôinvestissement du trolleybus est plus √©lev√© que celui de l‚Äôautobus, d‚Äôune part parce qu‚Äôil faut construire une ligne a√©rienne de contact bifilaire (contrairement au tramway, le trolleybus ne peut pas renvoyer le courant dans des rails de roulement ou de guidage ; il doit donc disposer d'un deuxi√®me fil de contact) et d‚Äôautre part parce que les v√©hicules sont plus robustes (dur√©e de vie de 30 ans) et donc plus chers. Les lignes a√©riennes de contact bifilaires sont parfois per√ßues comme inesth√©tiques, notamment au droit des croisements et des bifurcations, o√Ļ elles forment des ¬ę toiles d'araign√©es ¬Ľ. On reproche √©galement aux trolleybus non √©quip√©s d‚Äôun moteur thermique auxiliaire de ne pas pouvoir se d√©tourner de leur itin√©raire habituel en cas d‚Äôaccident ou de travaux ; cependant, les trolleybus actuels sont en g√©n√©ral √©quip√©s de tels moteurs. Ainsi le trolleybus √† l'instar du tramway reste d√©pendant de son r√©seau d'alimentation √† la diff√©rence des autres v√©hicules de type bus thermique ou √©lectrique

Par une simple traction sur le c√Ęble de rappel de perche, on pouvait (en √©tant t√©m√©raire, l'√©lectrocution √©tant toujours possible) emp√™cher le fonctionnement du trolleybus, pour permettre, par exemple, √† un retardataire de monter dans le trolley. Mais aujourd'hui, la plupart des trolleybus de France ne sont plus munis de la "ficelle" de rappel, mais de v√©rins command√©s depuis la cabine de conduite (le c√Ęble de rappel est en revanche toujours pr√©sent ailleurs comme par exemple en Suisse).

Le matériel roulant

France

Premi√®re √©poque 1925-1963 : Vetra

Les premiers trolleybus sont apparus au d√©but du XXe si√®cle si√®cle sous le nom d‚Äô√©lectrobus. Apr√®s ces exp√©riences de courte dur√©e, une nouvelle g√©n√©ration de trolleybus est apparue entre les deux guerres mondiales. La soci√©t√© Vetra cr√©√©e en 1925, fut le constructeur embl√©matique de l'immense majorit√© des trolleybus fran√ßais jusqu'√† 1964 et exporta m√™me une partie de sa production dans de nombreux pays y compris jusqu'au Chili. Le trolleybus a connu un succ√®s certain pendant l‚ÄôOccupation, puis dans les premi√®res ann√©es de l‚Äôapr√®s-guerre du fait de la p√©nurie de p√©trole, et des avantages ind√©niables du trolleybus sur les autobus d'alors : silencieux, puissant, √©conomique, confortable, non polluant, durable.

Dans les ann√©es 1970, notamment √† cause de la fermeture des usines Vetra, il avait presque totalement disparu de France. Selon des avis autoris√©s, ce sont les 115 unit√©s restantes des tr√®s grands VA3B2 Vetra du r√©seau de Lyon, livr√©s de 1955 √† 1961 qui sauv√®rent le trolleybus en France, aucun bus de cette capacit√© n'√©tant alors disponible sur le march√© fran√ßais pour les remplacer. D'autre part, le r√©seau de Limoges continuait de r√©nover r√©guli√®rement son mat√©riel, increvable, selon les termes d'un de ses responsables, des Vetra CB60 livr√©s en 1943, et des VBRh r√©cup√©r√©s (de Paris ?) en 1966.

Deuxi√®me g√©n√©ration 1978-1984 : ER 100 - PER 180

Au début des années 1970, seuls[3] demeuraient alors les cinq réseaux suivants:

Les VA3B2 de Lyon donnant toute satisfaction mais vieillissant peu √† peu, le premier choc p√©trolier de 1973 √©tant advenu dans l'intervalle, le r√©seau de Lyon, avec le soutien de ceux de Grenoble et Saint-√Čtienne convainquit Paul Berliet de mettre √† l'√©tude un nouveau mat√©riel pour les remplacer, l'ER 100 Berliet-CEM-Oerlikon, livr√© √† partir de 1978 (certains sont encore en service en 2010 (√† Saint-√Čtienne et √† Limoges). Le mat√©riel le plus r√©cent √† l'√©poque (en France) √©tait la petite s√©rie de 21 VBH-85 Vetra-Berliet de 1963 de la ligne 6 de Lyon, suivie de quelques exemplaires pour Dijon et de 2 autres pour Fribourg (en Suisse).

Une nouvelle série d'ER 100 (ER 100 H), munis non plus de rhéostats, mais de hacheurs à thyristors qui les rendaient considérablement plus économes en énergie, et plus confortables pour les passagers (plus de crans d'accélération) a complété à partir de 1981 les premières livraisons.

Un prototype articulé (ER 180 H) a été étudié, pour finalement laisser la place à des trolleybus articulés bi-mode (électrique + chaine diesel classique) PER 180 H, livrés à partir de 1982 à Grenoble (6), Nancy (48), et Saint-Etienne (8). Ironie du sort, en raison des nombreux problèmes de fonctionnement de la traction électrique, ils ont terminé leur carrière à Nancy en utilisation purement diesel, les perches ayant été démontées.

Troisi√®me g√©n√©ration 2001-2011 : Cristalis

Les Renault Cristalis, devenus Irisbus Cristalis.

Réseaux de trolleybus

France

Réseaux actuels

Article d√©taill√© : Trolleybus de Lyon.
Trolleybus Lyon.JPG

En 2011, seule trois villes possède en France encore un réseau de trolleybus, auxquelles peut s'ajouter Nancy selon les points de vue.
Lyon poss√®de le r√©seau de trolleybus le plus d√©velopp√© de France avec 8 lignes en 2011, apparu d√®s 1935, il se d√©veloppe jusqu'en 1959 pour atteindre sa taille la plus importante. S'en suit ensuite un d√©clin o√Ļ de nombreuses lignes sont supprim√©es au profit d'autobus. Le r√©seau retrouve un nouvel √©lan dans les ann√©es 2000 avec l'√©lectrification de nouvelles lignes et le remplacement du mat√©riel vieillissant.

Article d√©taill√© : Trolleybus de Limoges.

Le réseau de trolleybus a été créé à Limoges à partir de 1943 en supprimant progressivement les lignes de tramway existantes jusqu'en 1951. La ville a toujours depuis été fidèle à la traction électrique et les lignes ont été agrandies au cours du temps.
On compte actuellement 32,5 km de lignes √©lectrifi√©es soit 130 km de c√Ębles. Les 5 lignes de trolleybus repr√©sentent environ 53% des personnes transport√©es et le tiers des kilom√®tres parcourus sur le r√©seau[r√©f. n√©cessaire].

Article d√©taill√© : Trolleybus de Saint-√Čtienne.
Un Berliet ER 100 √† Saint-√Čtienne en 1981

Le réseau stéphanois est connu pour être l'un des rares en France à avoir gardé son tramway électrique depuis sa création (1912 pour son électrification). Mais c'est aussi l'un des rares à avoir conservé ses lignes de trolleybus. Historiquement au nombre de sept (lignes 1, 3, 5, 6, 7, 8 et 10), il n'en reste aujourd'hui que deux (ligne 3 et 10). En effet, la ligne 1 a perdu ses trolleys (en 1999) suite aux travaux persistants sur son parcours et à la volonté esthétique des maires des communes traversées (le Chambon-Feugerolles notamment). La ligne 3 actuelle correspond aux lignes 3 et 5 historiques. La ligne 6 quant à elle a été interrompue avec l'arrivée des Agora L, plus modernes que les anciens trolleys articulés devenus vétustes. Mais cette ligne pourrait dans les prochaines années être à nouveau équipée en trolleys (ligne forte TCSP qui ne peut recevoir un tramway à cause de la pente de son parcours). La ligne 7 a été fusionnée avec la ligne 8, puis depuis octobre 2006 (arrivée de la seconde ligne de tramway) avec la ligne 12 sud, perdant ainsi sa liaison gare-centre ville. Enfin la ligne 10 n'est conservée que dans sa partie sud-ouest. Le projet BESTe, bus à haut niveau de service, prévu pour 2011 prévoit de réutiliser les infrastructures de la ligne 6 et d'électrifier une partie de la ligne 9. Ainsi, l'agglomération stéphanoise retrouverait une troisième ligne de trolley.

Articles d√©taill√©s : Trolleybus de Nancy et Transport l√©ger guid√© de Nancy.

Le réseau de trolleybus de Nancy a été créé en 1982 et actif jusqu'en 1998. Les déboires connu avec le matériel bi-mode (PER 180), ont mené à une mort prématuré du réseau de Trolleybus à Nancy, ces derniers ont circulé sur la fin uniquement en mode thermique. Au début des années 2000, l'une de ces lignes est transformée en ligne de tramway sur pneumatiques, type TVR. Ce modèle de tramway sur pneus avec ses deux perches peut quitter son rail central et pour rejoindre la circulation et devenir un trolleybus à par entière.

Suisse

Trolleybus NAW-Lauber BBC-SE avec sa remorque à Lausanne

La Suisse est le pays qui poss√®de le plus grand nombre de villes √† exploiter des trolleybus en Europe occidentale. √Ä l'heure actuelle, treize villes helv√©tiques exploitent ce mode de transport √©cologique, √† savoir : Gen√®ve (6 lignes), Lausanne (10 lignes), Vevey-Montreux (1 ligne), Fribourg (3 lignes), Neuch√Ętel (4 lignes), La Chaux-de-Fonds (3 lignes), Bienne (2 lignes), Berne (3 lignes), Lucerne (7 lignes), Zurich (6 lignes), Winterthour (3 lignes), Saint-Gall (4 lignes) et Schaffhouse (1 ligne). D'autres villes ont poss√©d√© un r√©seau de trolleybus, ce fut le cas de B√Ęle (jusqu'en 2008), Lugano (jusqu'en 2001), Thoune (jusqu'en 1982) et Altst√§tten (jusqu'en 1977).

Plusieurs villes suisses ont la particularit√© de poss√©der des trolleybus Hess lighTram, v√©hicules articul√©s √† 3 caisses avec 2 articulations, √† savoir les villes de Gen√®ve (TPG), Lucerne (VBL), Z√ľrich (VBZ) et Saint-Gall. La ville de Lausanne elle, dispose de trolleybus standard tractant une remorque.

Belgique

Le trolleybus bidirectionnel de Seraing

Depuis l'arrêt de la ligne de trolleybus de Gand, il n'existe plus de trolleybus en service en Belgique. Ce mode de transport apparu 80 ans auparavant (1929) à Anvers s'est peu développé en belgique, après son apparition à Liège l'année suivante, il faut attendre 1939 pour voir apparaitre le première et unique ligne de trolley bruxelloise, la 54. En 1936, apparait à Seraing un trolleybus hors du commun. Il a la particularité d'être bi-directionnel et d'avoir un essieux directionnel à chaque extrémité et un essieux moteur central. A cela s'ajoute un double jeu de perche, une paire par direction.

Italie

Trolleybus à Bologne.

Il existe des lignes ou des r√©seaux de trolleybus (¬ę filobus ¬Ľ) √† Milan, G√™nes, Sanremo, Bologne, Parme, Mod√®ne, Rimini, La Spezia, Anc√īne, Rome, Chieti, Cr√©mone, Naples et Cagliari.

  • La ligne la plus ancienne est celle de la Spezia.
  • Les r√©seaux (¬ę reti filoviarie ¬Ľ) les plus √©tendus sont ceux de Milan (depuis 1933 sans interruption), avec 4 lignes dont deux grandes circulaires en anneau autour de la ville, de Naples, avec 7 lignes dont deux vont jusqu'√† Aversa et Teverola, et de Cagliari, avec 1 ligne urbaine et deux grandes circulaires suburbaines.
  • Les r√©seaux de Bologne, Milan, Mod√®ne, Rome, G√™nes et bient√īt Rimini comportent des trolleybus articul√©s (filosnodati).

Prochainement 3 lignes de trolleybus articulés seront remises en service à Catane. A Bari on discute de la réinstallation du réseau de trolleybus.

Il exista en Italie deux lignes de ¬ę trolleycamions ¬Ľ (¬ę filocarri ¬Ľ) : Argegno - Lanzo d'Intelvi de 1912 √† 1922, et la ¬ę Filovia dello Stelvio ¬Ľ, en hautre Valteline, de 1940 √† 1956.

De nombreux exemplaires de trolleybus anciens sont conservés dans plusieurs villes italiennes, et notamment au musée national des transports de la Spezia.

Hongrie

Article d√©taill√© : Trolleybus de Budapest.
Un trolleybus de la ligne (Trolley) 78 à Budapest.

Le premier trolleybus √† rouler √† Budapest appara√ģt pour la premi√®re fois le 16 d√©cembre 1933. Il relie alors V√∂r√∂sv√°ri √ļt au cimeti√®re d'√ďbuda sur la rive droite du Danube et il porte le num√©ro 7. Il s'agit de la troisi√®me ligne de trolleybus inaugur√©e dans le Royaume de Hongrie (dans l'actuelle Slovaquie entre Poprad et Star√Ĺ Smokovec et Bratislava et en Transylvanie √† Sibiu. L'exploitation de la premi√®re ligne est interrompue en 1944 car toutes les infrastructures de circulation sont d√©truites pendant la guerre.

De 1949 à 1957, le réseau de trolleybus budapestois est en pleine expansion. Après une période de répit, le développement des lignes se poursuit à la faveur de la crise pétrolière de la fin des années 1970. La ligne qui dessert le quartier de Zugló est alors la dernière à être construite dans la capitale. Tous les projets concernant la rive de Buda sont abandonnés car jugés trop onéreux.

Autres pays

Article d√©taill√© : Liste des trolleybus du monde.

Le trolleybus reste un moyen de transport r√©pandu dans les pays issus de l‚Äôex-Union sovi√©tique mais √©galement en Chine et en Cor√©e du Nord. Des r√©seaux de trolleybus existent √† Solingen (Allemagne), √† Linz et √† Salzbourg (Autriche), √† Ath√®nes (Gr√®ce), √† Budapest (Hongrie), √† Hradec Kralove (R√©publique Tch√®que), ainsi qu'√† Mendoza (Argentine), √† Vancouver (Canada) aux √Čtats-Unis et au Mexique.

En Grande-Bretagne, son silence et son absence de pollution l'ont fait adopter dès 1933 dans la ville touristique de Bournemouth.

En Algérie, et plus particulièrement à Alger, le terme Trolley (truli) désigne toujours les bus et navettes du réseau de transport urbains.

Notes et références

  1. ‚ÜĎ Webb, Mary (ed.) (2010). Jane's Urban Transport Systems 2010-2011. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2915-9.
  2. ‚ÜĎ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
  3. ‚ÜĎ le r√©seau de Nancy a √©t√© cr√©√© de toutes pi√®ces en 1982, exploit√© jusqu'en 1998. Une seule ligne a √©t√© transform√©e en BHNS (TVR), les deux autres devraient √™tre r√©activ√©es prochainement (2013)

Annexe

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Bibliographies

Pascal B√©jui et Ren√© Courant, Les trolleybus fran√ßais, Presses Editions Ferroviaires, 1985 (ISBN 978-2-905447-01-2) 

Articles connexes

Liens externes


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Trolleybus de Wikipédia en français (auteurs)

Regardez d'autres dictionnaires:

  • trolleybus ‚ÄĒ [ tr…Ēl…õbys ] n. m. ‚ÄĘ 1921; de trolley et bus ‚ô¶ Autobus √† trolley. Des trolleybus. ‚óŹ trolleybus nom masculin (de trolley, d apr√®s autobus) V√©hicule √©lectrique utilisant les voies publiques, roulant sur pneumatiques, aliment√© par une ligne a√©rienne ‚Ķ   Encyclop√©die Universelle

  • trolleybus ‚ÄĒ ‚Üí troleb√ļs ‚Ķ   Diccionario panhisp√°nico de dudas

  • trolleybus ‚ÄĒ /ňątr…Ēllibus, ingl. ňątrHliňĆb Ćs/ [comp. ingl. di trolley e della seconda parte di (auto)bus] s. m. inv. filobus ‚Ķ   Sinonimi e Contrari. Terza edizione

  • trolleybus ‚ÄĒ ‚Ėļ NOUN ‚Ė™ a bus powered by electricity obtained from overhead wires by means of a trolley wheel ‚Ķ   English terms dictionary

  • Trolleybus ‚ÄĒ A trolleybus (also known as trolley bus, trolley coach, trackless trolley, trackless tram or simply trolley) is an electric bus powered by two overhead wires, from which it draws electricity using two trolley poles. Two poles are required in… ‚Ķ   Wikipedia

  • Trolleybus ‚ÄĒ Oberleitungsbus Landskrona in Schweden 1882: Elektromote ‚Äď der erst ‚Ķ   Deutsch Wikipedia

  • Trolleybus ‚ÄĒ Oberleitungsomnibus; Obus; O Bus; Oberleitungsbus; gleislose Bahn (veraltet) * * * Trol|ley|bus ‚Ć©[tr…ĒŐ£lńĪ ] m.; ses, se‚Ć™ elektrischer Oberleitungsomnibus [zu engl. troll ‚Äěrollen‚Äú] * * * ‚Ķ   Universal-Lexikon

  • trolleybus ‚ÄĒ UK [ňątr…íl…™ňĆb Ćs] / US [ňątr…Ďl…™ňĆb Ćs] noun [countable] Word forms trolleybus : singular trolleybus plural trolleybuses a bus that operates using electric power from wires fixed above the road ‚Ķ   English dictionary

  • trolleybus ‚ÄĒ noun trolleybus, trolley bus ‚Ķ   Wiktionary

  • Trolleybus ‚ÄĒ Trol|ley|bus [ tr…Ēli...] der; ...busses, ...busse <aus gleichbed. engl. trolleybus, dies aus trolley ¬ĽKontaktrolle an der Oberleitung¬ę (zu to troll ¬Ľrollen¬ę) u. bus, vgl. 1‚ÜĎBus> (schweiz.) Oberleitungsomnibus ‚Ķ   Das gro√üe Fremdw√∂rterbuch


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