Transsiberien

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Transsiberien

Transsibérien

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Transsibérien
Pays Russie Russie
Villes desservies Moscou, Vladivostok
Caractéristiques techniques
Longueur 9 288 km
√Čcartement Voie large (1 520 mm)
√Člectrification 25 000 V - 50 Hz
Schéma de ligne

      Transsib√©rien

      Magistrale Ba√Įkal-Amour

Le Transsib√©rien (en russe : –Ę—Ä–į–Ĺ—Ā—Ā–ł–Ī–ł—Ä—Ā–ļ–į—Ź –ľ–į–≥–ł—Ā—ā—Ä–į–Ľ—Ć, Transsibirska√Įa maguistral ou –Ę—Ä–į–Ĺ—Ā—Ā–ł–Ī, Transsib) est une voie ferr√©e de Russie qui relie Moscou √† Vladivostok sur 9 288 kilom√®tres. Elle est souvent confondue avec les trains qui y circulent, qui portent pourtant des noms diff√©rents selon les destinations qu'ils d√©servent. La ligne du Transsib√©rien traverse plus de 990 gares. De Moscou √† Vladivostok, la dur√©e du voyage est d‚Äôune semaine. La majorit√© de la population de la Sib√©rie se concentre le long du Transsib√©rien o√Ļ se trouvent quelques bassins industriels importants dont le Kouzbass.

Sommaire

Histoire

La ligne transsibérienne en 1904

C’est le transcontinental canadien qui donna l'idée au gouvernement russe de construire la ligne transsibérienne. Celle-ci avait pour but de développer l’économie de la Sibérie, d’appuyer la flotte russe du Pacifique et d'augmenter l'influence commerciale et politique de la Russie en Chine.

Un premier tronçon du transsibérien avait déjà été achevé en 1888, de Samara à Oufa. Mais c’est le 17 mars 1891 que le prolongement d'Oufa jusqu’à Vladivostok fut décrété par oukase du tsar Alexandre III.

Le tronçon Samara, Oufa, Zlatooust, Tcheliabinsk fut inauguré le 26 octobre 1891.

En 1904, les travaux √©taient √† peu pr√®s achev√©s. √Ä la voie trop l√©g√®re fut substitu√©e une voie plus lourde, de fa√ßon √† pouvoir augmenter la vitesse. Jusqu‚Äôau Lac Ba√Įkal la traction se faisait par des machines de type articul√© Mallet, avec quatre essieux coupl√©s et un essieu porteur √† l‚Äôavant pour les trains de voyageurs et avec six essieux coupl√©s pour les trains de marchandise. Au-del√†, c‚Äô√©tait des locomotives compound √† deux cylindres ext√©rieurs et √† cinq essieux, dont quatre coupl√©s. Avant la construction de la voie ferr√©e qui contourne le lac Ba√Įkal par sa c√īte sud (termin√©e en 1904), la travers√©e du lac se faisait en bac et il fallait l'aide d'un brise-glace en hiver.

Le Transsibérien traverse la Mandchourie via le chemin de fer de l’Est chinois. Mais avec la perte de ce territoire en 1907, l'exploitation de la voie ferrée était devenue problématique. Le gouvernement a alors décidé de construire une voie qui passe plus au nord par le territoire russe (via la ville de Khabarovsk) .

La construction de cette magistrale fut terminée en 1916. Elle passait entièrement par le territoire russe et permit de relier l'est et l'ouest de la Russie.

Voyage

Terminus du transsibérien à Vladivostok

Selon leur destination d'arriv√©e et de d√©part, les trains prennent diff√©rents noms :

Par ailleurs, les trains ¬ę Oural ¬Ľ relient Moscou √† Iekaterinbourg mais via une ligne situ√©e plus au sud de celle du Transsib√©rien[1].

Lors du passage en Chine, les essieux du mat√©riel sont chang√©s : l'√©cartement des voies en Russie/Mongolie et en Chine n'√©tant pas le m√™me.

Les trains comportent des voitures :

  • de premi√®re classe, avec deux couchettes par compartiment,
  • de seconde classe, avec quatre couchettes par compartiment, appell√©es kuper
  • de troisi√®me classe, avec couchettes mais sans compartiment, appell√©es platskartny[1].

Sur la plupart des tronçons, il existe également un wagon-restaurant.

En fonction des horaires et des trajets, certains trains sont exploités par les Russes, d'autres par les Chinois ou encore les Mongols. La locomotive (et le wagon-restaurant) changent également à chaque frontière.

Exploitation

Actuellement, il y a deux trains quotidiens de voyageurs pour Irkoutsk. Tous les 2 jours, un train prolonge vers Vladivostok.

Le rétablissement de la liaison ferroviaire entre la Corée du Nord et la Corée du Sud, en projet, permettrait de moderniser et de prolonger le transsibérien (voir l'article détaillé Liaison ferroviaire intercoréenne).

Littérature

  • Paris-P√©kin par le Transsib√©rien, r√©cits de Pierre et Agn√®s Rosenstiehl, Paris, Gallimard, 1980 et 1984.
  • Le Transsib√©rien : un train dans l'histoire, r√©cit de Claude Moss√©, Paris, Plon, 2001. Une grande partie de l'ouvrage est consacr√©e √† l'histoire et la construction de la ligne.
  • Seule sur le Transsib√©rien, Mille et une vies de Moscou √† Vladivostok, r√©cit de G√©raldine Dunbar, Transbor√©al, 2006. Relate le voyage d'une jeune femme explorant la nouvelle Russie sur plus de 20 000 km pendant quatre mois.

Géographie

La Russie est le pays le plus vaste du monde, 30 fois la surface de la France. Les terres fertiles repr√©sentent une surface tr√®s √©tendue du territoire. Elles sont situ√©es dans le quart Sud-Ouest du pays. Les ressources du sous-sol sont abondantes surtout en Sib√©rie : gaz, p√©trole, charbon... La for√™t, de la ta√Įga, recouvre 40% du territoire russe et permet d'exporter massivement le bois. Le climat est le principal obstacle √† l'exploitation du pays. Il est continental et tr√®s froid, surtout au Nord et √† l'Est. Seule une grande volont√© politique peut donc permettre d'exploiter les ressources de Sib√©rie. Des routes et des chemins de fer (Transsib√©rien) ont √©t√© construits mais ils doivent √™tre r√©guli√®rement entretenus.

Liens internes

Liens externes

Références

  1. ‚ÜĎ a‚ÄČ et b‚ÄČ La Sib√©rie en d√©fis, S√©bastien Eug√®ne, Paris, L'Harmattan, 2009

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