Transports

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Transports

Transport

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Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu √† un autre, le plus souvent en utilisant des v√©hicules et des voie de communications (la route, le canal ..). Par assimilation, des actions de d√©placements et de conduction ont √©t√© d√©nomm√©es "transports", comme le transport d'√©lectricit√©, qui s'effectue sur des r√©seaux de c√Ębles √©lectriques, de gaz, de p√©trole, au travers de conduites, les pipelines. En ce qui concerne le "transport" d'informations et les t√©l√©communications, il vaut mieux utiliser le mot "transmettre"[r√©f. n√©cessaire].

L'article qui suit concerne par cons√©quent, non seulement le transport per se, mais aussi ce qui conduit (ol√©oducs, gazoducs, c√Ębles √©lectrique), transmet (les courants forts ou les courants faibles tels que les signaux, messages, informations ..), fournit et approvisionne (gaz, √©lectricit√©, eau, p√©troles, ....) . Les voies de communications font partie des infrastructures de transport, comme les ouvrages d'art (ponts, tunnels ..) et les b√Ętiments (gares, parkings ...) associ√©s.

Sommaire

Histoire

Chevaux tirant une roulotte.

Aujourd'hui ,un terrien parcourt en moyenne 4500 kilomètres par an, contre 1500 il y a 150 ans [1]

Le transport par l'homme

Avant la domestication, c'est l'homme qui transporte les marchandises. Les termes utilisés dans ce cas sont le "port", le "portage" ... Il "tire", il "pousse" et il propulse (une brouette, une bicyclette, un pousse-pousse ...) dès lors qu'il invente la roue. A la fin du XXe siècle, les Véhicule à propulsion humaine atteignent des records.

La traction animale

Article d√©taill√© : traction animale.

A partir de la domestication, l'animal devient le syst√®me de "portage" (b√Ęt), de propulsion ou de traction, d'une "charge", ou d'un "v√©hicule" (chars, charrettes, chariots, carrioles, voiturettes, voitures ...). Si le v√©hicule est tir√© par un cheval, il s'agit d'un v√©hicule hippomobile Historiquement la propulsion animale a √©t√© pr√©dominante pendant des mill√©naires, et retrouve des utilisations justifi√©es.

Dans un autre registre, les pigeons ont été élevé par des Colombophilie, pour transporter des messages, ou des mammifères marins par l'armée pour récupérer des objets.

La propulsion naturelle

les cours d'eau permettent les échanges avec la force du courant, et l'itinéraire de la rivière.

La marine à voile a longtemps assuré une part importante du commerce.

Le vent contribue avec les insectes et notamment les abeilles la pollinisation, en transportant le pollen ou à déplacer les planeurs.

La motorisation

C'est le r√©sultat de l'invention de la chaudi√®re √† vapeur et de la machine √† vapeur (Denis Papin), puis de la locomotive, de l'automobile ... d√®s lors que la vapeur est utilis√©e pour mouvoir un v√©hicule ; en m√™me temps, diff√©rents types de carburants sont invent√©s ou utilis√©s, pour am√©liorer la puissance des moteurs, plus tard pour les rendre moins gourmands : le gaz, l'essence et le p√©trole dans le moteur √† explosion utilis√© sur les v√©hicules automobiles, l'√©lectricit√© de la pile √©lectrique, la pile nucl√©aire dans de rares sous-marins, la pile √† combustible, pour fournir de l'√©lectricit√© au travers de turbines ou directement √† un bobinage (moteur √©lectrique), enfin d√©j√† ou dans le futur, de l'hydrog√®ne.


Fonctions

On distingue le transport de personnes et le transport de marchandises. Le transport de personnes, comme le transport de marchandises, peuvent être effectué pour compte propre, lorsqu'il n'a pas pour objet de transporter autrui dans un but lucratif, ni ses marchandises. Il est dénommé transport pour compte d'autrui, ou "transport public", dès lors que ce ne sont plus ses propres biens qui sont transportés. Le transport de personne peut être "individuel" ou "collectif", dans le cas des transports en commun.

Toutes ces cat√©gories de transports se combinent entre elles, et contribuent √† la description d'un des m√©tiers du transport : par exemple le transport collectif de personnes (autocaristes), ou son transport individuel (taxi) ; le transport de marchandises pour compte d'autrui (transporteur de marchandises) ou le transport de marchandises pour compte propre ("louageur") ... Les personnes physiques, comme les personnes morales ou les √©tats (au travers de leurs services publics) peuvent exercer ces activit√©s r√©glement√©es de transporteurs.

On distingue souvent les transports urbains des grands axes interurbains, p√©riurbains. En Europe, au milieu des ann√©es 1990, Les transports urbains consommaient environ 30% de l'√©nergie totale utilis√©e dans la plupart des villes ; et 80 % des transports urbains par v√©hicules √† moteur √©taient encore effectu√©s en voiture [2].

En France, selon le rapport de l'INSEE de 1999.

  • 36% des actifs travaillent dans leur commune r√©sidentielle. Ils sont √† l'origine de 8% des des distances parcourues, avec un d√©placement ne d√©passant pas 8 km
  • 33% des actifs parcourent moins de 10 km, ils sont √† l'origine de 13% des distances parcourues en france
  • 17% des actifs travaillent entre 10 et 20 km de leur domicile. Ils r√©alisent 18% des distances parcourues
  • 9% des actifs se d√©placent sur 20 √† 40 km r√©alisant 17% des d√©placements en france
  • Enfin, seulement 5% des actifs r√©alisent 44% des distances parcourues pour se rendre √† leur lieu de travail


Transport militaire

Toutes les armes (armée de terre, armée de l'air, marine, gendarmerie) disposent de moyens de transports, pour transporter leurs personnels, leurs armes et leurs munitions. Outre leurs moyens propres, le service du train et le génie interviennent dans la logistique (transports, entreposage) pour stocker, transporter et détruire, améliorer ou construire des infrastructures.

Transport sanitaire

Le transport sanitaire est l'opération qui consiste à transporter un malade ou un blessé dont l'état justifie le recours à un transport adapté et assisté.


Moyens

Modes de transport

Les modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées: transports terrestres (routier et ferroviaire ou guidés), les transports maritime et fluvial , le aérien.

Le choix d'un mode de transport peut √™tre effectu√© en fonction de la disponibilit√© du moyen de transport, de ses qualit√©s (capacit√©, rapidit√©, s√©curit√©, conformit√© au r√©glementations applicables aux marchandises, au commerce ...), et de son co√Ľt, par exemple. Pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de s√Ľret√© est aussi prise en compte.

Transport routier

Transport routier
Article d√©taill√© : Transport routier.

Le transport (et le déplacement) routiers qui s'effectuaient à pied, puis à la traction animale ont pris leur essor, avec l'invention du moteur, réduisant le temps de transport, à moindre fatigue.

Dans de nombreux pays, le transport routier s'effectue toujours √† grande √©chelle par des moyens humains (bicyclettes, ..) et √† traction animale. Dans les pays industrialis√©s, il est effectu√© surto√Ľt √† l'aide des v√©hicules automobiles de tourisme ou industriels : voitures, camionnettes (v√©hicule industriel de moins de 3,5 tonnes de P.T.A.C., selon la l√©gislation fran√ßaise), camions et remorques. Le d√©veloppement du transport routier motoris√©, explique en grande partie l'internationalisation des √©changes au niveau des continents, donc par la route, √† grande √©chelle.

Pour faire face √† l'extension de la demande, et si le pays en a les ressources, le r√©seau routier est √©tendu et modernis√©. Le r√©seau et les infrastructures peuvent m√™me √™tre sp√©cialis√©s : am√©nagement de pistes cyclables, de couloirs d'autobus (voies r√©serv√©es, construction de parkings s√©curis√©s pour les camions ...

Cependant, les gaz d'échappements ont des effets néfastes sur la santé et l'environnement, et ils contribuent à l'effet de serre. Les populations et les pouvoirs publics de nombreux états tendent par conséquent à faire réduire ces émissions, par des moyens politiques, en rédigeant, par exemple, des protocoles internationaux (Sommet de la Terre), (Protocole de Kyoto), (Conférence de Copenhague) et en tentant de les faire appliquer. Pour remédier à cela, diverses initiatives se sont développées, dont le ferroutage, qui consiste à faire transporter par trains, les camions. Cette méthode à néanmoins ces limites, car elle n'est rentable et réalisable que sur les longues distances. Une autre initaitive est le choix récent d'incitation à une utilisation massivement utilitaire du vélo en ville est un choix soutenable économique et de santé publique.

Des organisations s'int√©ressent aussi au d√©veloppement et √† la gestion du transport routier :

Transport ferroviaire

Article d√©taill√© : Transport ferroviaire.

Le transport ferroviaire s'effectue sur des voies ferr√©es, et comprend, par cons√©quent, le train, le m√©tro et le tramway.Il pr√©sente par cons√©quent de nombreux avantages, sur les autres modes de transport :

  1. Le transport par voies ferrées est souvent plus rapide que par la route (système de guidage et absence d'obstacles).
  2. Il est relativement peu co√Ľteux[r√©f. n√©cessaire] permet le transport de charges importantes.

C'est le seul moyen de transport (avec certains navires √† propulsion nucl√©aire) qui utilise massivement l'√©lectricit√© comme source d'√©nergie. Le train √©lectrique a une grande autonomie et une plus grande charge utile puisque l'√©nergie n'a pas besoin d'√™tre stock√©e dans un r√©servoir. La fabrication de l'√©lectricit√©, si elle est produite par des installations nucl√©aires, ne rejette pas de CO2 et est bon march√©[r√©f. n√©cessaire]. Elle peut √™tre non polluante si l'√©nergie est produite par les syst√®mes g√©othermiques, √©oliens, mar√©e-moteurs ou solaires. Il permet aux √©tats sans r√©serves d'hydrocarbure d'am√©liorer leur ind√©pendance √©nerg√©tique √† long terme.

Ceci explique le succ√®s grandissant du transport par voies ferr√©es de voyageurs au niveau de la ville et du pays (liaisons interurbaines, suburbaines et urbaines) et maintenant, aussi pour les marchandises, au niveau continental gr√Ęce aux trains √† grande vitesse T.G.V. aux ponts et aux tunnels (Tunnel sous la Manche).

Le transport ferroviaire de marchandises ou de personnes n√©cessite la mise en Ňďuvre d'infrastructures de transferts, pour acheminer et transborder les personnes jusqu'√† leur train, et la marchandises ou la remorque et le camion, jusque sa plate-forme, et pour effectuer ensuite l'op√©ration inverse. Les infrastructures sont constitu√©es de gares de voyageurs, de gares de triage, de chantiers de transports combin√©s (portiques, grues) ..

Certaines organisations s'intéressent aux transports par voie ferrée, comme lL'Union internationale des chemins de fer (U.I.C.) [6]

Autres transports terrestres guidés

Article d√©taill√© : Transport guid√©.

Il s'agit des modes de transports qui mettent en Ňďuvre des v√©hicules guid√©s par un moyen m√©canique ou √©lectronique, comme le t√©l√©ph√©rique, la t√©l√©cabine, le train monorail et l'a√©rotrain, le train √† sustentation magn√©tique, les remont√©es m√©caniques, principalement pour le transport de personnes, le funiculaire et le train √† cr√©maill√®re.

Il ne faut pas oublier, pour les transports de marchandises, les syst√®mes de filoguidage utilis√©s principalement dans les entrep√īts, pour diriger les chariots pr√©parateurs ou √©l√©vateurs.

Transport par installations fixes

Article d√©taill√© : Transport par installations fixes.

Pour les produits chimiques liquides, il s'agit essentiellement des conduites adapt√©es au d√©placement de liquides ou de gaz : ol√©oducs, gazoducs. Il ne s'agit pas √† proprement parler d'un transport mais d'une fourniture, puisqu'il y a pas de v√©hicule, mais une infrastructure. Sur le m√™me principe, mais m√Ľ par l'air puls√©, citons les r√©seaux pneumatiques tomb√©s en d√©su√©tude, pour le transport de plis.

Pour les produits solides, et sur de courtes distances, le déplacement peut-être réalisé sur bandes transporteuses, notamment pour les matériaux de construction, les minerais et la houille.

A l'équivalent, citons pour les personnes, les tapis roulants et les escaliers mécaniques. Les téléphériques permettent de remailler un tissu urbain dense et au relief accidenté. Dans le sens d'un déplacement vertical, citons les monte-charges et les ascenseurs.

Transport fluvial

Une partie de Bugsworth Basin, Buxworth, Derbyshire
Article d√©taill√© : Transport fluvial.

Le transport par eau (fleuves, voies navigables, canaux) rev√™t plusieurs avantages :

  • Il est tr√®s √©conomique car peu co√Ľteux en √©nergie,
  • Il est donc peu polluant
  • Il permet aussi de transporter des tonnages tr√®s importants √† moindre co√Ľt

Cependant, il est relativement lent et nécessite que l'entreprise qui utilise ce mode de transport produise un stock qui sera conservé sur le bateau, jusqu'à son acheminement.

Il n√©cessite de mettre en Ňďuvre des voies navigables et seuls les pays √† l'hydrographie favorable peuvent en b√©n√©ficier largement. Les infrastructures sont constitu√©es de ports fluviaux, d'√©cluses ...

Son utilisation pour transporter des personnes est principalement réservée au tourisme, pour certains pays. D'autres pays ou certaines villes, plus maritimes ou insulaires, combinent le transport par voies maritimes, par fleuves et canaux (Venise) et les autres modes de transport de personnes, plus massivement. Un bac est un bateau à fond plat utilisé pour traverser un cours d'eau, un lac, un estuaire ou un bras de mer.

Transport maritime

Port de commerce de Brest
La transmodalité se fait essentiellement via les conteneurs
Article d√©taill√© : Transport maritime.

Le transport maritime a √©t√© le moyen de d√©couvrir et d'explorer les continents nouveaux (d√©couverte des Am√©riques, exploration des p√īles) √† partir desquels se sont d√©velopp√©s ou intensifi√©s de nouveaux commerces (y compris le commerce d'esclaves) avec l'ancien continent, comme les routes continentales l'avaient d√©j√† fait.

Le transport maritime a gard√© sa pr√©√©minence dans le transport de marchandises, car sur les longues distances, il reste, pour des charges importantes, le plus √©conomique, parfois le seul disponible. Il participe aujourd'hui aux transports de carburants (p√©troliers), gaz (m√©thaniers), de containers de d√©m√©nagement et de marchandises. Le percement des canaux (canal de Panama, canal de Suez) a favoris√© ce d√©veloppement, en raccourcissant les distances. D'autres consid√®rent que la fonte de la calotte glaciaire des p√īles, sous l'effet de serre, permettra prochainement d'ouvrir de nouvelles voies maritimes s√©curis√©es.

Pour ce qui est des échanges à courte distance (cabotage), il se pratique intensément sur toutes les mers intérieures, et relie les continents, contribuant à l'entretien ou au développement de cultures communes, comme la Méditerranée. Ces cultures pélagiques sont basées sur une histoire ancienne et commune et sur des échanges commerciaux privilégiés.

Pour ce qui est des transports de voyageurs, si la vocation premi√®re du transport maritime √©tait de transporter des troupes, des missionnaires, des √©migrants en vue de la colonisation d'autres contr√©es, il s'est ensuite d√©velopp√© comme moyen d'agr√©ment (croisi√®res) ; pour de nombreux pays, il a toujours √©t√© et reste un moyen de communication fortement usit√©, sur des travers√©es courtes (de quelques minutes √† quelques jours). Il participe aussi √† de nombreuses missions scientifiques.

La navigation maritime et oc√©anique s'appuie sur une infrastructure constitu√©e de ports maritimes, de ports en eaux profondes et de canaux. Ces ports peuvent √™tre eux m√™mes sp√©cialis√©s, par exemple en France: r√©paration et construction navale (Nantes et Saint-Nazaire, en Bretagne, en red√©ploiement, La Ciotat en Provence) ; p√™che (F√©camp en Normandie, Brest, Roscoff, Paimpol, Le Guilvinec, .. en Bretagne, La Rochelle en Poitou ; productions agricoles (soja, ...) et lignif√®res import√©es, disparues ou en voie d'an√©antissement pour des conflits du travail √† r√©p√©tition (Brest, Bordeaux, en Aquitaine, Marseille en Provence) ; support aux missions scientifiques : Brest, Marseille ... enfin, supports √† la Marine nationale (Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon ...).

Plusieurs organisations s'int√©ressent aux transports maritimes ; par exemple :

  • L'Association internationale de navigation (A.I.P.C.N.) [7]
  • L'Organisation maritime internationale (International maritime organization (O.M.I.) [8]

Transport aérien

Article d√©taill√© : Transport a√©rien.
Airbus A330-200

Dernier mode de transport apparu au cours du XXe si√®cle, d'abord r√©serv√© √† une √©lite, il s'est rapidement d√©mocratis√©, monopolisant les liaisons transcontinentales et √©liminant les derniers paquebots transatlantiques. D√©pendant √† l'origine de la Marine, il en a conserv√© le vocabulaire (celui de la navigation a√©rienne). Il est ensuite devenu v√©ritablement un transport de masse avec l'apparition des avions gros porteurs et les compagnies a√©riennes √† bas prix.

Sa supr√©matie est contest√©e par trains √† grande vitesse sur les trajets de moins de trois heures. Il commence √† rencontrer des limites √† cause de l'encombrement du ciel, des nuisances sonores de plus en plus mal accept√©es par les riverains des a√©roports, par son co√Ľt √©nerg√©tique important, enfin par son influence sur la d√©gradation de la couche d'ozone et l'effet de serre.

Il s'adresse principalement aux voyageurs, mais le transport de fret aérien se développe de plus en plus avec la mise en service d'avions cargos spécialisés. Des alternatives plus économiques à l'avion ont été utilisées, ont disparu, et sont de nouveau à l'étude, comme le ballon dirigeable.

Les réseaux de transport aériens s'appuient sur des aéroports et des héliports...

Le transport a√©rien est observ√©, contr√īl√© ou anim√© par des organisations comme l'Organisation de l'aviation civile internationale (O.A.C.I.) [9]

Le transport spatial en est encore à ses balbutiements.

Transport multimodal

Transport combiné
Articles d√©taill√©s : Transport intermodal et Intermodalit√©.

Pour aller d'un point à un autre, il est souvent nécessaire de combiner ces différents modes de transport. Il s'agit alors de transport multimodal, ou intermodal, ou plurimodal, ou combiné. L'expression transport intermodal désigne surtout le transport de marchandise, pour le transport de voyageurs on utilisera la notion plus générale d'intermodalité.

Effets sociaux et économiques

Sécurité et environnement

La question de la sécurité

La vitesse de circulation, variable, est en soi un facteur de risque qui fait de la s√©curit√© des transports un enjeu important. Les questions de s√©curit√© sont complexes et prennent en compte l'ensemble des √©l√©ments constituant un transport : le v√©hicule, le conducteur, la marchandise, les personnes transport√©es, les animaux et les infrastructures.

La suret√© : le transport de marchandises dangereuses

Le Transport de mati√®res dangereuses est r√©glement√©, pour des raisons de s√©curit√©. Au-del√†, et depuis le 11 septembre, l'ouvrage de r√©f√©rence, r√©glementant le transport de marchandises dangereuses (A.D.R.) [10]aborde aussi les questions de s√Ľret√©, afin de limiter les risques d'attentats perp√©tr√©s avec des mati√®res et des produits d√©tourn√©s de leur moyen de transport. Sur tout les v√©hicules qui transportent des mati√®res dangereuses, figurent sur une plaque orange un code d'identification du danger, appel√© parfois code Kemler et un num√©ro ONU qui indiquent quels types de mati√®res est transport√©es dans le v√©hicule.

La question de l'environnement

Le transport est grand consommateur d'√©nergie ; il consomme la plus grande part du p√©trole mondial. Il produit du dioxyde de carbone et toutes sortes de produits nocifs, pour certains responsables de la d√©t√©rioration de la couche d'ozone et de l'effet de serre. C'est pourquoi, des politiques d'√©conomies d'√©nergie li√©es aux transports sont mise en Ňďuvre, parfois avec difficult√©s, au niveau global.

Selon l'OCDE les transports g√©n√®rent :

  • 23% des √©missions mondiales de CO2 pour un total de 7 milliards de tonnes de CO2 par an
  • Les voitures sont √† l'origine de plus de 40% des ces √©missions
  • Il est estim√© que le parc automobile sera multipli√© par 3 entre 2000 et 2050 pour atteindre 2 milliards de v√©hicules l√©gers

Pour m√©moire, la quantit√© de dioxyde de carbone √©mise pour un m√™me trajet diff√®re selon le mode de transport. Pour le trajet Londres-√Čdimbourg (600 km), le d√©partement britannique des transports [11]a calcul√© des quantit√©s d'√©missions moyennes par modes de transports et par passager :

  • en voiture : 71 kg (pour une moyenne de 1,56 passagers par voiture, soit 111 kg par voiture),
  • en avion: 96,4 kg
  • en train express: 12 kg
  • en autocar: 9,2 kg

Pour les villes fran√ßaises, selon l'ADEME (France), un kilogramme d'√©quivalent p√©trole (kep) permet de d√©placer une personne :

  • 18 kilom√®tres en voiture
  • 31 kilom√®tres en 2 roues motoris√©
  • 47 kilom√®tres en bus francilien
  • 64 kilom√®tres en m√©tro de province
  • 140 kilom√®tres en m√©tro parisien

Les stratégies d'économies d'énergies sont techniques, fondées sur l'utilisation de sources d'énergie alternatives, mais nécessitent de mettre au point des systèmes de stockage de l'électricité (piles, batteries) efficaces et légers.
Elles sont aussi basées sur la réduction de la consommation en énergie des véhicules, et aussi, indirectement, sur la réduction de la vitesse autorisée (voir réglementation routière, en France).
D'autres stratégies consistent à réduire le poids de véhicules en utilisant des matériaux plus légers (matériaux composites), comme ceux utilisés dans l'aéronautique.

Les stratégies comportementales visent au transfert modal vers le transport actif, non motorisé. La réintroduction de la propulsion humaine en particulier le vélo en ville est développée dans plusieurs pays d'Europe depuis les années 70, en particulier les Pays-bas. la marche à pied, les déplacements en roller ou trottinette en vélo permettent le transfert d'un temps subi de transport passif, vers un temps choisi d'activité physique bénéfique pour la santé.

Divers √©tats et/ou collectivit√©s encouragent aussi le transport intermodal et l'utilisation des transports en commun, soit par l'incitation (campagnes dites de "sensibilisation", soit par la dissuasion : p√©ages, r√©duction du stationnement et des voies de circulation automobiles (Paris, par exemple.

Des progrès ont été fait en matière de carburants (désoufré, agrocarburant), filtres et pots catalytiques, et de nombreux pays ont interdit l'essence plombée, mais ces efforts ne compensent pas les effets de l'augmentation du nombre de véhicules dans le monde. Les transports terrestres motorisés et par voies d'eau sont aussi de par les infrastructures qu'il nécessitent le premier facteur de fragmentation écologique des paysages, reconnu comme un des premiers facteurs de recul de la biodiversité. La pollution lumineuse et la Mortalité animale due aux véhicules induite y ajoutent leurs effets.

La question du transport des animaux

Le 13 décembre 1968 fut signé à Paris la Convention européenne sur la protection des animaux en transport international, qui réglemente le transport des animaux.

Le 22 décembre 2004 l'union européenne a effectué une refonte totale des règles en matière de bien-être des animaux pendant leur transport. Dans cette nouvelle réglementation, elle identifie tous les intervenants et leurs responsabilités respectives, elle renforce les mesures de surveillance et prévoit des règles plus strictes pour les longs trajets et les véhicules utilisés.

  • L'union europ√©enne a √©galement mit en place un syst√®me appel√© TRACES, (TRAde Control and Expert System) qui assure la tra√ßabilit√© et le contr√īle de l'ensemble des produits d'origine animale et des animaux vivants lors de leurs mouvements et importations en Europe.

Néanmoins, certaines organisations de protection des animaux, notamment le PMAF, dénoncent les conditions de transports des animaux sur de longues distances, parfois d'un pays à un autre pour des raisons économiques, pour être engraissés ou abattus.[12]

Economie des transports

Le site Données et Statistiques du Ministère du transport, de l'équipement, du tourisme et de la mer [13] fournit des données chiffrées sur les activités du transport de marchandises. [14]

Milliers de tonnes transportées 2001 2002 2003 2004 2005
Fer 80 910 82 825 78 261 74 243 65 769
Voie navigable 24 775 26 527 27 230 27 500 28 936
Route compte d'autrui 1 133 003 1 129 152 1 115 750 1 200 249 1 212 448
Route compte propre 783 301 839 199 798 392 806 475 784 915
Total 2 021 989 2 077 703 2 019 633 2 108 467 2 092 068

En termes d'investissements publics, la route reste surfavoris√©e ; Par exemple, en France, 64 % des investissements faits en 2004 en transports ont concern√© la route, contre 15 % pour le rail et 1% pour la voie d'eau[15].


Réglementation

Le contrat de transport de marchandises

Le contrat de transport de marchandises est un contrat commercial. Il est matérialisé par un document dénommé différemment selon le mode de transport.

  • En transport routier de marchandises, le document se nomme l√©galement lettre de voiture (le transporteur est un "voiturier"), (anciennement ou usuellement r√©c√©piss√© de livraison, bon de livraison, ...) et lettre de voiture internationale pour les transports transfrontaliers. Ces derniers sont r√©gis, pour un certain nombre de pays, pas la Convention de Gen√®ve (aussi d√©nomm√©e Convention pour le transport de marchandises par la route, abr√©g√© en C.M.R.), d'o√Ļ le nom de C.M.R. donn√©e √† ces lettres de voitures particuli√®res.
  • En transport a√©rien de marchandises, le document se nomme lettre de transports a√©rien (L.T.A.).
  • En transport maritime de marchandises, le document se nomme un connaissement

Le contrat de transport de marchandises, lorsqu'il est matérialisé à par un document, mentionne généralement ce qui est transporté (catégorie de marchandises, poids, volumes), les lieux de chargement et de déchargement, le nom du transporteur et celui du commissionnaire de transport, des mentions concernant la dangerosité, les sommes à encaisser, des instructions particulières de livraison, les incoterms ...

Le type du transport

Selon l'appartenance des moyens de transport (v√©hicule, conducteur), le type du transport de marchandises est diff√©rent. Le transport de marchandises est d√©nomm√© :

  • Transport pour compte propre, en mettant en place ses propres moyens, constitu√©s d'un v√©hicule et d'un conducteur, m√™me lou√©s en exclusivit√©, pour transporter ses propres marchandises, ou des marchandises dont on a la garde, √† condition que le transport ne soit qu'un accessoire ou un compl√©ment √† l'activit√© principale portant sur les dites marchandises (transformation, par exemple).
  • Transport pour compte d'autrui ou transport public (qu'il ne faut pas confondre avec transport en commun), en mettant en place ses propres moyens, ou des moyens sous-trait√©s, pour transporter les marchandises d'autrui.
Les intervenants extérieurs et intermédiaires

Le transport de marchandises mobilise des intervenants sp√©cialis√©s, g√©n√©ralement commer√ßants :

  • Les commissionnaire de transport, dont le r√īle est de mettre en Ňďuvre les transporteurs, moyennant le r√®glement d'une commission. En transport routier, le commissionnaire de transport peut sous-traiter (pour plus de 15 % de son chiffre d'affaires) le transport qui lui est confi√©.
  • Les transitaires ou agents charg√©s d'effectuer les op√©rations de mise sous douane ou de d√©douanement, c'est √† dire des d√©clarations de douane pour le compte d'autrui, √©ventuellement des d√©clarations compl√©mentaires particuli√®res, pour le comptes des exp√©diteurs, des transporteurs, des commissionnaires ou des destinataires.

Exploitation et exploitants

La gestion d'un outil de transport s'appelle "exploitation". Lorsque l'exploitant gère le véhicule et l'infrastructure, le transport est dit "intégré". Par exemple, jusqu'à récemment, le chemin de fer français était géré par la SNCF (Société nationale des chemins de fer français) dans son intégralité (moyens et infrastructure). Pour désendetter l'entreprise publique, l'état a depuis séparé la fonction exploitation, tenue par la S.N.C.F. et la gestion des infrastructures, qui a été confiée au Réseau ferré de France.

L'exploitation des moyens de transport n'est donc pas la gestion des l'infrastructure (voies de navigation, voies de circulation, voies a√©riennes). Elle n√©cessite souvent des comp√©tences particuli√®res, et conduit √† la sp√©cialisation des organisations dont elle est √† la charge : ainsi, la RATP (R√©gie autonome des transports parisiens) exploite le m√©tropolitain ou m√©tro, le R.E.R. (R√©seau express r√©gional), le tramway parisien, et les autobus de la capitale et de sa banlieue, alors que les infrastructures sont entretenues par la S.N.C.F., la commune, la communaut√© de commune, le d√©partement, la r√©gion ou l'√©tat, et par des soci√©t√©s sous-traitantes.

Notes et références

  1. ‚ÜĎ Dominique DRON
  2. ‚ÜĎ √Čvaluation DOBRIS Agence europ√©enne pour l‚Äôenvironnement 1994
  3. ‚ÜĎ Association mondiale de la route (World road association) http://www.piarc.org
  4. ‚ÜĎ Syndicat international des transports routiers ou International road transport union http://www.iru.org
  5. ‚ÜĎ Association internationale des transports publics
  6. ‚ÜĎ [ http://www.uic.asso.fr Union internationale des chemins de fer]
  7. ‚ÜĎ Association internationale de navigation (A.I.P.C.N.)http://www.pianc-aipcn.org
  8. ‚ÜĎ Organisation maritime internationale (O.M.I.) http://www.imo.org/index.htm
  9. ‚ÜĎ Organisation de l'aviation civile internationale (O.A.C.I.)
  10. ‚ÜĎ United Nations Economic Commission for Europe - A.D.R. restructur√©e en vigueur au 1er janvier 2005 http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2005/05ContentsF.html
  11. ‚ÜĎ D√©partement britannique des transports http://www.transport2000.org.uk/factsandfigures/Facts.asp#Pollution,emissionsandclimatechange
  12. ‚ÜĎ http://pmaf.org/s-informer/nos-campagnes/transport.html
  13. ‚ÜĎ Statistiques http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/
  14. ‚ÜĎ Evolution du transport nationale de 2001 √† 2005, http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=223
  15. ‚ÜĎ Rapport IFEN, L'Environnement en France, √©dition 2006

Voir aussi

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