Aviateur

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Aviateur
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Un aviateur est une personne qui pilote un aéronef.

Ce terme √©tait surtout employ√© aux d√©buts de l'aviation. De nos jours, on parle g√©n√©ralement de pilote pour tous les types d'a√©ronefs (avions, ULMs, planeurs, parapentes, deltaplanes, ballons, autogyres et h√©licopt√®res), de pilote de ligne (qui pilote un avion de ligne), de pilote de chasse (qui pilote un avion de chasse), etc. Ce terme d√©riv√© du mot avion (n√©ologisme cr√©√© en 1875 par Cl√©ment Ader) a √©t√© aussi repris dans diff√©rentes langues comme aviator en anglais et Aviatiker en allemand, appellation qui est aujourd'hui remplac√©e par le mot Pilot (dans le langage courant) et par la d√©signation officielle Flugzeugf√ľhrer (conducteur d'avion) et Hubschrauberf√ľhrer (conducteur d'h√©licopt√®re).

Un pilote d'avion de ligne au travail.

Pour piloter un a√©ronef aujourd'hui, il faut disposer d'un certain nombre de brevets, licences, qualifications, autorisations, approbations et/ou certificats. Ces titres sont en g√©n√©ral d√©livr√©s par les √Čtats. Un titre d√©livr√© par un √Čtat europ√©en est valable dans les autres √Čtats europ√©ens.

Sommaire

Historique

Le premier aviateur brevet√© : Louis Bl√©riot

L'histoire de l'aviation est ancienne, et parmi les premiers aviateurs on peut citer :

  • Jean-Fran√ßois Pil√Ętre de Rozier et le marquis d'Arlandes, pilotes en 1783 des premiers vols humains prolong√©s √† bord d'un ballon √† air chaud invent√© par les fr√®res Montgolfier,
  • Jean-Marie Le Bris, inventeur d'un planeur qu'il nomme barque ail√©e, tir√©e par des chevaux, et avec laquelle il aurait vol√© en 1856[1]
  • Otto Lilienthal, qui a effectu√© entre 1891 et 1896 deux mille vols plan√©s depuis une colline artificielle √† proximit√© de Berlin.
  • Cl√©ment Ader, inventeur de l'Avion, qui s'est √©lev√© de quelques m√®tres au-dessus du sol lors de plusieurs vols entre 1890 et 1897,
  • les fr√®res Wright, qui ont exp√©riment√© leur premier avion, le ¬ęFlyer¬Ľ, dans les dunes de Kitty Hawk le 17 d√©cembre 1903 apr√®s plus de 700 vols en planeur entre 1900 et 1903, g√©n√©ralement consid√©r√©s comme les premiers pilotes d'un plus lourd que l'air lors de vols motoris√©s et contr√īl√©s
  • Le Br√©silien Alberto Santos-Dumont, qui vola √† Bagatelle le 23 octobre 1906 sur soixante m√®tres √† une altitude de deux √† trois m√®tres, premier vol d'un plus lourd que l'air autopropuls√© (sans m√©canisme de lancement) effectu√© en pr√©sence de nombreux t√©moins.

Le premier pilote d'avion à avoir été breveté au monde est Louis Blériot en 1908. Il sera suivi par Joseph Le Brix, Glenn Curtiss, Léon Delagrange et Robert Esnault-Pelterie.

La premi√®re femme brevet√©e en France (A√©ro-Club de France) fut √Člise Deroche, dite "Baronne Raymonde de Laroche", en 1909 avec le num√©ro 36; vinrent ensuite, en 1910, Marthe Niel (n¬į 226), Marie Marvingt (n¬į 281) et Jane Herveu (n¬į 318).

La premi√®re aviatrice Belge fut H√©l√®ne Dutrieu avec le n¬į 27 (A√©ro-Club de Belgique), en 1910.

La première femme pilote militaire (et qui a piloté des avions de combat) fut la turque Sabiha Gökçen.

Parmi les grands noms de l'aviation française on trouve Adrienne Bolland, Hélène Boucher, Jacqueline Auriol, Maryse Hilsz, Maryse Bastié, Catherine Maunoury, et plus récemment Valérie André ou Caroline Aigle.

N'oublions pas les fr√®res Morane (L√©on et Robert) qui furent de c√©l√®bres pionniers de l'aviation fran√ßaise, ayant √©t√© les premiers √† d√©passer les 100 km/h, et le plafond de 2 000 m√®tres (sources : Fonds d'Archives Ogerau - Solacroup " ).

Ce métier a pris de l'ampleur avec l'apparition de l'avion militaire pendant la Première Guerre mondiale. Celle-ci terminée, l'aéronautique civile a pris le relais, participant à l'essor de ce métier jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, qui a imposé la formation de pilotes de chasse performants. Par la suite, en nombre de pilotes, le transport civil a pris le pas sur les besoins militaires, qui sont devenus de plus en plus pointus au fur et à mesure de la sophistication des avions de chasse, entre autres.

Brevets et licences de pilotes

Le brevet de pilote sanctionne une formation pour une catégorie donnée d'aéronef, il est acquis une fois pour toutes après des épreuves théoriques et pratiques.

La licence de pilote permet au pilote brevet√© d'exercer ses fonctions, elle est en g√©n√©ral soumise √† des conditions de renouvellement p√©riodique (visite m√©dicale, contr√īle d'aptitude, nombre minimal d'heures de vol r√©centes, etc.). Les titres de pilote d'avion font depuis peu l'objet d'une harmonisation europ√©enne, les autres r√©glementations cit√©es sont celles en vigueur en France[2].

Pilote de vol libre

Sous cette appellation on trouve les pilotes de parapentes et de deltaplanes

Pilote de planeur

"Cabine de pilotage d'un planeur Pégase"
Cabine de pilotage d'un planeur Pégase.

Le licence de pilote de planeur peut être obtenue à 16 ans révolus

Pilote d'ULM

Les ULMs (Ultra-Légers Motorisés) regroupent différentes catégories d'aéronefs (Multiaxe, Pendulaire, Paramoteur, Autogire, Aérostat dirigeable) ayant en commun d'être limités en masse, en puissance moteur, en nombre de places et d'être soumis à une réglementation plus souple que les aéronefs plus lourds, mais limitées à certains pays. La licence de pilote d'ULM est assortie de qualifications pour chacune des catégories.

Pilote d'avion

Les r√®gles de l'EASA[3] (European Aviation Safety Agency) s'appellent JAR (Joint Aviation Requirement). C'est l'√©quivalent des FAR (Federal Aviation Regulations) de la Federal Aviation Administration aux √Čtats-Unis. Les licences sont r√®glement√©es par les JAR-FCL (Flight Crew Licencing), qui pr√©voient:

  • La licence de pilote priv√©, dite (P)rivate (P)ilote (L)icence (ou License en anglais US) : PPL(A)
  • La licence de pilote professionnel, dite (C)ommercial (P)ilot (L)icence : CPL(A)
  • La licence de pilote de ligne, dite (A)irline (T)ransport (P)ilot (L)icence : ATPL(A).

Un pilote privé doit avoir 17 ans révolus et une expérience minimale de 45 heures de vol (dont 5 maximum au simulateur). Il doit aussi avoir dix heures de vol seul à bord (solo) dont cinq doivent être validées comme des vols de navigation. Les privilèges de sa licence lui permettent d'exercer, sans rémunération, les fonctions de commandant de bord ou de copilote de tout avion qui n'est pas exploité à titre onéreux.

Un pilote professionnel doit avoir 18 ans r√©volus et une exp√©rience minimale de 150 heures de vol (dont 10 maximum au simulateur). Sa licence lui permet d'exercer tous les privil√®ges du pilote priv√© et :

  • de remplir les fonctions de commandant de bord ou de copilote sur tout avion effectuant un vol autre qu'un vol de transport a√©rien public
  • de remplir les fonctions de commandant de bord, dans le transport a√©rien public, de tout avion monopilote
  • de remplir les fonctions de copilote dans le transport a√©rien public sur tout avion dont l'exploitation requiert un copilote.

Un pilote de ligne doit avoir 21 ans r√©volus pour assurer un service a√©rien international r√©gulier en tant que commandant de bord. Il doit avoir accompli au moins 1 500 heures de vol en tant que pilote d'avion (dont 100 au maximum au simulateur). Sa licence lui permet d'exercer tous les privil√®ges du pilote priv√©, du titulaire d'une licence de pilote professionnel et d'une qualification de vol aux instruments sur avion mono- et multi-moteurs ainsi que d'exercer les fonctions de commandant de bord ou de copilote dans le transport a√©rien public.

Une licence n'est valide que si le titulaire a satisfait aux examens m√©dicaux p√©riodiques de 5 ans pour les pilotes priv√©s (2 ans pour les pilotes √Ęg√©s de plus de 40 ans) et 12 mois pour les autres (6 mois pour les pilotes √Ęg√©s de plus de 40 ans).

Depuis le 1er juillet 1999, la France a bascul√© vers cette r√®glementation europ√©enne mais un ancien type de licence est toujours valable : le Brevet de Base (BB) qui est dans beaucoup d'a√©ro-clubs une √©tape dans la formation PPL. Un pilote brevet de base doit avoir 15 ans r√©volus, une exp√©rience minimale de dix heures de vol (dont quatre heures seul, avec vingt atterrissages et d√©collages). Il peut voler seul √† bord dans un rayon de 30 kilom√®tres de son a√©rodrome d'attache, hors des espaces contr√īl√©s. Les autorisations suppl√©mentaires (emport de passagers, acc√®s √† d'autres terrains dans la limite de 100 kilom√®tres de son a√©rodrome d'attache, vol de nuit, voltige, etc.) sont d√©livr√©es par un instructeur habilit√©.

La Suisse a pour sa part introduit une licence de pilote priv√© restreinte (R-PPL) valable uniquement dans l'espace national non-contr√īl√© et qui est assimilable au BB fran√ßais.

Consultations du FCL1 Version française du JAR-FCL sur le site de la DGAC[4].

Qualifications

En plus de sa licence, le pilote doit disposer de qualifications lui permettant d'exercer certains privil√®ges suppl√©mentaires :

  • pour piloter un avion en r√©gime de vol √† vue ou VFR (Visual Flight Rules) de jour, la licence suffit.
  • pour piloter un avion en r√©gime de vol aux instruments ou IFR (Instrument Flight Rules), le pilote doit disposer de la qualification de vol aux instruments appropri√©e √† la classe d'avion utilis√©e. Pour ce faire, il doit satisfaire un examen th√©orique et pratique sp√©cifique, avoir accompli au moins 50 heures de vol en tant que commandant de bord et avoir √©t√© form√© au vol de nuit. Il doit √©galement √™tre apte √† utiliser la langue anglaise au sol et en vol.
  • pour piloter certaines classes (respectivement certains types) d'avions, il faut par ailleurs disposer d'une qualification de classe (respectivement qualification de type).


Les qualifications de classe sont √©tablies pour les avions monopilotes n'exigeant pas de qualification de type. Il y a :

  • une classe pour tous les avions monomoteurs √† pistons (terrestres)
  • une classe pour tous les hydravions monomoteurs √† pistons
  • une classe pour tous les motoplaneurs √† dispositifs d'envol incorpor√©
  • une classe pour chaque constructeur d'avions monomoteurs √† turbopropulseurs (terrestres)
  • une classe pour chaque constructeur d'hydravions monomoteurs √† turbopropulseurs
  • une classe pour tous les avions multimoteurs √† pistons (terrestres)
  • une classe pour tous les hydravions multimoteurs √† pistons


Les qualifications de type d'avions sont √©tablies pour :

  • chaque type d'avion multipilote
  • chaque type d'avion monopilote multimoteur √† turbopropulseurs ou √† turbor√©acteurs
  • chaque type d'avion monopilote monomoteur √† turbor√©acteur
  • chaque type d'avion pour lequel c'est consid√©r√© n√©cessaire


Parmi les autres titres, citons encore la qualification d'instructeur, qualification montagne, habilitation au vol de nuit, etc...

Pilote d'hélicoptère

"poste de pilotage d'un hélicoptère"
Poste de pilotage d'un hélicoptère Guimbal Cabri G2.

Le pilotage d'un h√©licopt√®re en vol de croisi√®re s'apparente √† celui d'un avion, par contre en vol stationnaire et en transition entre ces deux √©tats il en est tr√®s diff√©rent ; il n√©cessite des licences sp√©cifiques :

  • pilote priv√© d'h√©licopt√®re
  • pilote professionnel d'h√©licopt√®re
  • pilote de ligne d'h√©licopt√®re

Pilote militaire

Les pilotes militaires sont form√©s par leur arm√©e d'appartenance, leur formation int√©grant d'une part les sp√©cificit√©s li√©es √† leur appartenance √† une arm√©e (√©cole d'officier g√©n√©ralement) et d'autre part celles li√©es √† leurs avions et missions (ma√ģtrise du syst√®me d'arme, entra√ģnement au tir, etc.).

Dans le cas d'un pilote d'avion de chasse, la formation comprend :

  • une formation de base, avec pratique sur avion monomoteur √† h√©lice
  • une formation avanc√©e, avec pratique sur avion d'entra√ģnement √† r√©action
  • une formation finale sur une version d'entra√ģnement d'un avion de chasse r√©el

Une partie de cette formation se déroule sur simulateur de vol. Elle inclut d'office certaines qualifications comme le vol de nuit ou le vol aux instruments. Pour les pilotes d'une aéronavale, il faut rajouter la qualification porte-avions.

Dans les ann√©es 2000, il faut environ 4,5 ans pour former un pilote de chasse sur les appareils de hautes performances actuels aux √Čtats-Unis[5] et le cout de la formation a augment√© au m√™me titre que celui des avions de combat passant, pour les pilotes de la Royal Air Force, de 15 000 ¬£ durant la seconde guerre mondiale √† parfois plus de quatre millions de ¬£ en 2011, tandis que le nombre de pilotes en cours de formation √† fortement r√©gress√© au Royaume-Uni, passant de plusieurs milliers dans les ann√©es 1940 √† entre 300 et 400 dans les ann√©es 2010[6].

Les pilotes militaires doivent effectuer un nombre minimal d'heures de vol par an pour conserver leurs qualifications et doivent chaque année (sauf changement de type d'avion), renouveler leur qualification de vol aux instruments (IFR). Les pilotes effectuant des missions de combat de longue durée (Plus de 35 heures pour des raids de bombardements stratégique) utilisent souvent des amphétamines pour rester concentré[7]

Cas de la France[8]

L'arm√©e de l'air recrute ses pilotes (transport, chasse, h√©licopt√®res) √† deux niveaux de formation, pour deux profils de carri√®re diff√©rents :

  • Niveau BAC g√©n√©ral et technologique : Vous serez pilote pendant environ 20 ans, en encha√ģnant les contrats de 7 √† 8 ans. √Ä savoir, si on a obtenu un BAC L ou ES, les √©preuves de la s√©lection des √Čl√®ves Officier du Personnel Navigant (EOPN) sont √©galement adapt√©es. En effet, celles-ci ne demandent aucun enseignement scientifique particulier :
    • Tests psychotechniques
    • Entretiens avec psychologues et avec des pilotes
    • √Čpreuves sportives : Natation, Course et Tractions.
    • Tests psychomoteurs
    • Test d'Anglais.
  • Niveau Bac+2 (avec bac g√©n√©ral ou technologique) : Les bacheliers g√©n√©raux et technologiques peuvent b√©n√©ficier d'une limite sup√©rieure d'√Ęge port√©e √† 24 ans (contre 22 ans pour un simple candidat bachelier) s'ils ont poursuivi leurs √©tudes jusqu'√† l'obtention d'un BTS[r√©f. n√©cessaire].
  • Niveau BAC+2 scientifique (classes pr√©paratoires scientifiques) : Vous serez pilote et militaire de carri√®re, et pourrez esp√©rer finir un jour au grade de G√©n√©ral. Il faut r√©ussir le concours d'entr√©e √† l‚Äô√Čcole de l‚Äôair de Salon de Provence. Cette √©cole d√©livre un dipl√īme d'ing√©nieur apr√®s un cursus de 3 ans. Il existe des classes pr√©paratoires dans des lyc√©es militaires (EPA de Grenoble, Aix-en-Provence, etc.) mais le taux de r√©ussite n'y est pas sup√©rieur √† un lyc√©e civil qui pr√©pare √©galement aux autres grandes √©coles d'ing√©nieurs. √Ä l'√©cole de l'air, la formation de pilote sera d√©but√©e en 3e ann√©e.

Place du pilote

La place du Commandant de bord sur un avion est traditionnellement le siège de gauche, l'officier pilote (appelé copilote dans le langage courant) étant assis à sa droite. Sur un hélicoptère, la plus importante partie du travail de pilotage, la manipulation du manche cyclique, s'effectue par convention à l'aide de la main droite et le Commandant de bord est assis à droite. Sur certains avions, le manche a été remplacé par un minimanche placé sur une console latérale placée à la gauche du Commandant de bord qui pilotait ainsi de la main gauche (et l'officier pilote inversement de la main droite).

Voir aussi

Notes et références

  1. ‚ÜĎ La date est contest√©e, d'autres situent son premier vol entre 1858 et 1861
  2. ‚ÜĎ Voir le site de la Direction g√©n√©rale de l'Aviation civile
  3. ‚ÜĎ ¬ę Transfer JAA to EASA is a fact. The ECAC Directors General decided at their ECAC DGCA/129 meeting on 19 March 2008 to dissolve the present system of Joint Aviation Authorities, including the JAA Liaison Office, by 30 June 2009, and to terminate the Cyprus Arrangements by unilateral acts of all JAA Member States. ¬Ľ [lire en ligne (page consult√©e le 11 D√©cembre 2009)]
  4. ‚ÜĎ DGAC
  5. ‚ÜĎ The Afghan Air War, Air Force Association Special Report, septembre 2002
  6. ‚ÜĎ (en) RAF to sack 100 student pilots ‚Äď writing off ¬£300m training, The Guardian, 14 f√©vrier 2011,
  7. ‚ÜĎ (en) Dextroamphetamine use during B-2 combat missions., Aviat Space Environ Med 2004
  8. ‚ÜĎ arm√©e de l air

Bibliographie

  • Patrick de Gmeline, Les As de la Grande Guerre, Presses de la Cit√©, 1999, 540 p. (ISBN 9782258038691)
  • Patrick de Gmeline, Les ailes de 1940 : Pilotes de chasse dans la bataille, Presses de la Cit√©, 2007 (ISBN 9782258058774)

Liens internes




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