Teleski

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Teleski

Téléski

Un téléski débrayable à Méribel, Savoie, France
Un téléski à enrouleurs à Karavanke, Carinthie, Autriche

Un t√©l√©ski ou un remonte-pente ou famili√®rement un tire-fesses, est une remont√©e m√©canique pour skieurs. Le principe consiste √† passer entre les jambes un agr√®s (perche ou enrouleur) g√©n√©ralement termin√©e par une rondelle. La perche est tract√©e par un c√Ęble et tire le skieur, ce dernier glissant sur la neige le long du terrain. Ce type d'installation n√©cessite donc l'entretien d'une piste.

Sommaire

Histoire

Les traces connues du premier t√©l√©ski remontent √† 1908 en For√™t-Noire (Allemagne). Robert Winterhalder, patron de l‚Äô√©tablissement thermal de Schollach, au nord de Titisee-Neustadt, y construit un remonte-pente d'abord destin√© √† remonter les sacs de c√©r√©ales, qu'il mettra tr√®s vite √† disposition des lugeurs et skieurs (l'appareil pouvant tracter les deux). L'appareil est long de 280 m√®tres, dispose de 5 pyl√īnes en bois et offre une d√©nivel√©e de 28 m√®tres[1].

Parmi les pionniers Fran√ßais on peut citer le t√©l√©ski de Charles Rossat au col de Porte (1934)au lieu-dit ¬ę La Prairie ¬Ľ reprenant, le premier, le concept d'agr√®s d√©brayables, ou encore le t√©l√©ski de la Jasserie dans le massif du Pilat construit par Jean Masson en 1937[2] et dont subsistent encore aujourd'hui les restes des gares de d√©part et d'arriv√©e.

En 1936, Jean Pomagalski, ing√©nieur et entrepreneur d'origine polonaise, se lance √©galement dans l'installation d'un remonte-pente √† attaches fixes sur les pentes de l'√Čclose, juste devant les h√ītels de la station de L'Alpe d'Huez, en France.

Le syst√®me fonctionnait √† l'aide d'un pont de camion, d'un c√Ęble de chanvre tendu entre des pyl√īnes en bois m√Ľ par un moteur √©lectrique et de perches t√©lescopiques accroch√©es au c√Ęble par des attaches fixes en noisetier. Il fut au d√©part l'objet de critiques des puristes qui continuaient √† monter √† l'aide de peaux de phoque. Ils surnomm√®rent par exemple le couloir du t√©l√©ski ¬ęla piste des idiots¬Ľ. Malgr√© ces critiques,le succ√®s survint tout de m√™me rapidement. Au bout d'un an, les commandes afflu√®rent des Alpes, du Massif central et des Pyr√©n√©es. L'entreprise Pomagalski va alors, durant des d√©cennies, largement contribuer au d√©veloppement du t√©l√©ski en installant des centaines d'exemplaires, d'abord en France, puis ensuite √† l'√©tranger, notamment aux USA, o√Ļ un t√©l√©ski est aujourd'hui commun√©ment appel√© un Pomalift !

Si le succès ne va jamais se démentir, c'est que Jean Pomagalski va s'attacher durant plusieurs années à améliorer le téléski, d'abord en inventant le démarrage progressif en incluant un amortisseur dans la partie haute de la perche, puis, avec son ami Pierre Montaz, en reprenant et améliorant l'idée de l'attache débrayage de Charles Rossat qu'il testera de façon expérimentale dès 1944.

Si, en France, la perche débrayable remporte tous les suffrages, à l'étranger c'est le système à enrouleurs de Constam qui a la préférence des exploitants. Cet ingénieur Suisse dépose dès 1935 un premier brevet et réalise dans la foulée ses premières installations. Ce système à l'avantage de permettre des gares de départ plus compactes, à la mécanique moins complexe du fait de l'absence de débrayage.

Les grandes stations de ski ont aujourd'hui tendance à remplacer leurs téléskis par des télésièges, plus appréciés par une majorité de skieurs. À l'exception des installations pour débutants situées sur le front de neige ou des équipements sur glaciers, certaines stations se passent désormais de téléskis.

Principe de fonctionnement d'un téléski débrayable

Schéma de fonctionnement d'un téleski débrayable

La perche d'un t√©l√©ski d√©brayable est constitu√©e d'une sellette li√©e √† un manchon en aluminium l√©g√®rement courb√© pour s'adapter √† la forme du corps humain. Ce manchon est lui-m√™me solidaire d'un bras t√©lescopique constitu√© d'une seconde tige en acier coulissant dans un ressort √† spires jointives ou un tube de caoutchouc selon les mod√®les, bras amortissant les secousses au d√©marrage du t√©l√©ski principalement (ce bras est √©galement pr√©sent sur un t√©l√©ski simple, il est souvent de plus grande ampleur mais constitu√© cette fois-ci d'une ficelle et d'un enrouleur). Cet ensemble est reli√© √† l'anneau qui le relie au fil de traction par un m√©canisme complexe. En effet, c'est dans cette zone que sont install√©es les √©l√©ments permettant le d√©brayage du t√©l√©ski et l'√©vitement des poteaux guidant le c√Ęble tout le long de la remont√©e. La partie haute est donc compos√©e d'un anneau entourant le fil et d'une barre d√©portant la tension. L'√©vitement des poteaux lui est rendu possible par la souplesse du bras t√©lescopique. Contrairement au t√©l√©si√®ge, l'anneau du t√©l√©ski est un tube dans lequel passe le fil. On ne peut donc pas le sortir du fil. Cet anneau est donc un tube, dont le rayon est un peu plus large que le fil. Ainsi quand l'axe de cet anneau est parall√®le √† l'axe du fil, ce dernier glisse librement √† l'int√©rieur, la perche n'avance pas. En revanche, quand il est inclin√©, il accroche alors le c√Ęble, la perche avance. Le principe du t√©l√©ski d√©brayable repose donc sur cet anneau un peu trop grand‚Ķ

Pour utiliser ce principe, la perche est reli√©e √† l'anneau par une petite barre (une quinzaine de centim√®tres) plac√©e parall√®lement √† l'axe de l'anneau. Cette barre est soud√©e d'un c√īt√© √† l'anneau, de l'autre au bras t√©lescopique et une petite tige dont nous verrons l'utilit√© post√©rieurement. Ainsi la perche lourde tire sur la barre, ce qui a pour effet d'incliner l'anneau, qui accroche donc le c√Ęble. La perche se comporte maintenant comme sur un t√©l√©ski simple.

Au point de d√©part du t√©l√©ski (station basse), les perches sont rang√©es en attente d'un skieur (voir image en haut). Pour y rester, il faut qu'elles soient d√©bray√©es, c‚Äôest-√†-dire que l'anneau ne touche pas le c√Ęble. La station est constitu√©e d'un ¬ę rail ¬Ľ qui retient les perches l'une derri√®re l'autre, √©vitant qu'elles ne se croisent et s'emm√™lent (√ßa arrive parfois). Ce rail est l√©g√®rement inclin√© vers l'avant du t√©l√©ski de fa√ßon √† ce que les perches glissent toutes seules vers l'endroit o√Ļ le skieur attrape les cannes (elles sont d√©bray√©es, et donc ne profitent plus de la traction du c√Ęble). Quand la tige arrive au niveau du rail, la tige est soulev√©e, et le poids de la perche est alors port√© par cette tige. La barre est alors maintenue en position horizontale, l'axe de l'anneau est alors parall√®le au c√Ęble, la perche est d√©bray√©e.

Les avantages d'un t√©l√©ski √† perches debrayables sur t√©l√©ski √† enrouleurs sont : une facilit√© de prise en main de l'agr√®s (il n'est pas besoin d'attraper la perche en vol, simplement de la prendre √† c√īt√© de soi et d'attendre qu'elle embraye), une remont√©e un peu plus rapide, une ligne autorisant facilement des virages, et une moindre consommation en p√©riode creuse (les perches restent stock√©es en magasin).

Les inconv√©nients : un confort moindre avec un d√©part fr√©quemment secouant (les √†-coups pouvant s'av√©rer d√©concertant pour le d√©butant), une station aval plus imposante et bruyante (magasin de stockage et cognement des perches), une moindre adaptation des perches au profil de pente (amplitude limit√©e au d√©battement de la perche), et un coup d'achat l√©g√®rement sup√©rieur.

C'est principalement en France, que le téléski à perches débrayable s'est développé. Il y demeure de nos jours largement majoritaire.

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Principe de fonctionnement d'un téléski à enrouleurs

Sur un t√©l√©ski √† enrouleurs les v√©hicules sont rendus solidaires du c√Ęble par une pince fixe. L'enrouleur est √©quip√© d'une corde au bout de laquelle est fix√©e une sellette. Sous le poids du skieurs √† tracter la corde se d√©roule en douceur et s'adapte durant la mont√©e au variation du profil de pente.

La sellette peut être simple (rondelle) ou double (archet). La montée par deux permet d'augmenter le débit de près de 50% mais s'avère généralement plus délicate et moins confortable, en particulier si les deux skieurs n'ont pas la même taille. Dans le langage commun, on parle communément de pioche (en France surtout), d'arbalète (en Suisse et au Québec) ou encore de T-bar (anglicisme employé au Québec) pour désigner les véhicules à archet.

Les gares de départ des remonte-pentes à enrouleurs sont plus compactes et assurent désormais généralement à la fois la motricité et la tension de la ligne.

Les avantages d'un t√©l√©ski √† enrouleurs sur un t√©l√©ski √† perches d√©brayables sont : un confort de trajet avec un d√©part doux et sans √†-coup, une station aval plus compacte et moins bruyante, de grandes variations de hauteur de profil de pente et de neige (sup√©rieur √† 10 m√®tres), et un coup d'achat l√©g√®rement inf√©rieur.

Les inconv√©nients : la prise en main de l'agr√®s doit s'effectuer au vol, de fait, la vitesse de ligne est l√©g√®rement inf√©rieure, les virages de ligne sont peu pratiques √† mettre en Ňďuvre.

Le téléski à enrouleurs est la typologie de remonte-pente la plus largement répandue sur la planète. Elle reste cependant minoritaire en France malgré les derniers investissements portant majoritairement sur des appareils à enrouleurs. [3][4]

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Autres typologies de téléskis

Certains t√©l√©skis √† perches √† destination des d√©butants ne sont pas √©quip√©s de v√©hicules d√©brayables. L'agr√®s reste solidaire du c√Ęble en gare aval. La vitesse de ligne est de fait peu √©lev√©e.

Il existe √©galement des t√©l√©skis √† c√Ęble bas (√©galement appel√©s fil-neiges ou t√©l√©cordes). Dans cette configuration le c√Ęble circule √† hauteur du buste de l'usager. Pour se faire tracter, selon l'appareil, le skieur saisi directement le c√Ęble ou des petites poign√©es r√©parties sur la ligne. Certains t√©l√©skis √† corde bas sont √©galement √©quip√©s de mini sellettes fonctionnant selon le principe d'un t√©l√©ski classique fixe. Ce sont g√©n√©ralement des appareils tr√®s courts et d√©montables, √† destination des d√©butants.

On trouve enfin quelques t√©l√©skis √† va et vient [5] o√Ļ plusieurs sellettes (g√©n√©ralement 4 ou 5) sont r√©parties sur une barre transversale reli√©e √† un unique enrouleur. Les skieurs, align√©s face √† la pente, sont tract√©s ensemble jusqu'√† l'arriv√©e de l'appareil. De l√†, l'enrouleur est alors redescendu en gare aval.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

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