Tarification des transports en commun d'Île-de-France

Zones tarifaires

Les transports en commun d'Île-de-France utilisent un système de tarification par zones concentriques, sur un support mixte papier et carte à puce, dont les caractéristiques et le prix sont déterminés par l'autorité organisatrice de transports régionale, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).

Sommaire

Historique

En 1900, le ticket de métro de 2e classe coûte 15 centimes d'ancien franc, et celui de 1re classe 25 centimes. En 1960, il atteint 37 centimes de nouveau franc. Six-cents millions de tickets de métro sont vendus chaque année, soit 1 500 à la minute[1].


La première classe est supprimée en 1991 dans le métro[2], puis en 1999 sur le reste du réseau ferroviaire d'Île-de-France[3].

Zones

Le système de zonage

Les zones avant juillet 2007

Du point de vue géographique, des zones de tarification ont été mises en place afin de déterminer les tarifs des titres de transport. Ces zones, concentriques, étaient au nombre de huit jusqu'au 1er juillet 2007 : la zone 1, la plus centrale, couvre la commune de Paris, la zone 2 est située sur une bande immédiatement située autour de Paris, et ainsi de suite. La zone 8, était la plus externe et ne concernait que le sud-est de l'Île-de-France.

Le nombre de zones a été réduit de huit à six au 1er juillet 2007, avec la fusion des zones 7 et 8 dans la zone 6[4]. Lors de son conseil du 8 décembre 2010, le STIF a voté la suppression de la zone 6, qui est intégrée à la zone 5 depuis le 1er juillet 2011[5],[6].

Vers un forfait unique ?

La réduction du nombre de zones est un préalable à un potentiel tarif unique pour la région d'ici juin 2012, promesse de campagne suite aux négociations entre socialistes et écologistes lors des élections régionales de 2010. Toutefois, un tarif de 65 euros, annoncé par les écologistes lors de leur campagne, ferait perdre 550 millions d'euros au STIF, ce qui n'est pas possible dans un contexte d'investissements nécessaires. Le STIF se dirige en conséquence vers un tarif possible de 79 ou 89 euros, qui permettrait d'équilibrer les recettes.

Mais selon une étude du cabinet spécialisé Mentras rendue publique en janvier 2011, si 310 000 titulaires des zones 1-5 et 1-6[7] voyaient leur coût de transport diminuer, ce tarif unique pénaliserait fortement les 1,249 million d'abonnés de Paris et de la petite couronne, et même une partie de ceux de la grande couronne, 162 000 d'entre eux utilisant des forfaits de deux zones[8].

Fonctionnement

Chaque titre de transport forfaitaire (à la journée, à la semaine ou au mois) possède un nombre de zones à l'intérieur desquelles il est valable. Par exemple, un utilisateur ayant choisi un abonnement valable sur les zones 2 à 4 peut circuler librement sur ces zones. En revanche, s'il désire effectuer un trajet le conduisant en zone 1 ou 5, il doit acheter un titre de transport couvrant la portion de trajet en dehors de zones du titre de transport forfaitaire.

Il existe deux exceptions à cette règle :

  • toutes les stations du métro de Paris sont considérées comme incluses dans les zones 1 et 2, bien que certaines soient géographiquement situées en zone 3 ;
  • la ligne automatique Orlyval reliant Antony (RER) à l'aéroport d'Orly possède une tarification spéciale.

Titres de transport

Le STIF propose plusieurs types de titre de transport. Les billets à l'unité sont destinés aux usagers occasionnels des transports en commun. Les forfaits ou abonnements sont destinés aux usagers réguliers des transports de la région ou aux personnes de passage en Île-de-France et souhaitant disposer d'un titre de transport valable le temps de leur séjour.

Billets à l'unité

Pour les déplacements ponctuels, il existe des titres de transport vendus à l'unité ou en carnets donnant le droit à un unique voyage.

Ticket t+

Ticket t+
(en haut : recto ; en bas : verso)
Article détaillé : Ticket t+.

Le ticket t+ est le titre de transport le plus simple d'Île-de-France. Il permet d'effectuer un trajet en métro, en tramway, en bus ou sur une des lignes du réseau OPTILE. Il est vendu à l'unité au prix de 1,70 € depuis le 1er juillet 2010[9] ou en carnet de 10 tickets au prix de 12,50 € depuis le 1er juillet 2011[10] et offre la possibilité d'effectuer une ou plusieurs correspondances sur le réseau de surface (bus et/ou tramway) pendant une durée maximale de h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, il ne permet pas d'utiliser une correspondance entre une ligne de métro ou de RER et le bus ou le tramway, ni entre une ligne de métro et le funiculaire de Montmartre.

Billet Île-de-France

Article détaillé : Billet Île-de-France.

Le billet Île-de-France ou billet RER permet d'effectuer des déplacements impliquant un transport ferroviaire entre deux gares en Île-de-France sur les réseaux des trains de banlieue Transilien et du RER avec une tarification de type origine-destination, c'est-à-dire dont le prix dépend de la distance parcourue. Il est utilisable au choix dans le sens aller ou dans le sens retour et permet également de circuler sur les lignes d'autobus de nuit du réseau Noctilien exploitées par Transilien SNCF. Son prix est variable selon l'origine, la destination et l'itinéraire et selon deux tarifications possibles : tarif plein ou tarif réduit. Il peut s'acheter au détail ou en carnet de 10 tickets, permettant une économie de 20 % par rapport au prix du billet à l'unité. Avant sa validation, ce billet n'a pas de date limite d'utilisation et peut donc être acheté à l'avance. Une fois validé, les billets sont valables pour un trajet continu dans une limite de 2 heures de temps.

Forfaits et abonnements

Carte orange

Article détaillé : Carte Orange.
Un coupon de l'abonnement mensuel carte orange sur l'ancien support magnétique.

La carte orange est l'abonnement le plus utilisé d'Île-de-France. Il se décline en deux formules : la carte orange hebdomadaire et la carte orange mensuelle. La carte orange hebdomadaire est valable du lundi au dimanche. Elle est en vente dès le vendredi de la semaine précédente. La carte orange mensuelle est valable du premier au dernier jour du mois. Elle est en vente dès le 20 du mois précédent. Les zones choisies doivent tenir compte de la zone du point de départ, des zones traversées et de la zone du point d’arrivée. La carte orange donne accès à un nombre de voyages illimité sur l'ensemble du réseau des transports d’Île-de-France. Elle est disponible sur deux supports : le passe Navigo et le passe Navigo découverte.

L'ancien support constitué par un coupon magnétique n'est plus délivré depuis le 1er février 2009.

Carte Intégrale

Article détaillé : Carte Intégrale.

La carte Intégrale est proposée comme abonnement de longue durée pour une période initiale de 12 mois entiers consécutifs, reconductible. Pour les voyageurs qui utilisent les transports toute l'année, elle permet sur une durée d'un an, une réduction de l'ordre de deux mois de transport gratuit par rapport à la Carte Orange[11]. Une fois le passe obtenu auprès de l’une des agences RATP ou SNCF, celui-ci est valide tant que l'utilisateur paye chaque mois son abonnement, sans avoir besoin de recharger le passe, même annuellement. Le paiement se fait mensuellement par prélèvement automatique. L'abonnement peut-être modifié ou suspendu pour une durée d'un mois à un an en se rendant dans une agence RATP ou SNCF. La carte s'accompagne d'une « carte Avantages » permettant de bénéficier de réductions dans de grandes enseignes. La carte Intégrale n'est disponible que sur support Navigo. Courant 2011 la carte intégrale change définitivement son appellation - en concordance avec la politique commerciale et de marque émanant du STIF - et devient le « forfait Navigo annuel ».

Carte Imagine'R

Article détaillé : Carte Imagine'R.

La carte Imagine'R est destinée aux jeunes étudiants d'Île-de-France qui ont entre 12 et 25 ans. Valable un an, elle permet d'utiliser les différents transports en commun de la région. Pendant la semaine, son utilisateur peut librement se déplacer dans les « zones » définies par son abonnement ; durant le week-end et les jours fériés ainsi que pendant les vacances scolaires (zone C pour les petites, et du 1er juillet au 31 août pour les grandes), la carte est « dézonée », autorisant son porteur à se rendre dans toute l'Île-de-France. Elle permet également, grâce à des partenariats entre la région et de grandes enseignes, de bénéficier de réductions diverses.

Mobilis

Article détaillé : Mobilis.

Le forfait Mobilis est un forfait journalier comportant un certain nombre de zones à partir de la zone 1 (1 à 2, 1 à 3, 1 à 4, 1 à 5) qui permet d'effectuer un nombre illimité de voyages à l’intérieur des zones choisies du réseau de transports d’Île-de-France. Mobilis ne permet pas d’accéder aux aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle et d'Orly. Pour joindre ces aéroports, il faut opter pour Paris Visite ou un billet aéroport. Mobilis se présente sous la forme d’un coupon correspondant aux zones choisies. Mobilis est strictement personnel et ne peut pas être prêté : avant toute utilisation, il faut inscrire sur le coupon ses nom et prénoms ainsi que la date d'utilisation. Paris est systématiquement inclus dans toutes les formules de Mobilis.

Ticket Jeunes

Article détaillé : Ticket Jeunes.

Le Ticket Jeunes est un forfait journalier, réservé aux jeunes de moins de 26 ans, utilisable un samedi, un dimanche ou un jour férié, à l’intérieur des zones choisies. Les zones proposées sont : 1 à 3, 1 à 5, mais aussi 3 à 5.

Ces forfaits permettent de voyager autant de fois que l’on veut à l’intérieur des zones choisies, sur les réseaux de bus, métro, tramway, RER et train sauf Orlyval et Orlybus, Jetbus, Roissybus et accès à l’aéroport Roissy-CDG par le RER B, Allobus Roissy-CDG, navettes Air France, circuits touristiques et Voguéo. Les forfaits incluant la zone 1 sont utilisables sur l’ensemble des réseaux du métro.

Le titre se présente sous forme d’un coupon magnétique sur lequel il est impératif d’inscrire le nom du titulaire et la date d’utilisation. Il coûte à peu près deux fois moins cher qu'un fortfait Mobilis couvrant les mêmes zones.

Paris Visite

Article détaillé : Paris Visite.

Le forfait Paris Visite est un forfait journalier avec 4 durées de validité possibles : 1 journée, 2 journées, 3 journées ou 5 journées consécutives.

Paris Visite permet d'effectuer un nombre illimité de voyages à l’intérieur des zones choisies (1 à 3 ou 1 à 5) du réseau de transports d’Île-de-France – sauf sur les lignes des réseaux Jetbus, Filéo Roissy-CDG, des circuits touristiques et enfin d'Air France – et d'accéder aux aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle (zone 5) et d'Orly (zone 4)[12].

Il se compose d’une carte nominative et de son étui et d’un coupon de transport. Paris Visite est strictement personnel et ne peut pas être prêté : avant toute utilisation, il faut inscrire sur la carte ses nom et prénom et sur le coupon le numéro de la carte, ainsi que les dates de début et de fin de validité. Paris Visite offre par ailleurs un certain nombre de réductions dans des musées et monuments d'Île-de-France. Il s'adresse donc plus particulièrement aux touristes[12].

Titres spéciaux et cartes de réduction

Carte Améthyste

Article détaillé : Carte Améthyste.

La carte Améthyste est une carte de réduction destinée notamment aux personnes âgées et aux personnes handicapées (âgées de plus de 20 ans) sous réserve d'un plafond d'imposition annuel. Elle permet à son possesseur de voyager librement sur les réseaux de transport de toute l'Île-de-France.

Carte Solidarité Transport

Article détaillé : Carte Solidarité Transport.

La carte Solidarité Transport est une carte de réduction destinée aux personnes en situation de précarité, bénéficiaires de la couverture maladie universelle complémentaire (CMUC), de l'aide médicale d'État (AME) ainsi qu'aux chômeurs bénéficiaires de l'allocation spécifique de solidarité (ASS), aux parents titulaires de l'allocation de parent isolé (API) et aux bénéficiaires du revenu minimum d'insertion (RMI)[13]. Elle permet aux bénéficiaires de se déplacer avec 50 % de réduction sur les billets à l'unité (ticket t+ ou billets Île-de-France), et avec 75 % de réduction sur les abonnements carte orange hebdomadaire ou mensuel. La carte a une validité d'un an et est envoyée aux bénéficiaires uniquement sur demande, et exclusivement par téléphone (numéro vert gratuit) auprès de l'agence Solidarité Transport.

De plus, les bénéficiaires du RSA résidant dans la région ont accès gratuitement (sous certaines conditions de revenus) à la totalité du réseau régional d'Île-de-France, routier et ferroviaire (hors Orlyval). C'est également le cas des bénéficiaires de l'ASS et de l'API à compter du 1er décembre 2008. Les droits à gratuité pour les bénéficiaires du RMI sont valables trois mois, renouvelables après chaque déclaration trimestrielle de ressources. Les droits sont automatiquement crédités sur le passe Navigo à un guichet ou sur une borne de rechargement.

Tarifs au 1er juillet 2011

Le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), au cours de sa réunion du 1er juin 2010, a décidé que les prix des transports dans la région Île-de-France seront modifés au 1er juillet 2011 dans les conditions suivantes[10] :

Prix des billets au 1er juillet 2011 

Les prix des billets sont fixés à :

  • ticket t+ vendu à l’unité : 1,70 € (inchangé depuis le 1er juillet 2010) ;
  • ticket d’accès à bord : 1,90 € ;
  • carnet de 10 tickets t+ : 12,50 €.

Les billets origine - destination (à l’unité et en carnet) utilisables sur les réseaux SNCF et RATP d'Île-de-France augmentent en moyenne de 4,4 %.

Tarifs des forfaits Navigo au 1er juillet 2011 

À l’exception des forfaits de la zone 5 qui restent inchangés, les tarifs des forfaits Navigo augmentent selon le zonage. Des indications détaillées figurent dans le communiqué de presse du STIF[10].

Par exemple, le prix mensuel du passe Navigo pour les zones 1-2 passe de 60,40 € à 62 €, soit une augmentation de 2,65 %.

Démagnétisation des tickets

La démagnétisation des tickets concerne, selon la RATP, 0,5 % des tickets vendus. Ils peuvent être échangés gratuitement à un point de vente. Toutefois, ce chiffre ne représente pas moins de 300 000 titres de transport échangés chaque mois pour la seule régie. Afin de limiter ce chiffre, la RATP a mis en place de nouveaux tickets dotés d'un enduit renforcé, censé mieux protéger le champ magnétique de la bande marron, composée de bâtonnets de fer. Ce nouveau modèle devrait être généralisé fin 2011[14]. Plus de dix millions de tickets sont vendus chaque semaine, soit, en moyenne, 1 500 à la minute. Le poids d'un ticket est de 0,5 g[15].

Voir aussi

Liens internes

Liens externes

Références

  1. Le Parisien - Tout ce qu’il faut savoir sur le ticket de métro, article du 4 novembre 2010
  2. Abolition de la 1re classe dans le métro, Sénat.fr
  3. Matériel Roulant du RER sur symbioz.net
  4. [PDF] Réduction des tarifs : le fin des zones 7 et 8, Syndicat des transports d'Île-de-France, 13 décembre 2006. Consulté le 28 janvier 2011
  5. Le Parisien - Ile-de-France : la zone 6 disparaît sur le Pass Navigo , article du 8 décembre 2010
  6. [PDF]STIF, Conseil du 8 décembre 2010, Budget 2011, Fusion des zones Navigo 5 et 6, p. 2. Consulté le 28 janvier 2011
  7. la zone 6 est supprimée et fusionnée avec la zone 5 à compter du 1er juillet 2011
  8. Le Parisien - Ile-de-France : le Navigo à tarif unique pénaliserait 1,4 million d’usagers, article du 25 janvier 2011
  9. STIF - Conseil du 2 juin 2010 - Évolutions tarifaires au 1er juillet 2010
  10. a, b et c STIF - Conseil du 1er juin 2011 - Évolutions tarifaires au 1er juillet 2011
  11. Carte Intégrale, abonnement carte intégrale, tarifs et zones carte intégrale
  12. a et b Présentation de Paris Visite sur le site de la RATP, consulté le 1er juillet 2011
  13. [PDF] Conseil général des Ponts et Chaussées - La tarification sociale dans les transports urbains, la mise en œuvre de l'article 123 de la loi SRU, août 2006
  14. Le Parisien - De nouveaux tickets à la RATP pour éviter la démagnétisation, article du 28 décembre 2010
  15. Le Parisien - Ticket de métro : repères, article du 28 décembre 2010



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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Tarification des transports en commun d'Île-de-France de Wikipédia en français (auteurs)

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