Systeme Arnoux

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Systeme Arnoux

Système Arnoux

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Schéma du système Arnoux

Le syst√®me Arnoux est un dispositif ferroviaire invent√© par Jean-Claude-R√©publicain Arnoux en 1838. Suscitant l'int√©r√™t, il fut mis en pratique sur la ligne qui deviendra la ligne de Sceaux. Mais le co√Ľt d'exploitation, l'utilisation d'un √©cartement de voie large atypique, de 1751mm, ne permettant pas le raccordement au reste du r√©seau, et l'apparition des Bogies, provoquent son abandon quelques ann√©es apr√®s sa mise en service.

Sommaire

Le système

Problème posé

Au début du chemin de fer, l'augmentation de l'empattement des voitures et wagons à deux essieux contribuait à l'usure de la voie et à l'instabilité du matériel alors que la charge et la vitesse augmentaient.

Solution proposée

Pour remédier à ces défauts, Arnoux proposa un système d'essieux articulés de façon à ce que l'angle de dérive de la roue sur le rail soit pratiquement nul. Arnoux adapta en fait le système de direction par pivot central (cheville ouvrière) utilisé sur les véhicules hippomobiles en l'appliquant aux deux essieux d'un véhicule ferroviaire.

Pour que l'inscription dans une courbe soit correctement r√©alis√©e les essieux √©taient coupl√©s par un syst√®me de cha√ģnes et poulies horizontales : d√®s qu'un essieu tournait, l'ensemble des essieux de la rame se pla√ßaient en courbe de m√™me rayon. Ce qui, en fait, √©tait un d√©faut r√©dhibitoire pour une longue rame dont tous les v√©hicules ne sont pas simultan√©ment sur une m√™me courbe. Le probl√®me fut √† peu pr√®s r√©solu en adoptant des poulies de diam√®tres diff√©rents sur un v√©hicule donn√©. Le changement de direction initial √©tait donn√© par la locomotive tractrice munie de roues de guidage suivant la voie. Celle-ci √©tant d'ailleurs port√©e √† 1,75 m de large car consid√©r√©e comme assurant une meilleure stabilit√©.

D√©p√īt du brevet

Le brevet du syst√®me Arnoux fut d√©pos√© le 20 mars 1838 sous le n¬į8342.

Mise en pratique

Expérimentation & Grand Prix de l'Institut

L'expérimentation se déroula à Saint-Mandé en 1839 et 1840 sur un circuit d'1 km de longueur conçu par Alexis Dulong. Les essais démontrant la stabilité et la sécurité du système furent concluants. Les autorités, le duc d'Aumale et de nombreux membres de l'Académie des sciences[1], dont François Arago, ne tarirent pas d'éloges dans des rapports officiels.

Après cette expérience, il obtient le Grand Prix de Mécanique de l'Institut[2] en 1839.

Concession & début de la ligne de Sceaux

Train système Arnoux - Cie Paris-Orsay

C'est sur proposition de François Arago, que l'idée de l'emploi du système Arnoux sur la ligne de Paris à Sceaux se fait jour en 1844. C'est le 5 septembre 1844 qu'Arnoux signe avec le Ministère des travaux publics la convention de concession du chemin de fer de Paris à Sceaux.

Le chemin de fer partait de la Barri√®re d'enfer (cf. Denfert) avec un b√Ętiment voyageur construit en arc de cercle car les voies formaient une raquette de 25 m de rayon pour assurer le retournement des rames. La voie suivait ensuite le trac√© actuel avec un premier arr√™t √† Arcueil, puis Bourg-la-Reine dans une courbe de 30 m de rayon. La mont√©e vers Sceaux s'effectuait par une ligne droite en pente jusqu'√† la station de Fontenay-aux-Roses, puis par une succession de courbes en lacet de 63, 70 et 50 m de rayon ; la pente √©tant de 11 mm/m ce qui √©tait important. L'ensemble constituait un trajet de 10,5 km.

L'abandon du système Arnoux

Le syst√®me Arnoux fut rapidement abandonn√©[3] et la ¬ę ligne de Sceaux ¬Ľ est la seule √† avoir √©t√© con√ßue sur ce mod√®le : trac√© et √©cartement atypique des voies, utilisation d'un mat√©riel ferroviaire sp√©cifique : wagons et locomotives[4].

Annexes

Articles connexes

Bibliographie

  • Acad√©mie des sciences, Comptes rendus hebdomadaires des s√©ances de l'Acad√©mie des sciences, tome 11, juillet d√©cembre 1840, Gauthier-Villars, Paris, 1841 (Google livres, num√©ris√© le 17/10/2006)
  • Jacques-Eug√®ne Armengaud (Ain√©), Publication industrielle des machines, outils et appareils les plus perfectionn√©s et les plus r√©cents employ√©s dans les diff√©rentes branches de l'industrie fran√ßaise et √©trang√®re : Notices sur les machines locomotives envoy√©es a l'exposition universelle, M. Armengaud : A. Morel, Paris, 1858, (Google Livres, num√©ris√© le 28/11/2008)
  • James Lequeux, Fran√ßois Arago, un savant g√©n√©reux: physique et astronomie au XIXe si√®cle, EDP Sciences Editions, 2008, (Google Livres), ISBN 2868839991.
  • Revue g√©n√©rale des Chemins de Fer, 1895

Notes et références

  1. ‚ÜĎ Acad√©mie des sciences, Comptes rendus 1841 (Google livres : contient l'attribution du prix (page en lien) et une longue √©tude des avantages et inconv√©nients du Syst√®me Arnoux
  2. ‚ÜĎ Acad√©mie des sciences, Comptes rendus 1841 (Google livres : contient l'attribution du prix (page en lien) et une longue √©tude des avantages et inconv√©nients du Syst√®me Arnoux
  3. ‚ÜĎ James Lequeux 2008 (biblio.) : ¬ę (...) Cependant le mat√©riel d'Arnoux ne peut circuler sur les voies normales car l'√©cartement des rails est de 1 750 mm au lieu des 1 435 mm habituels, et les roues de guidage ne peuvent franchir les aiguillages. C'est donc une impasse. La ligne de Sceaux restera la seule o√Ļ ce syst√®me sera appliqu√© jusqu'√† son remplacement en 1857.(...) ¬Ľ page 415
  4. ‚ÜĎ Jacques-Eug√®ne Armengaud, d√©crit la locomotive ¬ę syst√®me Arnoux ¬Ľ pr√©sent√©e √† l'exposition universelle de 1855 √† Paris. Elle est une des deux machines construites par Anjubault (Google Livres page 45)
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