Rudolf Diesel

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Rudolf Diesel
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Rudolf Diesel
Portrait de Rudolf Diesel
Portrait de Rudolf Diesel

Naissance 18 mars 1858
Paris
D√©c√®s 30 septembre 1913 (√† 55 ans)
dans la Manche
Nationalit√© Drapeau de France France
Drapeau d'Allemagne Allemagne
Profession Industriel
Ingénieur
Compléments
création d'une médaille allemande Rudolf l'inventeur du moteur Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel est un ing√©nieur franco-allemand, n√© le 18 mars 1858 √† Paris et disparu dans la nuit du 29 septembre au 30 septembre 1913 lors d'une travers√©e de la Manche. L'ing√©nieur dispara√ģt en mer √† bord du paquebot Dresden entre Anvers et Harwich[1].

Rudolf Diesel est l'inventeur du moteur √† combustion interne qui porte son nom, moteur con√ßu, non pas pour tourner avec du gazole, mais pour fonctionner avec des huiles v√©g√©tales. D'ailleurs, Diesel nomma initialement ce moteur, le ¬ę moteur √† l'huile ¬Ľ.

Rudolf Diesel est √©galement un grand ing√©nieur thermicien, un connaisseur des arts, un linguiste et un th√©oricien social. Les inventions de Diesel ont trois points communs : elles portent sur le transfert de chaleur par des proc√©d√©s physiques naturels ou des lois, sont empreintes d'une forte marque cr√©atrice de conception m√©canique, et elles ont d'abord √©t√© motiv√©es par l'inventeur du concept sociologique de besoin. Le moteur Diesel fut con√ßu √† l'origine comme une installation facilement adaptable aux co√Ľts d'utilisation des combustibles disponibles localement, afin de permettre aux artisans ind√©pendants de mieux supporter la concurrence des grandes industries, √† cette √©poque pratiquement monopolis√©es par la principale source d'√©nergie : le charbon, le carburant du moteur √† vapeur[2].

Sommaire

Biographie

Maison natale

Enfance et études

Un timbre en l'honneur de Rudolf Diesel et du 100e de ses moteurs

Rudolf Diesel est n√© √† Paris en France, au n¬į 38 rue Notre-Dame-de-Nazareth en 1858, le deuxi√®me d'une fratrie de trois enfants : deux fils, Th√©odor et Rudolf, et une fille, Elise. Ses parents sont des immigr√©s vivant en France[3]. Th√©odor Diesel, un relieur de m√©tier, avait quitt√© sa ville natale d'Augsbourg, Royaume de Bavi√®re, en 1848.

Diesel passe sa petite enfance en France, mais √† la suite du d√©clenchement de la guerre franco-prussienne en 1870, la famille est forc√©e de quitter son pays, et √©migre √† Londres. Cependant, avant la fin de la guerre, la m√®re de Rudolf l'envoie √† l'√Ęge de douze ans vivre √† Augsbourg avec son oncle et sa tante, Barbara et Christoph Barnickel pour qu'il puisse apprendre √† parler allemand et visiter le K√∂nigliche Kreis-Gewerbsschule ou le Royal County Trade School, o√Ļ son oncle enseigne les math√©matiques.

√Ä l'√Ęge de quatorze ans, Rudolf √©crit √† ses parents pour leur signifier son envie de devenir ing√©nieur. Apr√®s avoir termin√© son √©ducation primaire en t√™te de sa classe en 1873, il s'inscrit √† la r√©cente √Čcole industrielle d'Augsbourg. Plus tard, en 1875, il re√ßoit une bourse de m√©rite de la Royal Polytechnic bavaroise √† Munich, o√Ļ il accepte d'entrer contre la volont√© de ses parents qui pr√©f√®rent qu'il commence √† gagner sa vie. Diesel n'est pas en mesure d'obtenir son dipl√īme en juillet 1879 en raison d'un combat avec la fi√®vre typho√Įde. S'il attend la prochaine date d'examen, il rassemble n√©anmoins l'exp√©rience pratique en g√©nie m√©canique √† la Maschinenfabrik Gebr√ľder Sulzer √† Winterthour, en Suisse. Diesel est ainsi dipl√īm√© avec les plus hautes distinctions de son ma√ģtre d'√©tude de Munich en janvier 1880, et revient √† Paris, o√Ļ il aide son ancien professeur Carl von Linde √† la conception et la construction d'un moyen moderne de r√©frig√©ration. Rudolf Diesel devient le directeur de l'usine √† peine un an plus tard.

Carrière et recherches

En 1883, Diesel, mari√© √† Martha Flasche, continue d'Ňďuvrer en faveur de von Linde, remportant de nombreux brevets en Allemagne et en France.

Au d√©but de 1890, Diesel d√©m√©nage avec son √©pouse et leurs trois enfants, Rudolf junior, Heddy et Eugen, √† Berlin pour assumer la gestion de von Linde sur les soci√©t√©s de recherche et d√©veloppement, et adh√®re √† plusieurs autres conseils d'administration. Pas autoris√© √† utiliser les brevets d√©velopp√©s avec von Linde, Diesel cherche √† d√©velopper de nouvelles id√©es dans un domaine ext√©rieur √† celui de la r√©frig√©ration. Il se tourne tout d'abord vers la vapeur : ses recherches sur l'efficacit√© √©nerg√©tique l'am√®nent √† construire une machine √† vapeur au moyen de vapeurs d'ammoniac. Lors d'essais, cette machine explose, provoquant des blessures et de nombreux mois d'h√īpital, des probl√®mes de sant√© et de vision.

Il commence également à concevoir un moteur basé sur le cycle de Carnot, et en 1893, peu après que Gottlieb Daimler et Karl Benz aient inventé l'automobile en 1887, Diesel publie un traité intitulé Theorie und eines rationellen construction en Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren (De la théorie et de la construction rationnelle d'un moteur thermique pour remplacer la machine à vapeur et moteurs à combustion connus aujourd'hui) qui est la base de son travail sur l'invention du moteur Diesel.

Motoriste

Brevet de 1893

Durant la derni√®re d√©cennie du XIXe si√®cle, il d√©veloppe l'id√©e d'un moteur √† allumage par compression. Il re√ßoit un brevet pour ce proc√©d√© le 23 f√©vrier 1893. De 1893 √† 1897, Rudolf Diesel est financ√© conjointement par Heinrich von Buz, directeur de l'usine MAN √† Augsbourg et l'industriel Alfred Krupp pour la r√©alisation de son moteur. Au d√©but de 1897 il construit un prototype fonctionnel, qui deviendra le ¬ę moteur Diesel ¬Ľ. Son brevet est d√©pos√© sous le nom de ¬ę moteur √† huile lourde ¬Ľ, car c'est avec ce produit, alors tr√®s bon march√© par rapport √† l'essence, qu'il fonctionne. Les huiles lourdes sont des r√©sidus de la distillation du p√©trole brut apr√®s extraction des produits utilis√©s √† l'√©poque : un tout petit peu d'essence, beaucoup de p√©trole lampant et de produits de graissage (huiles et graisses).

Le premier moteur commercialis√©, pr√©sent√© en 1900 √† l'Exposition universelle de Paris, a une cylindr√©e de 1 960 cm3 tournant √† 172 tr/min, et d√©veloppe une puissance de 14,7 kW. Malgr√© son syst√®me d'injection par pompe √† air, ce moteur a un rendement assez int√©ressant : CSE (consommation sp√©cifique) de 335 g/kWh (√† titre d'exemple, les poids-lourds les plus r√©cents ont une CSE entre 250 et 200 g/kWh). Le Fran√ßais Lucien-Eug√®ne Inchausp√© (1867-1930), en 1924, invente la pompe √† injection, et en fait un moteur performant. Et la production par Robert Bosch permet un d√©veloppement rapide de ces moteurs. Les premi√®res automobiles de tourisme √† moteur Diesel sont une Mercedes en 1936, puis la Peugeot 402 en 1938.

Le faible co√Ľt du combustible de ce moteur le rendit √©conomiquement int√©ressant pour la propulsion navale. C'est un navire marchand danois, le Selandia, qui en fut √©quip√© le premier en 1912. En 1903, une p√©niche nomm√©e Le Petit Pierre est √©quip√©e d'un moteur de type Diesel, construit par Sautter-Harl√©, et adapt√© par Fr√©d√©ric Dyckhoff. Elle navigue avec succ√®s sur le canal de la Marne au Rhin. En juin 1897 avait √©t√© cr√©√©e, avec son si√®ge √† Bar-le-Duc (Meuse), la Soci√©t√© fran√ßaise des moteurs Diesel √† combustion interne, au capital de 1 200 000 francs, dont la moiti√© des parts sociales attribu√©es √† Rudolph Diesel r√©mun√®rent ses apports en industrie.

Entre 1911 et 1912, il d√©clare que ¬ę le moteur Diesel peut √™tre aliment√© avec des huiles v√©g√©tales et sera en mesure de contribuer fortement au d√©veloppement de l'agriculture des pays qui l'utiliseront ¬Ľ et pr√©dit que ¬ę l'utilisation d'huiles v√©g√©tales comme combustible liquide pour moteurs peut sembler insignifiante aujourd'hui ¬Ľ, mais que ¬ę ces huiles deviendront bient√īt aussi importantes que le p√©trole et le goudron de charbon ¬Ľ[4].

Disparition

Plaque commémorative en l'honneur de Rudolf Diesel

Rudolf Diesel dispara√ģt dans des circonstances myst√©rieuses √† bord du paquebot √† vapeur allemand Dresden dans la nuit du 29 septembre 1913. Passager, il avait appareill√© d'Anvers pour une r√©union ¬ę Diesel Manufacturing Ltd ¬Ľ √† Londres. Apr√®s avoir soup√© avec ses collaborateurs, il se retire dans sa cabine vers 22 h, laissant pour consigne d'√™tre r√©veill√© le lendemain √† 6 h 15. Il n'a plus jamais √©t√© vu en vie. Dix jours plus tard, l'√©quipage du cargo n√©erlandais Coertsen d√©couvre le cadavre d'un homme flottant sur la mer. Le corps est dans un tel √©tat de d√©composition qu'il ne peut √™tre transport√© √† bord du cargo. N√©anmoins, les marins r√©cup√®rent des objets personnels (pilule, portefeuille, couteau de poche, lunettes) du d√©funt, puis le corps est abandonn√© √† la mer. Le 13 octobre, ces objets sont identifi√©s par le fils de Rudolf, Eugen Diesel, comme appartenant √† son p√®re.

De nombreuses hypothèses ont été émises sur cette disparition, s'agissant d'un ingénieur allemand, auteur d'une invention déjà reconnue comme majeure et partant travailler en Angleterre pour l'amirauté britannique alors que les tensions internationales qui conduiront à la Première Guerre mondiale s'étaient déjà manifestées.

Notes et références

  1. ‚ÜĎ (fr) L'Internaute Encyclop√©die, Biographie Rudolf Diesel
  2. ‚ÜĎ (en) Invent Now, Rudolf Diesel
  3. ‚ÜĎ Selon une notice biographique du livre de John F. Lune
  4. ‚ÜĎ (fr) Ga√Įa, Rudolf Diesel

Voir aussi

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Liens connexes

Bibliographie

  • (de) Eugen Diesel, Diesel: Der Mensch, das Werk, das Schicksal, Hamburg, 1937.
  • (de) Rudolf Diesel, Die Entstehung des Dieselmotors. Erstmaliges Faksimile der Erstausgabe von 1913 mit einer technik-historischen Einf√ľhrung Moers : Steiger Verlag, 1984.

Filmographie

  • L'√Čnigme Diesel, film documentaire de Christian Heynen, Allemagne/GB/France, 2010, 55'

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Rudolf Diesel de Wikipédia en français (auteurs)

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  • Rudolf Diesel ‚ÄĒ External links* [http://inventors.about.com/library/inventors/bldiesel.htm Biography from About.com] * [http://www.hempcar.org/diesel.shtml Biography from Hempcar.org] *US patent|0542846 *US patent|0608845 ‚Ķ   Wikipedia

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