Métro de Berlin (U-Bahn)

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Métro de Berlin (U-Bahn)

Métro de Berlin

Métro de Berlin
U-Bahn Berlin
Rame de m√©tro de la ligne U1, traversant la Spree sur l'Oberbaumbr√ľcke
Situation Berlin, Flag of Germany.svg Allemagne
Type Métro
Entrée en service 1902
Longueur du r√©seau 146 km
Lignes 10
Stations 173
Fréquentation 457,5 millions (2007) soit 1,3 millions de voyageurs par jour
√Čcartement des rails 1 435 mm
Exploitant Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Vitesse moyenne 30,7 km/h[r√©f. n√©cessaire]
Vitesse maximale 70 km/h

Le m√©tro de Berlin forme avec le r√©seau de S-Bahn (comparable √† un syst√®me de RER) et le r√©seau de tramway (qui ne circule pratiquement que dans l'ancien Berlin-Est) l'armature du syst√®me de transports publics de la capitale allemande. Inaugur√© en 1902 sur ce qui est maintenant une part de la ligne U1, le r√©seau comprend aujourd'hui 144 kilom√®tres de voies r√©parties sur 9 lignes et exploit√©es par la compagnie Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). 473,1 millions de passagers ont utilis√© le m√©tro de Berlin en 2007[r√©f. n√©cessaire].

Sommaire

Historique

Développement du réseau depuis 1902.
Métro de Berlin en 1950.

Le d√©veloppement du m√©tro de Berlin peut √™tre d√©coup√© en 4 phases :

  • Jusqu'en 1913, le r√©seau √† petit gabarit est construit
  • √Ä partir de 1923 construction du r√©seau √† grand gabarit apr√®s la cr√©ation de Grand Berlin
  • √Ä partir de 1953 extensions du r√©seau surtout occidental de l'apr√®s-guerre
  • √Ä partir de 1989 modification et modernisation du r√©seau suite √† la chute du mur et la r√©unification allemande

√Ä la fin du XIXe si√®cle, on commen√ßa √† rechercher des solutions aux probl√®mes de circulation dans Berlin et les communes qui furent annex√©es plus tard par la ville. Apr√®s que plusieurs solutions aient √©t√© √©tudi√©es et rejet√©es, le premier tron√ßon de m√©tro entre Warschauer Stra√üe et Zoologischer Garten avec une branche vers Potsdamer Platz fut mis en service en f√©vrier 1902. Il s'agissait encore, pour l'essentiel, d'un m√©tro a√©rien. Peu de temps apr√®s, les communes de Wilmersdorf, Sch√∂neberg et Charlottenburg (qui ne faisaient pas encore partie la ville de Berlin) commenc√®rent √† planifier leur propre ligne de m√©tro qui devait d'abord circuler entre Dahlem au Sud et Spittelmarkt au Nord, puis √™tre prolong√©e jusqu‚Äô√† Olympiastadion.

Après la première guerre mondiale et l'absorption des communes limitrophes dans la Grand Berlin en 1920, des plans pour une ligne de métro entre Wedding et Tempelhof avec une éventuelle branche à Neukölln - la future ligne Nord-Sud - furent mis au point. La société AEG entreprit également la construction de sa propre ligne (la GN-Bahn) entre Gesundbrunnen (le G dans GN) et Leinestraße dans le quartier de Neukölln (le N dans GN) en passant par Alexanderplatz. Mais l'achèvement de ces nouvelles lignes se retarda jusqu'à la fin des années 1920 à cause de la crise économique et la période d'hyperinflation que connut l'Allemagne entre 1918 et 1923. Dans les années 1930, une nouvelle ligne de métro fut construite entre Alexanderplatz et Friedrichsfelde à l'est du centre-ville. Toutes ces lignes, contrairement à celles qui existaient, furent construites pour des rames à grand gabarit.

Durant la seconde guerre mondiale, de grandes parties du r√©seau furent endommag√©es ou d√©truites. De plus les eaux envahirent une partie du r√©seau √† la suite de la destruction de la partie du tunnel Nord-Sud du RER qui passait sous le canal Landwehr. Les d√©g√Ęts dus √† la guerre furent rapidement r√©par√©s si bien que le m√©tro redevint op√©rationnel sur l'ensemble du r√©seau.

La crise suivante fut provoqu√©e par la construction du mur de Berlin (1961) qui s√©para Berlin Est et Berlin Ouest. La ligne U2 fut alors scind√©e en 2. Les rames sur la ligne Nord Sud (Berlin-Ouest) circulaient sans arr√™t dans les stations dites ¬ę fant√īmes ¬Ľ incluses dans Berlin-Est (sur les quais desquelles des policiers de l'Est patrouillaient pour dissuader tout occidental de descendre en cas d'arr√™t de la rame... et surtout pour emp√™cher tout Berlinois de l'Est d'essayer de monter !).

Durant la guerre froide, le réseau de Berlin Ouest s'est considérablement étendu. C'est ainsi que le ligne 9 est devenue la nouvelle ligne Nord-Sud en évitant la partie Est de la ville; la ligne U7 a créé une liaison entre Rudow au Sud Est et Spandau à l'Ouest. La ligne U6 (autrefois ligne Nord-Sud) et U8 (autrefois Ligne GN) ont été allongées. À Berlin-Est, seule la ligne à grand gabarit E (aujourd'hui U5) fut prolongée jusqu’à Hönow.

Apr√®s la chute du mur de Berlin le r√©seau de m√©tro fut r√©unifi√© et les stations fant√īmes de Berlin Est rouvertes. Depuis certaines lignes ont √©t√© prolong√©es, en g√©n√©ral pour cr√©er une correspondance avec le r√©seau de RER (S-Bahn). Un prolongement de la ligne U5, qui √©tait d√©j√† envisag√©e dans les ann√©es 1930, est de nouveau √† l'√©tude.

Le réseau

Plan du réseau de Berlin

Le réseau de métro de Berlin comporte 170 stations et 144 km de voie. La ligne U7 avec ses 32 km est la plus longue et la ligne U4 (3 km) la plus courte. Aux heures de pointe, les rames sont espacées à 5 minutes; en régime soirée, l'espacement est 10 minutes. Depuis 2003, une desserte nocturne est assurée les nuits de vendredi et samedi avec une cadence de 15 minutes. Les autres nuits, les lignes de métro sont remplacées par des bus toutes les demi-heures.

Le poste de contr√īle du m√©tro de Berlin se trouve dans un b√Ętiment pr√®s de la station Kleistpark. De ce poste, l'ensemble du r√©seau est surveill√© et les interventions, en cas de probl√®mes d'exploitation, sont pilot√©es.

Les lignes

9 lignes sont actuellement en exploitation :

Ligne Terminus Construction Longueur Stations
Uhlandstra√üe ‚ÜĒ Warschauer Stra√üe 1902 √† 1926 8,81 km 13
U2 Pankow ‚ÜĒ Ruhleben 1902 √† 2000 20,39 km 29
Nollendorfplatz ‚ÜĒ Krumme Lanke 1913 √† 1929 12,10 km 15
Nollendorfplatz ‚ÜĒ Innsbrucker Platz 1910 2,86 km 5
Alexanderplatz ‚ÜĒ H√∂now 1930 √† 1989 18,35 km 20
U55 Berlin Hauptbahnhof ‚ÜĒ Brandenburger Tor 2006 √† 2009 1,47 km 3
Alt-Tegel ‚ÜĒ Alt-Mariendorf 1923 √† 1966 19,88 km 29
Rathaus Spandau ‚ÜĒ Rudow 1924 √† 1984 31,76 km 40
Wittenau ‚ÜĒ Hermannstra√üe 1927 √† 1996 18,04 km 24
Rathaus Steglitz ‚ÜĒ Osloer Stra√üe 1961 √† 1976 12,52 km 18

Les stations

Parmi les 170 stations de surface ou souterraines, nombre d'entre elles présentent des particularités ou sont tout simplement esthétiquement remarquables.

La station Hermannplatz est presque une cath√©drale : elle mesure 132 m√®tres de long, 7 m√®tres de haut et 22 m√®tres de large. Comme √† l'√©poque de son ouverture le grand magasin Karstadt √©tait inaugur√© pr√®s de la station, la soci√©t√© Karstadt paya une somme consid√©rable pour la construction de ce monument et a √©galement obtenu que soit am√©nag√© un acc√®s direct au magasin depuis le m√©tro. Une autre particularit√© est que le premier escalator du m√©tro berlinois fut install√© ici. Les lignes U7 et U8 sont en correspondance √† cette station.

La station Alexanderplatz fait √©galement partie des gares dignes d'√™tre mentionn√©es. Il s'agit en premier lieu d'une station ou trois lignes de m√©tro (U2, U5, U8) se rencontrent, dans ce domaine elle n'est d√©pass√©e que par la station Nollendorfplatz qui assure la correspondance entre 4 lignes (U1-U4). La premi√®re partie de la gare a √©t√© construite en 1913 avec la ligne aujourd'hui appel√©e U2. Dans les ann√©es 1920, la place a √©t√© compl√®tement remodel√©e en surface comme sous terre, pour r√©aliser les quais des lignes D (aujourd'hui U8) et E (aujourd'hui U5). La transformation de la gare a √©t√© con√ßue par l'architecte Alfred Grenander. Une tr√®s mat√©rielle est n√© dans le poste de m√©tro tenu blau-gr√ľn. Son inauguration donna lieu √† l'ouverture de la premi√®re galerie commerciale souterraine de Berlin ; celle ci est aujourd'hui la salle de correspondance entre les lignes U2 et U8.

Développement du réseau

√Ä partir de 2007 la nouvelle ligne de m√©tro U55 doit entrer en service entre les stations Hauptbahnhof, Bundestag et Brandenburger Tor (Elle est finalement inaugur√©e le 8 ao√Ľt 2009 [1]). En 2010 au plus tard devrait commencer la construction du tron√ßon entre Brandenburger Tor et Alexanderplatz. Les travaux devraient s'achever avant 2020 et la ligne U55 prolongerait la ligne U5. 10 000 passagers sont attendus par la BVG sur cette nouvelle ligne.

Nouveau matériel de type HK.

D'autres d√©veloppements sont relativement peu probables √† cause des caisses chroniquement vides. En outre, il y a toujours le d√©bat entre les pro tramway et les pro m√©tro. Apr√®s le boom de la construction dans la partie Ouest de la ville, est venu le temps des d√©sillusions et par ailleurs Berlin est relativement bien desservi par ses m√©tros et RER (S-Bahn). Peu de quartiers ne sont actuellement pas √©quip√©s de moyens de transport par voie ferr√©e. Actuellement, des am√©nagements sont projet√©es, comme le d√©placement de la station Warschauer Stra√üe (U1) pour la rapprocher de la ligne de RER. √Ä cause de son co√Ľt de 50 millions d'euros, ces travaux ne seront sans doute pas r√©alis√©s. Des travaux d'entretien du r√©seau existant sont devenus aujourd'hui urgents et sont pr√©f√©r√©s √† de nouvelles constructions. Les financements de l'√Čtat F√©d√©ral vont diminuer fortement au cours des prochaines ann√©es, ce qui ne laissera aucune ressources pour de nouveaux travaux. Des travaux de reconstruction doivent avoir lieu dans les prochaines ann√©es entre Gleisdreieck et Potsdamer Platz (U2), √† la station Jannowitzbr√ľcke et sur le tron√ßon en viaduc de Kreuzberg (U1). √Ä l'automne 2006 commenceront les travaux sur le viaduc entre Gleisdreieck und B√ľlowstra√üe (U2) : on doit remplacer √† grand frais les piles de pont maroder, sans handicaper la circulation des trains r√©gionaux et longue distance qui circulent dessous.

Développements futurs

Voici les projets √† long terme du m√©tro de Berlin :

U1 

La ligne U1 actuelle devrait être prolongée vers l'est, du terminus actuel Warschauer Straße jusqu'à la station de métro Frankfurter Tor (U5). Ce prolongement est incertain, étant donné que ce tronçon est déjà desservi par les tramways.

U2 

Au nord, un prolongement de Pankow √† Ossietzkyplatz est envisag√©. A l'ouest, il est pr√©vu que la ligne U2 aille jusqu'√† Falkenhagener Feld en passant par Rathaus Spandau (correspondance avec la ligne U7) o√Ļ d'ailleurs un quai pour la U2 existe d√©j√†.

U3 

Cette ligne doit être prolongée dans le Sud Ouest jusqu’à la station de RER Mexikoplatz (S1). Si les finances de Berlin s'améliorent, il s'agit d'un des prolongements les plus vraisemblables.

U4 

Au Sud un prolongement serait très compliqué voire impossible à cause de l'autoroute. Au Nord, la ligne devrait être prolongée jusqu’à Magdburger Platz, ou il pourrait y avoir une future station de correspondance avec le métro de Weißensee (cf U1)

Station Reichstag
U5 

En direction est, cette ligne est consid√©r√©e comme termin√©e car sa station terminale se trouve d√©j√† √† la limite de Berlin. La ligne U55 qui est en construction entre Hauptbahnhof (gare principale) et Pariser Platz devrait √™tre reli√©e avec l'U5 √† Alexanderplatz, suivant en grande partie la rue Unter den Linden . Bien que ce d√©veloppement soit planifi√© depuis longtemps, l'√©norme d√©ficit budg√©taire de la ville de Berlin avait entra√ģn√© son abandon en 2001. Cependant, le s√©nat de Berlin a r√©cemment d√©cid√© sa construction, Berlin √©tant menac√© de devoir rembourser la participation f√©d√©rale en cas de non-r√©alisation du projet. Les travaux devraient commencer en 2010, pour une ouverture en 2017[2].

Les plus anciennes planifications de prolonger la ligne même plus loin dans l'ouest jusqu’à l'aéroport Tegel ne sont plus très probables car l'aéroport Tegel sera fermé, lorsque le nouvel aéroport BBI (Berlin Brandenburg International) sera fini.

U6 

Cette ligne est considérée comme terminée.

U7 

Dans le cadre de la construction de l'aéroport BBI (Schönefeld), la ligne U7 devrait être prolongée entre Rudow et l'aéroport.
Du c√īt√© nord-ouest, un prolongement jusqu'√† Staaken serait envisag√©.

U8 

(...)

U9 

(...)

Stations disparues

Stralauer Tor était une ancienne station de Berlin, sur la rive Est de la Spree située entre les stations Warschauer Straße et Schlesisches Tor. Elle fut ouverte en 1902 et rebaptisée Osthafen en 1924. Durant la seconde guerre mondiale elle fut complètement détruite. Aujourd'hui ne subsiste plus que les piliers du viaduc. Elle ne fut jamais reconstruite car l'existence d'une station toute proche, la Warschauer Straße, ne le justifiait plus.

La station N√ľrnberger Platz fut ferm√©e en Juillet 1959, suite √† la construction √† faible distance de la station Spichernstra√üe qui permettait une correspondance avec la nouvelle ligne G (Aujourd'hui U9). De nos jours il ne reste plus rien de l'ancienne station.

Stations et tunnels inutilisés

√Ä Berlin il existe un grand nombre de constructions r√©alis√©es pour pr√©parer la cr√©ation d'une ligne de m√©tro. Il y a par exemple √† Potsdamer Platz le gros Ňďuvre d'une station de m√©tro pour une future ligne de m√©tro vers Wei√üensee. Toutefois la probabilit√© que cette ligne soit cr√©√©e est faible.

Le matériel

Le r√©seau comprend des lignes √† petit gabarit (U1,U2, U3, U4) et √† grand gabarit (U5, U6, U7, U8, U9). Le gabarit a un impact sur la largeur des rames : les rames √† grand gabarit ont une largeur de 2,65 m et font 3,40 m√®tres de haut, celle √† petit gabarit font 2,30 m de large et 3,10 m de haut. Techniquement il s'agit donc de 2 r√©seaux distincts.

Dans les 2 cas, la voie est à écartement normal (1435 mm) et les rames sont alimentées en courant continu à la tension de 750 V. L'alimentation se fait par le haut (caténaire) sur les voies à petit gabarit, tandis que les rames à grand gabarit captent le courant par le bas.

Les séries les plus récentes sont constituées des rames à grand gabarie de type H et des rames à petit gabarit de type HK. Les rames à grand gabarit les plus anciennes sont la série F74 et en petit gabarie de la série A3-64.

Matériel à petit gabarit

Série à petit gabarit
A-I 1901-1904
1906-1913 Direction am√©lior√©e[r√©f. n√©cessaire]
1924-1926 En acier
A-II (Amanullah) 1928-1929
A3-60 1960-1961
A3-64 1964
A3-66 1966
A3L66 1966 En aluminium
A3L67 1967-1968
A3L71 1972-1973
A3L82 1982-1983
A3L92 1993-1995
G (Gustav) 1974 Prototype
G-I (Gisela) 1978-1983
G-II 1983
G-I/1 1986-1989
G-I/1 E 2005-2007 Reconstruction de la série GI/1
HK ab 2000 20 rames commandées pour octobre 2006

Aujourd'hui ne circule que des rames des séries HK, GI/1, GI/1 E et A3(U/L).

Matériel à grand gabarit

Rames à grand gabarit
A-IK (Blumenbretter) 1923-1927
1945-1968
Wagen der Kleinprofilbaureihe A-I
B I (Tunneleulen) 1924-1928 Conduite am√©lior√©e[r√©f. n√©cessaire]
B II 1927-1929 Reconstruction de rames B-I
C I (Langwagen) 1926-1927
C II 1929
C III 1930
C IV 1930-1931 Rame d'essai
D55 (Stahldoras) 1955-1956 Rame d'essai, similaire au D57
D57 1957-1958
D60 1960-1961
D63 1963-1964
D65 1965
DL65 (Doras) 1965-1966 En métal léger
DL68 1968-1970
DL70 1970-1973
E I 1956-1957 Prototype
E III 1962-1990
F74 1973-1975
F76 1976-1978
F79 1979-1981
F84 1984-1985
F87 1987-1988
F90 1990-1991
F92 1992-1994
H95 1994-1995
H97 1998-1999
H01 2000-2002

De nos jours seuls les rames de la série F et H circulent sur les lignes à grand gabarit.

Les ateliers et d√©p√īts

À Berlin il existe un atelier pour les rames à petit gabarit et 3 ateliers pour les rames à grand gabarit. Les ateliers sont divisées en ateliers principaux et des ateliers d'exploitation. Dans ces derniers seuls les petits travaux sont réalisés comme les changements de vitres. Dans les ateliers principaux sont effectués les révisions effectuées tous les 2 ans. Ces ateliers sont également les seuls à pouvoir effectuer le levage des rames.

Atelier de Grunewald

Une partie de l'atelier Grunewald.

L'atelier de Grunewald traite les rames à petit gabarit. Il a été ouvert en 1913 et se trouve près de la station en surface Olympia-Stadion. Il a été détruit en grande partie par les bombardements durant la seconde guerre mondiale et reconstruit en 1950.

Atelier de Seestraße

L'atelier Seestraße a été ouvert en 1923 pour les rames à grand gabarit de la ligne C (aujourd'hui U6). Il se trouve au Nord de la station Seestraße. Il y a en tout 17 voies dont 2 utilisés pour les gros travaux et 1 pour l'installation de lavage. L'atelier est en cours de reconstruction pour permettre d'accueillir les rames de petit gabarit lorsque l'atelier de Grunewald sera fermé. En attendant la fin des travaux, les rames qu'il accueille habituellement sont dirigés vers les 2 autres ateliers.

Atelier de Friedrichsfelde

Halle n¬į 2 de l'atelier de Friedrichsfelde.

L'atelier Friedrichfelde a été créé lors de la construction de la ligne E (aujourd'hui U5) en 1930. Il est implanté près de la station Tierpark.

Atelier de Britz-S√ľd

L'ateiler de Britz Sud a été créé pour accueillir les rames à grand gabarit des lignes ouvertes coté Berlin Ouest après guerre. L'atelier est situé près de Rudow sur la ligne 7 et occupe un très grand terrain de 100 000 m2. Il a été ouvert en 1971 et est le plus moderne des ateliers du métro berlinois.

Accidents

L'accident le plus grave a eu lieu le 26 septembre 1908 à la station Gleisdreieck. Un conducteur n'ayant pas vu un signal d'arrêt, deux rames entrèrent en collision et une partie d'une des 2 rames tomba du viaduc, faisant 18 morts et 21 blessés graves. La gare de Gleisdreieck, mal située, fut reconstruite en 1912.

Annexes

Notes, sources et références

  • (de) Cet article est partiellement ou en totalit√© issu d‚Äôune traduction de l‚Äôarticle de Wikip√©dia en allemand intitul√© ¬ę U-Bahn Berlin ¬Ľ.
  1. ‚ÜĎ http://www.lemonde.fr/europe/article/2009/08/08/berlin-inaugure-le-moignon-tres-courte-mais-tres-couteuse-ligne-de-metro_1226783_3214.html
  2. ‚ÜĎ Fran√ßois Enver, ¬ę Berlin : le ¬ę m√©tro du chancelier ¬Ľ sera construit ¬Ľ, dans Ville & Transports Magazine, no 432, 3 octobre 2007, p. 18-19 (ISSN 1774-3869) .

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Lien externe

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