Mikoyan-Gourevitch MiG-31

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Mikoyan-Gourevitch MiG-31
Pix.gif Mikoyan-Gourevitch MiG-31 Foxhound Silhouette d’un avion militaire.
DN-ST-89-08429.JPEG Vue de l’avion

Constructeur Drapeau : URSS Mikoyan-Gourevitch
R√īle Avion d'interception
Statut En service
Premier vol Septembre 1975
Mise en service 1981
Nombre construits environ 500
√Čquipage
1 pilote + 1 opérateur radar
Motorisation
Moteur Aviadvigatel/Soloviev D-30F-6
Nombre 2
Type Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire 152 kN (avec PC)
Dimensions
MIKOYAN-GUREVICH MiG-31 FOXHOUND .png
Envergure 13,46 m
Longueur 22,69 m
Hauteur 6,15 m
Surface alaire 61,52 m2
Masses
À vide 21 820 kg
Avec armement 41 000 kg
Maximale 46 200 kg
Performances
Vitesse maximale 3 250 km/h (Mach 2,95)
Plafond 24 200 m (record à 37 650, mais ne peut être considéré comme un plafond) m
Vitesse ascensionnelle 12 480 m/min
Rayon d’action 720 km
Endurance 3 300 km
Armement
Interne un canon rotatif GSh-6-23 (6 tubes de 23 × 115 mm à 10 000 coups/min) avec 260 obus
Externe missiles air-air R-33 à guidage radar semi-actif, R-37 à longue portée, R-60 à auto-directeur infrarouge, R-40R semi-actif et R-40T infrarouge

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-31 (code OTAN : Foxhound) est un intercepteur russe. Il est d√©riv√© du c√©l√®bre MiG-25 Foxbat dont il conserve l'allure g√©n√©rale et les performances √©lev√©es, mais en diff√®re notamment par la pr√©sence d'un second membre d'√©quipage et d'un radar √† capacit√© ¬ę look-down shoot-down ¬Ľ (d√©tection et tir sur des cibles volant √† une altitude inf√©rieure).

Sommaire

Conception

√Ä la fin des ann√©es 1960, devant l'apparition aux √Čtats-Unis de chasseurs de nouvelle g√©n√©ration et la situation alarmante dans laquelle se situaient les forces a√©riennes sovi√©tique (VVS), le gouvernement lan√ßa plusieurs programme dont ceux du Su-27, du MiG-29 et du MiG-31.

Le bureau d'√©tudes Mikoyan-Gourevitch d√©buta les travaux du MiG-31 √† partir d'un avion destin√© aux √©tudes sur le MiG-25 : le E-155M (E=Experimentalnyi). Le Foxhound √©tait construit √† Nijni Novgorod[1]. Initialement, l'avion portait le nom de MiG-25MP (projet 83 au sein de l'OKB MiG). Il √©tait destin√© √† l'interception de tout type de cibles (chasseurs, bombardiers et missiles de croisi√®res) √† haute et basse altitude. Il re√ßut des turbor√©acteurs D-30F, version modernis√©e du D-30 qui √©quipait le Tu-134. Le prototype d√©sign√© E-155M fit son premier vol en septembre 1975. Il fut suivi par 8 avions de pr√©-production avant le lancement de la fabrication en s√©rie au tout d√©but des ann√©es 1980.

Caractéristiques

Le MiG-31 est un avion biplace, avec la pr√©sence d'un op√©rateur radar pour assister le pilote dans sa mission. Le train d'atterrissage principal comporte deux roues en tandem, l√©g√®rement d√©cal√©es. Les missiles air-air peuvent √™tre semi-encastr√©s sous le fuselage et/ou emport√©s sur des pyl√īnes sous les ailes. C'est un avion de quatri√®me g√©n√©ration ressemblant au MiG-25, dont il diff√®re cependant sur plusieurs points :

  • Les becs de bord d'attaque sont constitu√©s de quatre sections.
  • L'aile poss√®de une plus grande √©paisseur √† son emplanture et est √©galement dot√©e d'apex.
  • Le 'Foxhound' est un des premiers chasseurs sovi√©tiques poss√©dant une perche de ravitaillement en vol dans le c√īt√© droit de l'avant du fuselage.
  • Pour une meilleure r√©sistance aux hautes vitesses supersoniques, la voilure a √©t√© dot√©e d'un troisi√®me longeron.
  • D√©placement des a√©rofreins vers le dessous des entr√©es d'air.
  • La roulette de nez se replie vers l'arri√®re et comporte deux pneus √† basse pression.
  • Structure renforc√©e
  • Utilisation de nouveaux mat√©riaux mieux adapt√©s aux vitesses avoisinant Mach 3.

Avionique

Le MiG-31, qui est appel√© √† d√©fendre l'espace a√©rien au-dessus de zones telles que la Sib√©rie, o√Ļ il n'existe que peu de radars au sol, doit faire preuve d'une totale ind√©pendance vis-√†-vis des infrastructures au sol et une r√©sistance accrue aux conditions de guerre √©lectronique.

Pour cela, il est le premier avion de chasse au monde √† avoir adopt√© un radar √† balayage √©lectronique, en l'occurrence le SBI-16 Zaslon, capable de d√©tecter 10 cibles et d'en engager 4 en m√™me temps. L'antenne du Zaslon surveille l'espace compris entre +/--70 ¬į en azimut et +70 ¬į --60 ¬į en site. Une patrouille de quatre avions peut interconnecter ses radars pour surveiller une zone de 560 km de large, le leader de la patrouille pouvant assigner une cible √† chaque √©quipier. Enfin, le MiG-31 peut √™tre dirig√© automatiquement vers sa cible depuis une station au sol ou un avion de type AWACS.

Le MiG-31 poss√®de √©galement un d√©tecteur infrarouge r√©tractable. Le syst√®me de navigation install√© √† bord ainsi que la perche de ravitaillement en vol permirent par exemple √† un Foxhound d'effectuer un vol d'essai Mourmansk-P√īle Nord-Tchoukotka de plus de 8 000 km accompli en 8 heures et 49 minutes.

MiG-31 790 IAP Khotilovo
MiG-31 790 IAP Khotilovo

Variantes

Le MiG-31M

En 1984, le bureau d'√©tude MiG commen√ßa une profonde modification du MiG-31. L'appareil, d√©sign√© MiG-31M, se diff√©rencie peu de la version de base ext√©rieurement. La verri√®re du pilote est faite d'une seule pi√®ce alors que les vitres lat√©rales de l'op√©rateur sont plus petites. La surface des apex a √©t√© augment√©e. √Ä la place de l'ancien viseur infrarouge est install√© un capteur optronique avec d√©tecteur infrarouge et t√©l√©m√®tre laser √† l'avant du pare-brise. L'avionique est √©galement am√©lior√©e avec l'installation de la version modernis√© du 'Zaslon' : le Zaslon-M qui d√©tecte 24 cibles et en engage 6 √† plus de 300 km. Son armement est √©largi avec l'adoption des missiles R-33S et R-37, le canon interne a √©t√© supprim√©.

Le premier MiG-31M a effectué son premier vol le 21 décembre 1985. Six prototypes de cette version furent construits, le premier d'entre eux effectuant son vol inaugural le 21 décembre 1985. Cependant, la chute de l'URSS et les réductions de budget militaire firent que le MiG-31M n'entra jamais en service.

Le MiG-31BM

En 1997, à cause des restrictions budgétaires de l'époque, et l'impossibilité pour l'Armée de l'air russe d'acheter des MiG-31M, on décida de transformer les MiG-31B déjà existants en MiG-31BM avec des améliorations, entre autres, de l'habitacle (apparition de nouveaux écrans et d'un HUD).

Utilisateurs

L'armée de l'air russe et celle du Kazakhstan sont actuellement les seuls utilisateurs du MiG-31.

Après avoir envisagé l'achat de MiG-31 au début des années 1990, la Chine a finalement opté pour des Su-27 et Su-30.

En 2007, la Syrie signe un contrat portant sur la livraison d'une dizaine de MiG-31E neufs[2]. En mai 2009, le contrat qui s'élève à 400-500 millions de dollars est gelé par la Russie, officieusement en raison de pressions israéliennes, selon une source proche de Rosoboronexport, l'agence russe d'export d'armes[3].

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Développement lié

Mikoyan-Gourevitch MiG-25

Ordre de désignation

MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31

Liens internes

  • Complexe militaro-industriel sovi√©tique

Liens externes

Notes et références

Sources

  • (ru) Avions supersoniques du monde par Valeri Bagratinov



Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Mikoyan-Gourevitch MiG-31 de Wikipédia en français (auteurs)

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