Ligne De Grande Ceinture


Ligne De Grande Ceinture

Ligne de Grande Ceinture

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Grande Ceinture de Paris
Image classique de la Grande Ceinture : au passage de Sucy-en-Brie, un train s'engage sur la « Complémentaire Â» en direction de Noisy-le-Sec. Noter à l'arrière plan, la gare de Sucy - Bonneuil sur le RER A
Image classique de la Grande Ceinture : au passage de Sucy-en-Brie, un train s'engage sur la « Complémentaire Â» en direction de Noisy-le-Sec. Noter à l'arrière plan, la gare de Sucy - Bonneuil sur le RER A
Pays France France
Villes desservies Versailles - Chantiers, Saint-Nom-la-Bretèche, Saint-Germain-GC, Sartrouville, Argenteuil-GC, Noisy-le-Sec, Valenton, Juvisy, Massy - Palaiseau
Historique
Mise en service 1882 - 1928
Électrification 1945 (électrification partielle)
Caractéristiques techniques
Longueur 157 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 000 V - 50 Hz d'Achères à Valenton,
1 500 Vcc de Valenton à Versailles
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF et nouveaux entrants
Trafic Fret, RER C et TGV
Schéma de ligne

La Grande Ceinture est une ligne de chemin de fer formant une boucle autour de Paris à une quinzaine de kilomètres du boulevard périphérique. Sa construction fut décidée vers la fin du XIXe siècle pour assurer l'interconnexion des lignes radiales reliant la capitale à la province et soulager la ligne de Petite Ceinture créée précédemment. Elle est doublée sur une portion est par la « Grande Ceinture complémentaire Â» et sur une portion sud-est par la « Grande Ceinture stratégique Â».

Sommaire

Description

La Grande Ceinture est actuellement entièrement dédiée au trafic de marchandises dans ses parties nord et est, entre Sartrouville et Villeneuve-Saint-Georges, assurant la liaison entre les réseaux ouest (Normandie), nord (Picardie, Nord, Benelux, Grande-Bretagne), est (Lorraine, Alsace, Allemagne), sud-est et sud-ouest et leurs prolongements en Italie, en Suisse et en Espagne, sans oublier la desserte des différents chantiers d'Île-de-France. Elle relie notamment les triages d'Achères, de Villeneuve-Saint-Georges et du Bourget. Le trafic intense (plus de 200 trains par jour) fait que certains tronçons, notamment en Seine-Saint-Denis, sont à la limite de la saturation.

À l'ouest, un court tronçon, entre Sartrouville et Achères, est commun avec la ligne Paris - Rouen, et avec une des branches du RER A.

Le tronçon sud, entre Versailles - Chantiers et Juvisy-sur-Orge est également parcouru par des trains de banlieue (RER C) et par des rames TGV (liaisons Le Havre-Rouen-Lyon-Marseille). Il en est de même du tronçon entre Massy et Juvisy qui, en outre, assure des liaisons TGV de l'Atlantique vers le Nord, l'Est et le Sud-Est.

Seul le barreau Achères - Versailles est en partie désaffecté ; en effet, il a été rouvert au trafic de voyageurs le 12 décembre 2004 sur le tronçon Saint-Germain-en-Laye - Noisy-le-Roi (projet Grande ceinture Ouest - GCO).

Histoire de la Grande Ceinture

La gare de Bobigny en 1984
La gare de Noisy-le-Sec avant la Première Guerre mondiale. Les quais de la ceinture sont au centre du cliché
La gare d'Épinay-sur-Seine sur la ligne des Grésillons (actuel RER C). Sur le second pont passe la Grande Ceinture
Un trafic intense : croisement de deux trains à hauteur de Chennevières-sur-Marne (Val-de-Marne) - Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Extrait des horaires du Chaix de mai 1914 - Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Un train de pèlerins de passage à Champigny-sur-Marne - Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Un convoi en direction de Valenton au passage du garage de Villemomble, aujourd'hui désaffecté.
Un convoi en direction de Noisy-le-Sec passe à Bobigny, où les deux itinéraires de la Grande Ceinture se rejoignent (tronçon où le trafic est le plus dense). On voit au fond les voies de l'« Ã©vite Noisy Â».

Constitution de la ligne

Décidée en 1875, la Grande Ceinture ouvre en 1877 entre Noisy-le-Sec et Villeneuve-Saint-Georges. Le 16 juillet, un service voyageurs est mis en place entre la gare de Paris-Est et la gare de Paris-Austerlitz.

En 1882, le tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères est inauguré. Une gare est construite à Saint-Germain-en-Laye.

En 1883, a lieu l'ouverture du tour du tronçon entre Juvisy et Versailles puis, en 1886, celle du tronçon entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy-Palaiseau. Ce dernier tronçon a été demandé par l'armée.

En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic voyageurs. Celui-ci subsiste sur le tronçon Versailles — Massy-Palaiseau - Juvisy-sur-Orge. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises.

Le trafic voyageurs reprend sur la Grande Ceinture Stratégique entre Orly et Pont-de-Rungis en 1969, puis entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau en 1977. Le 30 septembre 1979, ce dernier tronçon intègre le RER C.

Entre 2005 et fin 2006 la gare de triage d'Achères ferme ; la Grande Ceinture ne relie donc plus que les triages du Bourget et de Villeneuve-Saint-Georges aux lignes radiales.

Grande Ceinture stratégique

La « Grande Ceinture stratégique Â» est un tronçon doublant le tronçon Valenton—Massy-Palaiseau en passant par Rungis au lieu de Villeneuve-Saint-Georges et Juvisy-sur-Orge. Ce tronçon a été inauguré en 1886. Il présente l'avantage d'éviter ces deux dernières gares et donc de rendre le trafic de ceinture indépendant de ces goulets d'étranglement.

Grande Ceinture complémentaire

En 1924 on décide de créer la « Grande Ceinture complémentaire Â» entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil. Cette ligne, passant plus à l'est via Neuilly-sur-Marne, ouvre en 1928 pour les marchandises et en 1932 pour les voyageurs. Le tronçon entre Bobigny et Sucy-Bonneuil est réalisé par la suite. Là encore, cette création vise à séparer le trafic de ceinture de celui de la ligne radiale de Mulhouse.

L'exploitation par le Syndicat

Le syndicat du Chemin de fer de grande ceinture

La desserte voyageurs

La Grande ceinture a toujours eu un rôle essentiellement tourné vers le transport de fret. Ainsi qu'on peut le voir sur les horaires de la ligne en mai 1914, le nombre de trains de voyageurs était limité, et leur vitesse lente.

Il n'est donc pas étonnant que, face à une offre peu attractive, à un tracé dans des secteurs à l'époque peu urbanisés et ne correspondant pas alors aux besoins de déplacements des banlieusards, le service ferroviaire n'ait pu résister au développement des voitures, autocars...

Mais il subsiste encore quelques circulations voyageurs grâce aux trains de pèlerins, et l'on peut noter également des acheminements de matériels de banlieue notamment entre Boissy-Saint-Léger, Noisy-le-Sec et Torcy.

L'électrification de la Grande Ceinture

La volonté d'introduire sur la Grande Ceinture la circulation de trains de marchandises à grand parcours entraîne le projet d'électrification de la section sud en courant continu 1500 volts. Fin janvier 1945, la décision est prise d'électrifier la section Valenton - Juvisy via Orly. La mise en service est effectuée dès le mois de septembre de la même année. Dans la foulée, les tronçons Juvisy - Versailles et Orly - Massy sont à leur tour équipés : la traction électrique est mise en service le 6 février 1947.

Les lignes radiales au départ de la gare du Nord et de la gare de l'Est sont électrifiées en courant monophasé 25 kV-50 Hz à la fin des années 1950. À cette époque, une électrification de la section est de la Grande Ceinture semble évidente car facilitant la traction des trains de marchandise sans rupture. En ce sens, la section entre la bifurcation de Stains (ligne Paris-Creil) et Noisy-le-Sec est mise sous tension le 21 juillet 1959. Les tronçons Argenteuil - Stains et Bobigny - Gagny sur « la complémentaire Â» sont à leur tour électrifiés en 25 kV le 14 septembre 1970.

La Grande Ceinture aujourd'hui : le fret

La Grande Ceinture demain : les Tangentielles

Article détaillé : Tangentielle Nord.

Les TGV et la Grande ceinture

À partir du service d'hiver 1984, une nouvelle liaison TGV directe Lille - Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture Est du raccordement de Stains à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent « la Complémentaire Â» en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985. À l'automne 1986, les rames sont couplées jusqu'à Valenton avec une nouvelle desserte directe Rouen - Lyon utilisant cette fois encore la Grande Ceinture sud, de Versailles - Chantiers à Valenton via Massy - Palaiseau. Les TGV Lille - Lyon n'empruntent plus la Grande Ceinture depuis l'ouverture de la LGV Interconnexion Est en 1994.

TGV Normandie - Roissy

Il est envisagé de créer une liaison TGV entre la Normandie et l'aéroport de Roissy qui emprunterait la LGV Normandie, la Grande Ceinture Nord jusqu'à Stains, ou une station de rebroussement vers la LGV Nord serait aménagée. Ce projet figure dans l'avant-projet de SDRIF de novembre 2006.

Cependant, l'abandon du projet de la LGV Normandie remet fortement en cause ce projet d'utilisation de la Grande Ceinture.

Galerie

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Pour approfondir

Liens internes

Liens externes

Bibliographie

  • Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande ceinture, éd. La vie du rail, Paris, 1992.
  • J. Banaudo, Trains oubliés volume 4 : L'Etat, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, 1982
  • Hebdomadaire La vie du Rail, N° 1069 du 6 novembre 1966

Notes et références


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