Renault 25


Renault 25
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Renault 25
Renault 25 TXE 1990 640.jpg
Renault 25 Phase II Berline

Constructeur Drapeau : France Renault
Production 779 687 exemplaires
Classe Routière
Usines d’assemblage Drapeau de la France Sandouville
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
2,0 103 ch
2,0 120 ch
2,0 140 ch (136)
2,2 123-126 ch (110)
2,7 V6 144 ch
2,8 V6 160 ch (153)
2,5 V6 182 ch
2,5 V6 (205) ch

Diesel
2,1 64 ch
2,1 85 ch

(Entre parenthèses: Puissance catalysée)
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Poids et performances
Poids De 1 155 à 1 470 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline bicorps 5 portes, 5 places
Châssis Renault 18
Renault Espace
Dimensions
Longueur 4 620 mm
Largeur 1 770 mm
Hauteur 1 400 mm
Volume du coffre 442 dm3
Chronologie des modèles
Renault 20
Renault 30
Renault Safrane

La Renault 25 est un modèle d'automobile conçu et produit de 1984 à 1992 par le constructeur français Renault.

Sommaire

Description générale

La Renault 25 est une berline 5 portes avec hayon et arrière transformable, positionnée dans le segment E (haut de gamme) du marché automobile européen. Sa ligne originale avec une lunette arrière incurvée dite "bulle", due au styliste Gaston Juchet, vise à donner à la 25 l'apparence d'une berline à coffre classique pour vaincre la réticence de la clientèle à l'égard du hayon sur les marchés extérieurs. Elle est l'une des premières voitures conçues dès l'origine pour minimiser la résistance à l'air et diminuer ainsi la consommation. Le modèle TS détiendra même brièvement le titre officieux de voiture de série la plus aérodynamique du monde avec un Cx (coefficient de pénétration dans l'air) de 0,28.

La gamme n'a jamais comporté de modèle à transmission intégrale (4 roues motrices) et toutes les versions sont à roues antérieures motrices (traction avant). Les moteurs (4 cylindres en ligne ou V6) sont implantés longitudinalement en avant de l'essieu avant.

Toutes les Renault 25 ont été produites à l'usine Renault de Sandouville près du Havre.

La consommation moyenne est de 7 à 13 litres aux 100 km selon les versions. Son freinage est assurée par des disques à l'avant et des tambours à l'arrière (sur les versions 4 cylindres sans ABS) ou des disques ventilés à l'avant et des disques à l'arrière pour les autres versions. Le double circuit est assisté par servo-frein.

La Renault 25 fait suite aux 20 et 30 et sera dans sa gamme suivie par la Safrane.

Historique

L'histoire de la Renault 25 commence le 19 décembre 1983.

À sa sortie en 1984, la 25 représente sur tous les plans un très net progrès par rapport aux 20 et 30 qu'elle remplace. Les performances sont largement au niveau de la concurrence, les V6 turbo donnant même une bonne réplique aux Mercedes classe E et BMW série 5. Grâce à l'excellente aérodynamique, les consommations sont parmi les plus basses des modèles haut de gamme. Les trains de roulement bien conçus. Guéris de la trop grande flexibilité des 20 et 30, ils offrent un comportement routier vivace et sain, à peine tempéré par une légère tendance au sous-virage et par de nets effets de couple sur les V6 turbo. Le confort de l'habitacle, clair, spacieux et bien insonorisé est de premier ordre même si le dessin résolument moderne de la planche de bord (dû au styliste italien Marcello Gandini, plus connu pour les lignes des Lamborghini) a ses détracteurs. L'équipement est d'une richesse inconnue jusqu'alors sur une voiture française. Il inclut notamment la commande impulsionnelle de la vitre conducteur, la synthèse de la parole et l'une des toutes premières commandes d'autoradio au volant par l'intermédiaire du "satellite". Sur le papier, la Renault 25 donne à la marque, pour la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale, une chance réelle de percer en haut de gamme dans l'Europe entière.

Malheureusement pour Renault, ces ambitions seront anéanties par une qualité de fabrication frisant le catastrophique pendant les trois premières années de commercialisation. La multiplication des pannes (surtout du côté de l'électronique) et défauts d'assemblage en tout genre, combinée à l'attitude désinvolte d'un réseau après-vente qui n'est pas encore "entré en qualité", auront raison de l'intérêt de la clientèle étrangère qui se repliera sur les valeurs sûres venues d'Allemagne. En France, en revanche, le client acquis à la production nationale se montrera plus patient. L'arrivée à la tête de Renault de Georges Besse puis de Raymond Lévy (lequel n'hésite pas, fraîchement arrivé, à déclarer en public que sa Renault 25 de fonction doit passer au garage tous les mois...) marquent un tournant en matière de qualité qui remet enfin au grand jour les nombreux points forts de la voiture. S'il est trop tard pour rattraper la situation hors de France, la 25 fera une très belle carrière sur le marché intérieur. Une version "limousine" fut commercialisée et notamment adoptée par la Présidence de la République. Après l'apparition de la Phase 2, les 25 "Limousine" présidentielles furent remises au goût du jour en mutant de Phase 1 en Phase 2.

La Renault 25 phase 2 vue avant...
... et arrière

Le restylage de 1988 (nouvelle face avant, nouveaux feux arrière, nouveaux matériaux intérieurs, train avant légèrement revu) et l'arrivée de motorisations plus puissantes permettront à la Renault 25 de bien résister à l'arrivée des Peugeot 605 et Citroën XM en 1989. La fin de carrière survient en 1992 alors que les ventes se maintiennent encore à un niveau honorable, surtout en 4 cylindres essence. Vu le succès commercial mitigé des modèles qui lui ont succédé (Safrane, Vel Satis), on peut se demander si la 25 n'a pas été le haut de gamme Renault le plus réussi de l'après-guerre, ou du moins le deuxième, après la ô combien révolutionnaire Renault 16.

La Renault 25 a également fait une bonne carrière en occasion dans les années 1990, la bonne résistance de la caisse à la corrosion (une première chez Renault) et la grande robustesse des moteurs 4 cylindres y contribuant. Toutefois, les modèles d'âge avancé peuvent exhiber des défauts de rigidité tels que des difficultés de fermeture des portières arrière ou des fêlures de pare-brise lors de mises sur cric.

La Renault 25 voit sa production terminée le 13 février 1992 avec son 779687e et dernier modèle sorti des chaînes de production.

Très associée au pouvoir socialiste des années 1980, la Renault 25 fut, en effet, la voiture de fonction de tous les hommes politiques français de gauche de cette période. On a, à l'époque, évoqué le gang des Renault 25 pour désigner les responsables socialistes.

La gamme

Cinq niveaux d'équipement :

  • Niveau 1 : Modèle de base. Radio 2 x 6 W avec commande au volant (conçue spécialement par Philips pour la 25) disponible en option. Projecteurs avant à optiques simples.
  • Niveau 2 : Direction assistée, condamnation des cinq portes et lève-vitres avant électriques en série. Protections latérales de bas de caisse.
  • Niveau 3 : Ordinateur de bord avec jauge de carburant numérique (modèles essence), vitres teintées, essuie-glace de lunette arrière et jantes en alliage léger de série. Radio 4 x 20 W avec commande au volant, ABS et climatisation en option.
  • Niveau 4 : Radio 4 x 20 W, 4 lève-vitres (avec commande impulsionnelle de la vitre conducteur) et rétroviseurs électriques en série. Projecteurs avant à optiques doubles.
  • Niveau 5 : Climatisation régulée, intérieur cuir (marron ou gris foncé), ABS, sièges avant réglables en 7 dimensions, appuie-têtes arrière réglables et placages de loupe d'orme (sur contreportes et levier de vitesses) en série.

Motorisations, de 64 à 205 ch :

  • Essence (en France sauf indication contraire):
    • 2 litres 8 soupapes à carburateur, 103 ch : TS (Années-Modèles 1984-90, équipement niveau 1) et GTS (A.M. 1984-92, niveau 2). Choix sans supplément d'une boîte mécanique 5 vitesses "courte" (9 CV fiscaux en France, 190 km/h en 5e) ou "longue" (7 CV, 190 km/h en 4e, 187 km/h en 5e).
    • 2 litres 8 soupapes injection, 120 ch (107 ch en version catalysée), 195 km/h  : TX (à partir de mars 1987, niveau 2) et TXE (A.M. 1990, niveau 3). Performance : 1 000 m départ arrêté en 31,7 s en 120 ch.
    • 2 litres 12 soupapes injection, 140 ch (136 ch en version catalysée), 205 km/h : TI (A.M. 1990-91, niveau 3) et TXI (A.M. 1989-92, niveau 4).
    • 2,2 litres 8 soupapes injection, 123 puis 126 ch (110 ch en version catalysée disponible à l'exportation jusqu'en 1992), 195 km/h (191 km/h avec boîte auto 3 rapports, boîte auto 4 rapports en option en 1988) : GTX (A.M. 1984-89 en France, niveau 3 ; A.M. 1990-92 à l'exportation, niveau 4).
    • V6 2,7 litres 12 soupapes injection, 144 ch, 201 km/h (196 km/h avec boîte auto 3 rapports) : V6 Injection (A.M. 1984-87, niveau 4).
    • V6 2,8 litres 12 soupapes injection (manetons décalés permettant de rétablir un cycle d'allumage régulier), 160 ch (153 en version catalysée), 210 km/h (205 en boîte auto 4 rapports). Modèles TX V6 (A.M. 1990-91, niveau 3), V6 Injection (A.M. 1988-92, niveau 4), et Baccara V6 Injection (A.M. 1988-91, niveau 5).
    • V6 2,5 litres turbo injection 12 soupapes, 182 ch, (A.M. 1985-90, niveau 4 plus calandre, jantes et volant spécifiques). Turbo Garrett T3 refroidi par eau à partir de 1987, pression de suralimentation 0.75 bar, puissance réelle entre 188 et 194 ch (vérifiée sur banc). Performances au meilleur niveau européen de l'époque dans ce segment : 28,5 secondes aux 1 000 m départ arrêté et 227 km/h.
    • V6 2,5 litres turbo injection 12 soupapes catalysée, 205 ch, Turbo Garrett T3 à faible inertie de dernière génération, suralimentation pilotée, pression maxi 0.87 bar, arbres à cames différents, ouverture supérieure des soupapes, régime maxi augmenté de 500 tr/min, soit 6000 tr/min, sonorité rageuse, et souplesse améliorée. Puissance réelle 210 ch (vérifiée sur banc). Performances : 28 secondes aux 1 000 m départ arrêté et 236 km/h : V6 Turbo (A.M. 1990-92, niveau 4) et Baccara V6 Turbo (A.M. 1990-92, niveau 5).
  • Diesel (en France sauf indication contraire) :
    • 2,1 litres, 8 soupapes atmosphérique, 64 ch en phase 1 puis 70 en phase 2, 158 km/h : TD (A.M. 1984-90, niveau 1) et GTD (A.M. 1984-92, niveau 2).
    • 2,1 litres, 8 soupapes turbocompressé avec échangeur air/air, jets d'huile sur les cylindres, 88 ch, 172 km/h : Turbo-D (A.M. 1984-92, niveau 3) et Turbo-DX (A.M. 1984-92, niveau 4).

Dérivés

La Renault 25 a partiellement servi de base à la Renault Premier (devenue Eagle Premier et Dodge Monaco après la vente des actifs américains de Renault à Chrysler en 1987) aux États-Unis. La Premier reprenait les portes et certains organes mécaniques de la 25 sur une plate-forme (châssis et suspension) de Renault 21.



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